Recension av den nya Canyon Strive:ON: Avancerad endurocykel till ett rimligt pris

Test / El-MTB: Strive har i åratal varit Canyons obestridda enduro-kraftpaket. Med Canyon Strive:ON elektrifierades detta DNA framgångsrikt för ett tag sedan och testades direkt på pallplatserna för E-EWS. Nu skickar det Koblenz-baserade företaget den potenta el-mountainbiken till nästa utvecklingsstadium. Med en förstärkt ram, de senaste Bosch-motorerna och förnuftiga förbättringar av detaljerna syftar cykeln till att ännu bättre överbrygga klyftan mellan tävlingsprestanda och vardagligt stigglädje. Vi analyserade alla tekniska detaljer och testade cykeln på lederna runt Koblenz.

Mellan stig och freeride: Positioneringen

I Canyons omfattande e-MTB-portfölj har Strive:ON en tydligt definierad roll. Den positionerar sig precis mellan den lekfulla, stigorienterade Spectral:ON och den downhill-fokuserade freeridern Torque:ON. Strive:ON är designad som en klassisk endurocykel: 170 mm slaglängd fram och 160 mm bak, i kombination med en mullet-hjuluppsättning (29 tum fram, 27,5 tum bak). Ingenjörernas mål var att injicera de EWS-vinnande generna från den omotoriserade Strive i en e-MTB som presterar lika bra på slicks på en tävlingsbana som på utmanande alpina leder.

Ramdetaljer: Utformad för hållbarhet

Vid första anblicken behåller Strive:ON sin beprövade siluett. Mycket har dock förändrats under ytan. Ramen helt i kolfiber har förstärkts specifikt. Canyon uppger att ramen nu uppfyller de extremt stränga kraven i testkategori 4e, vilket vittnar om dess hållbarhet strax under den för downhill-VM-cyklar. CFR-ramen väger in på konkurrenskraftiga 2,45 kilogram i storlek M.

Enligt tillverkaren låg ett viktigt fokus på att minska underhållet ("Kör mer, skruva mindre"). För att uppnå detta används dubbeltätade lager med specialfett vid vridpunkterna, kompletterade av gängade insatser utformade för att skydda kolfiberramen från avskalade skruvar. Den robusta hasplåten under motorn är också en slående detalj. Detta är inte bara för syns skull; den skyddar både motor, kedjedrev och ram. Den är direkt ansluten till motorn via en dedikerad monteringspunkt och har två styrskenor, inspirerade av enduromotocross, utformade för att förhindra att motorn fastnar i hinder.

Bosch Power och batterival

Den största uppdateringen ligger i cykelns hjärta: drivsystemet. Nya Strive:ON använder den senaste generationen Bosch Performance Line CX-motorer, medan toppmodellen CFR till och med är utrustad med CX-Race (CX-R)-motorn. Toppeffekten är 750 watt och det maximala vridmomentet, efter den senaste uppdateringen, är upp till 120 Nm. CX-R-motorn i toppmodellen erbjuder också det exklusiva "Race Mode" med mer direkt acceleration och en längre Extended Boost.

Beslutet gällande strömförsörjningen är intressant. Istället för att omdesigna ramen för Boschs helt nya 800 Wh-batterier håller Canyon fast vid det välbekanta 750 Wh-batteriet. Detta batteri är något längre men betydligt smalare, vilket är det som gör Strive:ONs relativt smala diagonalrör möjligt från första början. Batteriet kan tas bort nedåt via en omdesignad flik som kan lossas med bara en skruv. I praktiken fungerar systemet smidigt och snabbt. Drivsystemet styrs via systemkontrollen som är integrerad i överröret och den trådlösa Bluetooth-minifjärrkontrollen på styret. En Kiox-display ingår inte som standard; utrymmet i överröret tillåter inte heller en eftermonteringsmöjlighet för den större displayen.

Aggressiv geometri och KIS-integration

Strive:ONs geometri understryker dess höghastighetsambitioner. En släpande huvudvinkel på 63,5 grader säkerställer stabilitet i brant terräng, medan den branta effektiva sadelvinkeln på 78 grader placerar cyklisten i en central och effektiv klättringsposition. Vevlagret är avsiktligt inte extremt lågt inställt för att undvika överdrivna pedalrörelser i tekniska klättringar.

