Bosch Hub Line Motor Test: På Ride On-mässan som anordnades av PON Group kunde Velomotion testa den nya bakmotorn strax före den officiella lanseringen. Och inte bara på plan terräng, utan även i en backe som verkligen satte elmotorn på prov.
År 2010 drömde folk fortfarande: till exempel att elcyklar skulle bli billigare i takt med att deras popularitet ökade. Detta blev inte verklighet – inte konstigt, eftersom mer teknik och större batterier helt enkelt kostade mer. 2020-talets högkonjunktur ledde faktiskt till stigande priser för de stora tillverkarna; samtidigt vann mindre märken med enklare motorer och onlineförsäljning mark i prisklassen 2 000 till 3 000 euro. När sådana tillverkare sedan försvinner från marknaden – Ampler Bikes är ett bra exempel – blir användarna helt utan resurser: plötsligt finns det ingen att kontakta för service och reservdelar.
Nya fulleffektsmotorer sätter press på branschen.
Och på senare tid har konkurrensen även ökat inom fullmotordrivna fordon; ta bara märket som nyligen blivit aktivt i Europa. AventonFöretaget erbjuder elcyklar med kraftfulla, vältrimmade mittmotorer och stora batterier till mycket attraktiva priser. Det betyder också att en eltrekkingcykel med en Bosch CX-motor för 5 000 euro inte längre är allt. Det som behövs är därför en prisvärd elcykel från ett pålitligt märke med ett drivsystem som också kommer från en etablerad leverantör. Så låt oss presentera Bosch Hub Line-motorn, testad av Velomotion.de på den nya Kalkhoff Endeavour 1 Move.
Bosch Hub Line: höjdpunkterna
- Navmotor med 45 Nm vridmoment
- Montering via genomgående axel, ingen extern kabeldragning
- Styrning via kadenssensor
- Två batterialternativ – 360 och 550 Wh
- Kompatibel med växelväxlar, rem-/singlespeed och rem-/tvåväxlade växellådor
- Styrning via Bosch LED-fjärrkontroll eller Bosch Purion 200
Bosch Hub Line: ny bakmotor för prisvärda elcyklar
Vad är den nya motorns unika försäljningsargument? Bosch har uppenbarligen inte erbjudit en baknavmotor tidigare. Och därför finns det inget sätt att utrusta lätta, prisvärda (urbana) elcyklar. Det är nu möjligt med den lätta, kompakta navmotorn, som på testcykeln diskret försvinner mellan bromsskivan och det största drevet på den nioväxlade kassetten. Den kompakta enheten sägs leverera 45 Newtonmeter vridmoment; den styrs av en sensorskiva bakom det främre kedjedrevet som registrerar kadensen. Motorn är fäst vid ramen med en modern genomgående axel; de tekniskt föråldrade muttrarna är ett minne blott. Det finns inte heller några skrymmande vajrar, som är vanligt med nuvarande navmotorer, så Bosch-enheten integreras harmoniskt i cykeln. Det finns inga nya styrenheter – LED-fjärrkontrollen utan display eller Purion 200 med display är de valda kontrollblocken för bakmotorcykeln. Du kan läsa om de andra nya funktionerna som Bosch har släppt tillsammans med Hub Line-navmotorn här. Det här är Bosch-innovationerna för 2026!
Bosch kombinerar "Hub Line" med två batterier, 360 och 550 wattimmar, vilka som vanligt är avtagbara och inte (som hos vissa tillverkare av lätta elcyklar) permanent integrerade i diagonalröret. Detta är praktiskt i användningen, men innebär också att det mycket eleganta utseendet hos vissa bakmotorerade stadscyklar inte är uppnåeligt med det nya Bosch-systemet. Vår testcykel, Kalkhoff 1er Level, följer ändå en annan filosofi: Den nordtyska tillverkaren vill erbjuda en fullt utrustad eltrekkingcykel i en prisklass som den tidigare inte kunnat täcka med Bosch mittmotorer. Fjädrad gaffel och sadelstolpe, LED-lampor, skivbromsar och en nioväxlad växel, plus ett systempakethållare och en justerbar styrstam, lämnar inget övrigt att önska. Kalkhoff har bara utelämnat en sak på den nya modellen: Vajrar och slangar är inte dragna internt från styrröret. Dessutom finns Kalkhoff Endeavour 1 Move endast i en rammodell, utan i fem storlekar. Den höga tillåtna systemvikten på 150 kilo är anmärkningsvärd.
