Specialized Crux 5: Den efterlängtade nya versionen av den superlätta gruscykeln är här. Crux ståtar nu med modern aerodynamik och är kompatibel med däck upp till 55 mm breda. Att den helt omdesignade ramen är några gram tyngre är ett litet pris att betala, särskilt eftersom Specialized har sänkt priserna på sina mellanklassmodeller avsevärt.
Många av dagens gruscyklar har sina rötter i cyclocross – men ingen har förblivit trogen den disciplinens utseende lika länge som Specialized Crux. Den introducerades 2010 (och stavades då CruX) och var mycket framgångsrik inom cyclocross; så sent som 2020 såldes cykeln fortfarande med 33 mm "breda" däck. Till skillnad från många andra cyclocrosscyklar kunde Specialized dock redan cyklas med 40 mm breda däck.
Specialized Crux 5: Gravelcykel i bara fem år
År 2021, den Crux hans nuvarande form och förknippades med gruscykling för första gången. Specialized förfinade ytterligare ramgeometrin med ökad räckvidd och minskad stack, vilket gjorde den ännu mer aggressiv. Cykeln blev en riktig "gruscykel" med ökat däckfrigång på 47 mm; och, inspirerad av den superlätta Aethos-racercykeln, minskades ramvikten på toppmodellen till drygt 700 gram. Aerodynamik förblev en sekundär faktor på denna eleganta, lätta gruscykel, och den var nu utrustad med ett BSA-vevlager, vilket gav Crux en verkligt "gammaldags" känsla.
Specialized Crux 5 – höjdpunkterna
- Aerodynamiskt optimerad ram med speed sniffer-huvudrör
- Något modifierad geometri: slacker huvudvinkel, brantare sadelvinkel, lägre vevlager
- Däckavståndet ökat till 55 mm
- Ramvikt 789 gram (FACT 12r Carbon) / 897 gram (FACT 120r Carbon)
- Fem kompletta hjul mellan 13.999 och 3.999 Euro
- S-Works ramset 5 799 euro
- Mellanklassmodeller avsevärt sänkta i pris
Det hindrade inte cykeln från att vinna Traka 360 med Mads Würtz Schmidt och Traka 200 med Sofía Gómez Villafañe – en fin avskedspresent till den lättviktiga klassikern, för från och med nu är Crux även aerodynamisk. Ridån går upp för Specialized Crux 5, som har omdesignats helt enligt principen "Time to Finish".
"Tid att slutföra": Måttet på realtidsbesparingar
Tillverkaren definierar detta som en minskning av körtiden under verkliga förhållanden, till skillnad från rena laboratoriedata, såsom de som rör aerodynamik. Naturligtvis finns även aerodynamik: jämfört med sin föregångare sägs Specialized Crux 5 vara 15,2 watt snabbare vid 45 km/h, där dessa siffror representerar hela systemet. Ramen står för hälften av luftmotståndsminskningen, 30 % för de nya "Roval Terra Aero"-hjulen och 20 % för "Roval Terra"-cockpiten.
Det är tydligt att Specialized var tvungna att helt omforma ramen. Här lånade tillverkaren element från racercykeln Tarmac SL, som "Speedsniffer"-styrröret är härlett från. Dessutom har de tidigare ovala gaffelbenen nu ett nästan vingprofilformat tvärsnitt; nedröret är längre och sadelröret är mer ovalt och smalare, liksom kedjestagen. Istället för en rund sadelstolpe används nu en aerodynamisk sadelstolpe, och sadelstagen möter nu sadelröret längre ner, som med alla moderna aerodynamiska cyklar. Och naturligtvis har de externa bromsledningarna vid förarhytten försvunnit.
