Produktnyheter: Integreringen av elcykelmotorn och växellådan i en enda kompakt enhet anses vara nästa logiska steg i cykelindustrins utveckling. Med de nya Gobao X1- och X1P-motorerna presenterar den kinesiska tillverkaren ett mycket avancerat elcykelsystem som kombinerar en kraftfull motor och en elektroniskt styrd, kontinuerligt variabel växellåda (ECVT) i ett enda hölje. Förutom prestandasiffror på upp till 150 Nm vridmoment sätter systemet nya standarder för energiförsörjning med en laddningskapacitet på upp till 1,5 kilowatt och extremt korta laddningstider. Vi har tittat närmare på de tekniska specifikationerna och funktionaliteten hos detta nya drivsystem.
Elcykelns utveckling: motor och växellåda smälter samman
Dagens moderna elcykelcyklister använder vanligtvis ett system som består av en separat mittväxelmotor och ett klassiskt navsystem på bakhjulet. Denna design har i sig flera nackdelar: högt slitage på kedja och drejhjul, känslighet för skador vid krascher och märkbara avbrott i kraftleveransen vid växling under belastning. Idén att hysa elcykelmotorn och växellådan i en enda, skyddad enhet direkt i vevlagerområdet blir därför allt viktigare, särskilt med tanke på den ständigt växande effekten hos mittväxelmotorer.
Gobao fortsätter på samma väg med sitt "X"-system. Genom att sammanfoga komponenterna till en enda, sluten enhet är systemet helt skyddat från yttre miljöpåverkan som smuts, lera och vatten. Detta säkerställer inte bara en praktiskt taget underhållsfri drift utan effektiviserar även cykelns bakdel visuellt och tekniskt. Tunga navväxlar och ömtåliga växlar är nu ett minne blott, vilket också drastiskt minskar den ofjädrade massan vid bakhjulet – en avgörande fördel för fjädringen på elmountainbikes.
Kärnelementet: Den steglösa ECVT-tekniken i detalj
Den tekniska höjdpunkten i Gobao-systemet ligger i användningen av en elektroniskt styrd kontinuerligt variabel transmission (ECVT). Medan konventionella transmissioner använder kugghjulspar med fasta utväxlingsförhållanden, arbetar ECVT kontinuerligt.
Systemet styrs av AI-baserad programvara som kontinuerligt samlar in sensordata. Kadens, vridmoment, hastighet och strömgradient mäts i realtid. Baserat på dessa parametrar justerar styrsystemet kontinuerligt utväxlingsförhållandet. Målet: Elmotorn ska alltid arbeta inom sitt optimala effektivitetsområde, oavsett hastighet. För föraren innebär det att de inte längre behöver oroa sig för att välja rätt växel – systemet upprätthåller automatiskt en konstant kadens. Förare som föredrar manuell växling kan dock valfritt växla till ett manuellt växlingsläge.
Gobao X1 och X1P vs. Pinion MGU: Två helt olika koncept
Principen för systemintegration har varit känd på marknaden för växelmotorer åtminstone sedan introduktionen av Pinion MGU (Motor Gearbox Unit). Trots detta skiljer sig de två systemen fundamentalt åt i sin funktionalitet och köregenskaper.
Pinion MGU är baserad på en klassisk, mekaniskt stegad kugghjulsväxellåda med antingen 9 eller 12 fasta växlar, vilka växlas elektroniskt. Föraren känner av diskreta steg vid växlingar och en motsvarande förändring i kadens. Gobao-systemet, å andra sidan, fungerar helt steglöst med ECVT. Det finns inga mekaniska växlingar och därför inga växlingspunkter.
Hittills har CVT-växellådor sagts ha en något under genomsnittlig verkningsgrad. Huruvida detta även gäller det nya Gobao-drivsystemet måste visa sig genom inledande tester.
Drivenheterna: Gobao X1 och X1P jämförda
Gobao lanserar systemet i två olika versioner: X1 för standardapplikationer och X1P för prestandainriktade användningsområden som lastcyklar, tunga elmountainbikes eller S-Pedelecs. Goda nyheter för cykeltillverkare: båda versionerna har helt identiska höljesmått och monteringspunkter, vilket förenklar integrationen i ramplattformar.
Båda drivenheterna väger 3,85 kg vardera. Detta sätter Gobao i en mycket konkurrenskraftig position, särskilt med tanke på att denna vikt redan inkluderar hela växellådan. Dessutom är drivenheten cirka 200 g lättare än Pinion MGU. En titt på prestandadatan illustrerar tydligt skillnaderna:
Tekniska data i en överblick
den Gobao X1 Den levererar ett maximalt boostmoment på 120 Nm och en toppeffekt på upp till 1 200 watt. Utväxlingsförhållandet är 400 % med ett underväxelförhållande på 1:1 och ett överväxelförhållande på 1:4. Systemet är konstruerat för både pedelecs upp till 25 km/h och S-pedelecs upp till 45 km/h.