Ytterligare kontroll utlovas av KIS 2.0-systemet (Keep It Stable). Denna styrstabilisator, som använder förspända fjädrar och band i överröret för att utöva en centreringskraft på gaffelns styrrör, är utformad för att filtrera bort oönskade styrrörelser i ojämn terräng. Systemet är nu standardutrustning, dess intensitet kan justeras med en insexnyckel, och purister kan till och med ta bort det helt om de vill.

Funktioner och priser: Tillbaka till förnuftet

Canyon erbjuder Strive:ON i tre olika byggalternativ, alla baserade på samma ram i helkolfiber. Priset är anmärkningsvärt och avviker behagligt från trenden med astronomiska priser.

Strive:ON CF8 markerar instegspunkten för 4.999 Euro-modellen är utrustad med en RockShox Domain Gold-gaffel, Super Deluxe Base-dämpare och Shimano Deore-drivlina. Det absoluta valet för prestationsinriktade cyklister är dock sannolikt CF9 för 6 499 euro. Denna modell har en Fox 38 Performance Elite-gaffel, en Float X2-dämpare, en mekanisk SRAM Eagle 90-drivlina och kraftfulla SRAM Maven Base-bromsar, i kombination med DT Swiss H1900-hjul. Flaggskeppsmodellen CFR kostar 7 499 euro och levereras med RockShox Ultimate-dämparkomponenter, en SRAM X0-växellåda och Bosch CX-R-motor.

Att även toppmodellen är utrustad med "bara" en X0-grupp istället för en XX-grupp och en Maven Silver istället för en Ultimate är ett medvetet beslut av produktcheferna: maximal prestanda på stigen utan att artificiellt blåsa upp priset med små detaljer. Ett mycket tilltalande tillvägagångssätt.

Canyon Strive:ON i praktiken

För vårt praktiska test tog vi Canyon Strive:ON CF9-varianten till Canyons hemmaleder i Koblenz stadsskog. En sak blir omedelbart tydlig: den här cykeln är inte en bekväm cruiser, utan en högpresterande sportmaskin. Jämfört med allroundcykeln Spectral:ON kräver Strive:ON en mer aktiv körstil. Dess grundinställning är fastare och mer progressiv. De som vill glida lugnt över rotfyllda skogsstigar kan tycka att fjädringen är lite krävande.

Men så fort terrängen blir brantare och hastigheten ökar, vaknar Strive:ON verkligen till liv. Kinematiken ger ett fantastiskt stöd och förhindrar att cykeln vältrar sig i sin färd när man kör genom bermar eller av kanter. Det är ett riktigt kraftpaket som inger förtroende. En viktig bidragande faktor till detta förtroende är det absolut kompromisslösa däckvalet från fabriken: Maxxis Assegai i den mjuka MaxxGrip-gummiblandningen framtill praktiskt taget fäster vid marken, medan DHR II med sitt robusta DoubleDown-hölje baktill enkelt absorberar punkteringar.

KIS-systemet utför sin funktion diskret. Det ingriper märkbart, men inte på något sätt obehagligt. Mer tid på välbekanta stigar behövs för att bedöma systemet som en definitiv "game changer", men det stör inte flödet på något sätt och ger faktiskt en jämnare körning i steniga partier.

viskande tyst genom skogen

Det som är extremt märkbart på stigen, förutom den rena kördynamiken, är ljudnivån – eller snarare bristen på densamma. Strive:ON är viskande tyst. Det finns inget skrammel från bromsbeläggen, kablarna är utmärkt säkrade internt, och även den nya Bosch-motorn är behagligt tyst. Vajerdragningen förtjänar ett särskilt beröm: Canyon har övergett den felbenägna dragningen genom styrlageret och leder istället kablarna snyggt och klassiskt genom styrröret in i ramen. En välsignelse för alla som arbetar med sin egen cykel.

Tack vare sitt något föråldrade batteri och sina robusta komponenter är Strive:ON, med en vikt på cirka 24,5 kilogram, ingen lättviktare. På stigen maskerar den låga och centrala placeringen av massan effektivt vikten; det är bara under mycket snäva manövrar eller i luften som fysikens lagar inte helt kan trotsas. En betydande fördel är dock den nyligen uppnådda markfrigången: tack vare den mer kompakta motorintegrationen och den tätt sittande hasplåten är vevlagerområdet betydligt mindre benäget att skrapa på trappor och steniga uppförsbackar än med sin föregångare.