Test / El-MTB: Med nya Bullitt lanserar Santa Cruz en el-mountainbike som enligt företaget är designad som en riktig downhillcykel med motor. 170 millimeter slaglängd, en mullet-hjuluppsättning och den senaste Bosch Performance Line CX-drivenheten stöder detta påstående på pappret. En närmare titt på geometridata, ramegenskaper och i slutändan den faktiska vikten tyder dock på att amerikanerna har skapat mycket mer än bara en brute-force-maskin för de mest direkta nedförsbackarna. Vi testade noggrant om konceptet med premium-el-endurocykeln fungerar och hur den elektroniska Shimano XT Di2-drivlinan presterar i ojämn terräng.
Nytt ramverkskoncept och smart integration
Integreringen av Bosch-systemet är visuellt imponerande. Diagonalröret är förvånansvärt smalt för att vara en e-MTB med dessa prestandaspecifikationer. Det rymmer ett permanent integrerat 600 Wh-batteri. Valet mot ett avtagbart batteri och till förmån för en något lägre kapacitet sparar avsevärd vikt och möjliggör en elegant siluett. För de som behöver mer kraft kan Bosch PowerMore 250 räckviddsförlängare monteras på de förstärkta gängade öljetterna på diagonalröret (alternativt kan en vanlig vattenflaska monteras här). Systemet kompletteras av Kiox 400C-displayen, infälld i överröret, och den trådlösa Mini Remote på styret – en lösning som perfekt återspeglar cykelns premiumambitioner.
Genomtänkta detaljer och modern geometri
Ramens noggrannhet i detaljerna syns tydligt på många områden. Den helt interna vajerdragningen gör underhållet avsevärt enklare. Omfattande gummiskydd på kedjestag, sadelstag och diagonalrör skyddar kolfibern från stenskott. För pendlarcyklister finns det till och med ett speciellt skydd på det övre diagonalröret för att förhindra skador under transport i flaket på en pickup. Ett litet men praktiskt tillägg är de separata monteringspunkterna för en verktygsväska under överröret.
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Räckvidd (mm) | 435 | 460 | 480 | 500 | 525 |
| Staplar (mm) | 622 | 631 | 640 | 654 | 670 |
| sadelrör (mm) | 380 | 400 | 420 | 460 | 500 |
| Styrvinkel (i °) | 63,6 | 63,6 | 63,6 | 63,6 | 63,6 |
| Sitsvinkel (i °) | 78,6 | 78,6 | 78,6 | 78,6 | 78,6 |
| topprör (mm) | 571 | 596 | 617 | 640 | 670 |
| kedjestag | 440 | 443 | 446 | 449 | 452 |
| huvudrör (mm) | 100 | 110 | 120 | 135 | 155 |
En titt på geometridiagrammet avslöjar Bullitt som en modern e-endurocykel. I ramstorlek L pratar vi om en reach på 480 mm, en slak 63,6 graders styrrörsvinkel och en brant 78,6 graders sadelrörsvinkel. Särskilt tilltalande är Santa Cruz användning av kedjestag som anpassar sig till cyklistens storlek. Medan de mäter kompakta 440 mm i storlek S, ökar de till 446 mm i storlek L och 452 mm i XXL. Detta säkerställer en jämn balans för alla cykliststorlekar. För de som vill finjustera hanteringen ytterligare har ramen två flip-chips: en justerar subtilt vevlagrets höjd och vinklar (hög/låg inställning), medan den andra, placerad vid stötdämparfästet, låter cyklisten justera bakfjädringen efter sina önskemål eller växla mellan spiral- och luftdämpare.
Santa Cruz Bullitts funktioner: Premium in i minsta detalj
Toppmodellen vi testade, Bullit XT Di2 RSV, uppnår 11.999 Den kommer att kosta pengar avsevärt. Men komponenterna lämnar inget övrigt att önska. En Fox Podium Factory-gaffel hanterar dämpningen fram, i kombination med en Fox DHX2 Factory-dämpare bak. SRAMs extremt kraftfulla Maven Silver-bromsar står för bromskraften.
En riktig höjdpunkt är de egenutvecklade Reserve 30 HD-kolfiberhjulen. Dessa roterar på högkvalitativa DT Swiss-nav med ett DEG-frinav. Maxxis-däck ger utmärkt grepp: en Assegai i den mjuka MaxxGrip-gummiblandningen fram och en DHR2 bak. Båda däcken har det robusta Double Down-höljet. Paketet kompletteras av den elektroniska Shimano XT Di2-drivlinan, speciellt utformad för integration med elcykelmotorer. Santa Cruz understryker ytterligare sitt förtroende för sin egen design med livstidsgaranti på ram, bakre fjädringslager och kolfiberfälgar.