Stark prestanda i uppförsbackar trots måttligt högt vridmoment
45 Nm vridmoment och en kadenssensor väcker viss skepsis: Kan detta översättas till de välbekanta positiva egenskaperna hos Bosch-drivenheter? Vid start uppvisar den kompakta motorn en behaglig respons; en fördröjd respons vid trampning (som ibland är fallet med baknavmotorer) är inte särskilt märkbar. Bosch Hub Line ger inte heller någon märkbar kraftökning. På plan terräng är den kompakta drivenheten därför en trevlig följeslagare, och den imponerar också med sin mycket låga ljudnivå.
Akilleshälen för typiska bakmonterade motorer är förstås klättringen i backar – för det första för att deras vridmoment inte är tillräckligt för branta partier, och för det andra för att de tenderar att överhettas under tung belastning och sedan stängas av automatiskt. Platsen för Ride On-evenemanget, kolgruvan Ewald i Herten, har dock en perfekt testbana: Hoheward-gruvan med en stigning på nästan 100 meter över drygt en kilometer. Man stöter sällan på en sådan klättring i vardagskörning; en motor som klarar det borde därför lätt klara sig i genomsnittlig terräng.
Så, uppför den konstgjorda backen är det, om än utan hastighetsmätare som visar hur fort du kör med Bosch-navmotorn i 10 % lutning. Framstegen går ändå snabbt; kedjan sitter inte ens på kassettens största drev. Även vid måttlig kadens levererar den lilla motorn tillräckligt med kraft för den branta klättringen. Men om du försöker växla till det minsta drevet slutar motorn att fungera, vilket oundvikligen får cykeln att stanna – förmodligen för att skydda mot överbelastningsskador. Därför är det klokt att använda hela kassettens 11-36-tänders område – ju högre kadens, desto effektivare kan motorn arbeta, även om du inte behöver trampa som en racer.
Tvåstegsväxellåda med kuggrem
I kombination med ett växelsystem hanterar den nya Bosch-navmotorn även extremt branta partier med anmärkningsvärd lätthet. Men hur är det med andra transmissionsalternativ? Bakmotorn är uppenbarligen inte kompatibel med ett klassiskt nav med inbyggd växel. Det finns dock en tvåstegstransmission som utvecklats av Universal Transmissions i samarbete med Bosch och remdriftstillverkaren Gates. Denna enhet är placerad mellan motorhuset och remskivan och växlas mekaniskt med hjälp av en triggerväxel. Skillnaden mellan de två växlarna känns betydande, där övergången från startväxel till högväxel är ganska smidig. Velomotion.de testade Kalkhoff Image 1 Advance med detta transmissionsalternativ på den övre delen av Hoheward-deppen med en lutning på cirka 6 % – ganska brant för stadsterräng. Klättringen var hanterbar på lågväxel, medan kadensen var lite för låg på högväxel. Hur som helst är tvåväxladversionen ett välfungerande alternativ, och tack vare remdriften kräver den mycket lite underhåll.
En liten anekdot från Nederländerna: Man skulle kunna tro att det är fullt möjligt att cykla dit utan växlar – och Kalkhoff erbjuder visserligen sin nya Bosch-modell som "singlespeed". Men alla som känner till de korta, branta broarna över kanalerna i Amsterdam och på andra håll (av vilka vissa har trafikljus som tvingar en att stanna) vet att den typiska växeln på en singlespeed-cykel helt enkelt inte räcker till. Därför är den innovativa tvåväxlade lösningen den perfekta kompromissen mellan ett fullt fungerande växelsystem och inga växlar alls.
Tillbaka till utgångspunkten: Vad kostar egentligen en cykel som Kalkhoff Endeavour 1 Move? Med ett 360 Wh-batteri är det rekommenderade priset för modellen med växel endast 2 399 euro; det större batteriet lägger till 200 euro till priset. Som jämförelse: Kalkhoffs nuvarande billigaste elcykel kostar 2 399 euro.999 Cykeln har en Bosch SX-motor och ett 400 Wh-batteri. Man kan anta att mer budgetvänliga tillverkare kommer att erbjuda Bosch Hub Line för långt under 2 000 euro, vilket gör det riktigt intressant: De som inte vill spendera mer på en elcykel behöver inte längre förlita sig på potentiellt kortlivade onlineföretag, utan kan istället köpa pålitlig Bosch-teknik från specialiserade återförsäljare. I en tid av stigande priser är det verkligen goda nyheter.