Den kraftfullare Gobao X1P Däremot mobiliserar den ett maximalt boostmoment på imponerande 150 Nm med en maximal toppeffekt på 1.500 Watt. Växellådan har också anpassats för mer extrema krav: Utväxlingsförhållandet ökar till 500 %, med ett lågt utväxlingsförhållande på 1:0.8. Detta säkerställer enorm klättringsförmåga på branta ramper, även med tung last. Utväxlingsförhållandet för snabba sträckor förblir identiskt med X1:an på 1:4.
Batteriteknik med hög energitäthet
För att hantera motorernas enorma toppeffektbehov, upp till 1,5 kW, krävs högpresterande batteriteknik. Gobao presenterar tre batterivarianter för systemet med en nominell spänning på 50,4 volt, som kännetecknas av ett mycket bra kapacitet/vikt-förhållande:
- BT500ES: Med en kapacitet på 500 Wh väger detta batteri endast 2,6 kg. Detta motsvarar en energitäthet på 192 Wh/kg. Den kontinuerliga urladdningsströmmen är 20 A och den maximala pulsurladdningsströmmen är 34 A. Mått: 425 x 71,6 x 50 mm.
- BT750FS: Den mellanstora versionen har en kapacitet på 750 Wh och väger 3,6 kg (energitäthet: 208 Wh/kg). Den kontinuerliga urladdningsströmmen är 25 A (puls: 34 A). Mått: 425 x 71,6 x 71,6 mm.
- BT900FS: Flaggskeppsbatteriet levererar en rejäl kapacitet på 900 Wh och väger, tack vare avancerad cellteknik, bara 3,7 kg. Med en energitäthet på 243 Wh/kg sätter denna energilagringsenhet en tydlig standard jämfört med många konkurrenter, vars batterier i denna kapacitetsklass ofta är betydligt tyngre. Den kontinuerliga urladdningsströmmen är också 25 A (puls: 34 A). Mått: 425 x 71,6 x 71,6 mm.
Kompressor med 1,5 kW: Tillbaka på spåret på rekordtid
En annan teknisk höjdpunkt hos systemet är dess extremt snabba laddningsteknik. Gobao erbjuder en laddare för detta ändamål. EC-521FEU Den har en kraftfull laddningskapacitet på upp till 1,5 kilowatt (kW). Vid en utgångsspänning på 52 volt flyter en maximal laddningsström på upp till 30 ampere.
De resulterande laddningstiderna är anmärkningsvärda och skiljer sig drastiskt från konventionella elcykelladdare, som vanligtvis bara laddar med 2 till 6 ampere. Under laboratorieförhållanden kan 750 Wh-batteriet laddas från 10 % till 80 % på bara 20 minuter. Enligt databladet gäller följande värden för en full laddningscykel vid daglig användning:
- BT500ES (500 Wh): 0 till 50 % på 15 min. | 0 till 80 % på 24 min.
- BT750FS (750 Wh): 0 till 50 % på 16 min. | 0 till 80 % på 28 min.
- BT900FS (900 Wh): 0 till 50 % på 18 min. | 0 till 80 % på 32 min.
Trots sin höga prestanda är laddaren kompakt nog att bäras i en ryggsäck, med måtten bara 210 x 80 x 45 mm och en vikt på endast 1,2 kg. Ett intelligent batterihanteringssystem säkerställer nödvändig säkerhet och termisk övervakning under laddning för att skydda cellernas livslängd trots höga strömmar.
Systemets hjärna: Central styrenhet (CCU) DP-201FAI
Hela systemet styrs och nätverksansluts via den integrerade centrala styrenheten (CCU) med modellbeteckningen DP-201FAIDetta fungerar som cykelns fysiska och digitala kommunikationsnav. Utrustad med pekskärm, Bluetooth, GNSS (GPS) och integrerad 4G-mobilanslutning är elcykeln permanent online.
Tack vare denna uppkoppling erbjuder systemet en mängd olika säkerhets- och bekvämlighetsfunktioner direkt ur lådan. Dessa inkluderar digitalt stöldskydd, GPS-spårning för realtidspositionering, geofencing (avisering när man lämnar en definierad radie) och ett digitalt batterilås. Fordonet kan låsas upp nyckelfritt via smartphone med hjälp av Gobao-appen. Appen möjliggör även individuella motorinställningar och visar navigationsdata direkt på skärmen.
Gobao X1 och X1P: Marknadslansering
Med "Project X" demonstrerar Gobao på ett imponerande sätt framtiden för elcykeldrivsystem. Kombinationen av en extremt kraftfull motor och den steglöst variabla ECVT-växellådan lovar en helt ny, harmonisk körupplevelse utan några växlingsavbrott. Tillsammans med de extremt snabba laddningstiderna för 1,5 kW-kompressorn och de lätta batterierna med hög energidensitet, erbjuder systemet övertygande argument för krävande användning i terräng, i vardagen och för godstransport.
Medan X1- och X1P-systemen nu firar sin mässpremiär, får slutkonsumenterna vänta lite längre: Den officiella starten av massproduktionen är planerad till februari 2027. Då kommer de första OEM-partnerna att ha anpassat sina chassiplattformar till det nya systemet.