| XT Di2 RSV | X0 AXS RSV | GX AXS | Bullit 90 | Bullit 70 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ram | Kolfiber CC | Kolfiber CC | Kol C | Kol C | Kol C |
| Motor | Bosch CX | Bosch CX | Bosch CX | Bosch CX | Bosch CX |
| ackumulator | 600 Wh | 600 Wh | 600 Wh | 600 Wh | 600 Wh |
| gaffel | Fox Podium Factory | Fox38 Factory | Fox 38 Perf. Elite | Fox 38 Perf. | RS ZEB-bas |
| stum | Fox DHX2 Factory | Fox Float X2 Factory | Fox Float X Perf. Elite | Fox Float X Perf. | Fox Float X Perf. |
| Schaltung | Shimano XT Di2 | Sram X0 T-Type | Sram GX T-Type | Sram Eagle 90 | Sram Eagle 70 |
| bromsar | Sram Maven Silver | Sram Maven Silver | Sram Maven brons | Sram Maven Base | Ram DB8 |
| Impellers | Reserv 30 HD Carbon | Reserv 30 HD Carbon | Reserv HD30 AL | Reserv HD30 AL | Reserv HD30 AL |
| dropper | OneUp V3 | OneUp V3 | OneUp V3 | SDG Tellis | SDG Tellis |
| Vikt | 22,7 kg | 21,72 kg | 22,41 kg | 22,42 kg | 22,48 kg |
| pris | 11.999 Euro | 11.699 Euro | 9.799 Euro | 8.699 Euro | 7.799 Euro |
Santa Cruz Bullitt på spåret: Mindre rustning, mer skalpell
På stigen blir det snabbt tydligt att det ursprungliga antagandet att Bullitt endast är lämplig för extremt alpin, ojämn terräng helt enkelt är felaktigt. Den främsta anledningen till detta är dess vikt. Trots de massiva Double Down-däcken, dämparen och CX-motorn vägde vår testcykel (storlek L, utan pedaler) utmärkta 22,6 kilogram. För en cykel i den här reseklassen är det nästan sensationellt lätt och märkbart mindre än många konkurrenters.
Denna lätthet återspeglas i hanteringen. Den som förväntar sig en foglig "dammsugare" som enkelt glider över varje hinder kommer att bli överraskad. Bakfjädringen med fyra länkar är, även med den installerade stålfjäderdämparen, anmärkningsvärt livlig och progressiv. Fjädringen ger tydlig feedback från terrängen och kräver en aktiv cyklist. I gengäld belönar den cyklisten med en ohämmad lekfullhet som gör att cykeln enkelt kan lyftas av små gupp när som helst. För första gången i våra tester harmoniserar Fox Podium-gaffeln perfekt med bakfjädringens karaktär och erbjuder märkbara reserver när det blir riktigt tufft. Bullitt inger enormt självförtroende, men kan också manövreras förvånansvärt smidigt på jämnare stigar eller hopplinjer.
Ljus och skugga i elektroniska kretsar
Den integrerade elektroniska växlingen Shimano XT Di2 förtjänar ett eget kapitel. Tillsammans med Bosch-systemet erbjuder den funktionen "Roll Shift". Detta gör att du kan växla utan att behöva trampa (motorn roterar kedjedrevet något för att starta växlingen). Det som låter som en liten gimmick på pappret visar sig vara en riktig revolution på leden. Den som har vant sig vid att välja rätt växel i en tuff nedförsbacke inför nästa klättring, utan att kompromissa med balansen genom att trampa, kommer att sakna den här funktionen mycket.
Men där det finns ljus, finns det också skugga: Shimano-drivlinans ljudnivå på stigen lämnar mycket övrigt att önska. XT-växeln saknar helt enkelt spänning, vilket resulterar i märkbart kedjeslag. Eftersom ramen annars är underbart tyst är detta skrammel desto mer irriterande i nedförsbackar. Här måste du själv avväga om de fantastiska fördelarna med Roll-Shift-automatväxellådan uppväger kedjeslag, eller om du hellre väljer en av de tillgängliga SRAM-växellådsgrupperna (t.ex. X0 eller GX).
Uppförsbacke och frågan om storlek
Uppför backar drar Bosch CX-motorn med sin vanliga ansträngningsfria kraft. Tack vare den nya Performance Upgrade 2.0 kommer du att märka utmärkt respons i dessa situationer. Batterikapaciteten på 600 wattimmar räcker för en realistisk höjdökning på 1000 till 1500 meter, beroende på förarens ansträngning, däcktryck och körstil – helt tillräckligt för en downhill-orienterad cykel.
En anmärkning om ergonomi: Den mycket branta sadelvinkeln på 78,6 grader placerar cyklisten långt framåt när man sitter. Detta är utmärkt för branta klättringar, men gör att huvudramen känns ganska kompakt när man sitter. Cyklister som ligger mellan storlekarna bör generellt välja den större ramstorleken på Bullitt för att maximera stabiliteten i nedförsbackar.