Mer däckutrymme utan längre kedjestag
Så mycket för aerodynamik – men bredare däck är också avgörande för effektivare terrängkörning. Den nya Crux kan till och med hantera 55 mm däck, vilket gör den modern, och detta har också påverkat ramgeometrin. Sadelrörets vinkel är 0,5° brantare, vilket möjliggör bredare däck; vevlagret har sänkts med 6 mm så att cyklisten fortfarande känner sig "i" cykeln trots den större däckdiametern. Från storlek 56 och uppåt är räckvidden några millimeter längre, och styrrörets vinkel är slakare på alla storlekar (förutom 49). Eftersom styrstångslängderna förblir oförändrade är körställningen på Crux 5 något mer utsträckt. Hjulbasen har ökats något, medan kedjestagets längd förblir densamma.
Alla dessa åtgärder kunde naturligtvis genomföras utan att lägga till någon vikt, och därmed har ramen ökat lite i vikt: Toppmodellen S-Works, tillverkad av FACT 12r-kolfiber, väger nu 789 gram, standardramen (FACT 10r) 897 gram. Den gamla Crux vägde 725 respektive 825 gram. Detta är fortfarande otroligt lätt och möjliggör konstruktionen av gravelracercyklar med en totalvikt på cirka sju kilogram.
Något högre ramvikt
Nya Specialized Crux 5 ser inte bara ut som en aerodynamisk racercykel, den är också så lätt. Men den kan inte längre byggas upp som en racercykel: möjligheten att använda dubbla kedjekransar är utesluten. Kul fakta: Sofia Gómez Villafane vann 2022 års Unbound Gravel 200-lopp för damer (320 km, 10:27 timmar) på en Crux 4 utrustad på det här sättet.
Vilket leder oss tillbaka till "Dags att avsluta". Specialized beräknar att den argentinska cyklisten skulle ha varit nästan tio minuter snabbare på den nya Cruxen vid förra årets Unbound 200, ungefär den tid hon missade andraplatsen. Tio minuter över 300 kilometer – det visar tydligt att Crux 5 (liksom alla andra aerodynamiskt optimerade gruscyklar) främst var designad för tävling. Men motsvarande ramformer och komponenter har blivit branschstandard, vilket är anledningen till att en cykel som den gamla Crux nu är "ute" – om inte annat på grund av de synliga bromsledningarna i förarhytten.
SRAM-rivalmodell till lågt pris
En uppdatering var därför ändå på gång, och Specialized gör erbjudandet ännu bättre för sina kunder med attraktiva priser. Toppmodellen S-Works med SRAM Red inklusive effektmätare för kedjekransen och de nya Roval Terra Aero CLX-hjulen kostar naturligtvis häpnadsväckande 13 pund.999 Euro, varav ramsatsen står för 5 799 euro. Enligt tillverkaren väger denna cykel 7,1 kilogram; de som klarar ytterligare 100 gram ramvikt (eller en totalvikt på 7,7 kilogram) kan välja Crux 5 S-Level med en FACT-10r-ram: även utrustad med SRAM Red inklusive en effektmätare, samma Roval Terra-cockpit och ett 1 600-grams aerodynamiskt hjulset, kostar denna version 10 499 euro.
Det blir intressant under denna prisnivå: Specialized Crux 5 Expert AXS med SRAM Force och platt kolfiberhjulset samt kolfiberstyre kostar 6.999 Den nya Crux 5 Comp med SRAM Rival kostar bara 4 499 euro, vilket gör den tusen euro billigare än den liknande utrustade tidigare Crux Pro. 1.500 Den är några euro billigare än den tidigare modellen med den här gruppsatsen. Med sina 8,9 kilo är den här versionen fortfarande ganska lätt, om än 800 gram tyngre än den gamla Rival-modellen. Detta beror på att gruppsatsen nu är i kombination med DT Swiss-hjul istället för ett kolfiberhjulset. Ingenting har förändrats i den nedre delen av intervallet: För 3.999 För Euro finns det fortfarande en modell med Shimano GRX-RX820 och DT-hjulset, men den heter nu Crux 5 Sport istället för Crux Comp.
Steget från en gammaldags crosscykel till en aerodynamisk gravelcykel med breda däck behöver inte vara dyrt – och därför är uppdateringen av Specialized Crux ett välkommet tillskott.
