Recension av Cervélo Soloist: Den en gång revolutionerande aerodynamiska racercykeln går in i modellåret 2027 med små men betydande förbättringar. Dessa inkluderar minskat luftmotstånd, lägre vikt och intressanta komponentuppgraderingar. Cervélo presenterar också en ny toppmodell, medan instegsmodellen Soloist har sänkts avsevärt i pris.
För tjugofem år sedan var det viktigt att racercyklar framför allt var lätta, så nära UCI:s minimivikt på 6,8 kilogram som möjligt. Men Phil White och Gerard Vroomen hade en annan vision: med sitt företag Cervélo ville de ta aerodynamisk prestanda från triathlon till landsvägscykling. De kallade sin revolutionerande racermaskin "Soloist", vilket förvånade cykelvärlden, först som en aluminiumversion och senare med en kolfiberram. Modellens kännetecken var det platta, droppformade diagonalröret med invändigt dragna vajrar; sadelröret var också utformat som en vingprofil och inrymde en aerodynamisk sadelstolpe istället för en rund. Och själva namnet symboliserade märkets ambition att inte gömma sig i klungan, utan att ta ledningen.
Cervélo Soloist: höjdpunkterna
- Aerodynamiskt optimerad ram med 8,6 watt lägre strömförbrukning enligt tillverkaren.
- Inkluderar aerodynamiska vattenflaskor som sparar ytterligare 4,3 watt.
- Systemvikten minskad med nästan 260 gram
- Kolfibercockpit på alla modeller med 60 dagars bytesalternativ
- Ny toppmodell med SRAM Red, vikt enligt Cervélo 6,85 kilo
- Priser: SRAM Röd 10.999 Euro, SRAM Force /Force XPLR / Shimano Ultegra 7 499 euro, SRAM Rival 5.999 Euro, ramsats 3 799 euro
Cervélo Soloist stod för otaliga tävlingssegrar och fann snabbt efterföljare; inom Cervélos sortiment lade den grunden för de alltmer aerodynamiskt optimerade S-modellerna. Så småningom togs namnet Soloist bort från programmet och återupplivades inte förrän modellåret 2023 – den här gången som en beteckning för ett något mer diskret alternativ till den nu extremt skulpterade Cervélo S5. Nu har den kanadensiska tillverkaren introducerat en ny version – ett bra tillfälle att återuppleva denna aerodynamiska klassiker. Velomotion testade Cervélo Soloist på PON-gruppens interna mässa.
Modellen positionerar sig fortfarande mellan den aerodynamiska supercykeln S5 och den lätta mountainbiken R5; den har dock närmat sig båda. Hur är det möjligt? Helt enkelt: Den nya Cervélo Soloist har gått ner cirka 260 gram som system, och den sägs också dra 8,6 watt mindre kraft i vindtunneln än sin föregångare. Enligt Cervélo har den också aerodynamiskt överträffat flera konkurrenter.
Cervélo Soloist recension: 260 gram lättare, 8,6 watt snabbare
Detta uppnåddes genom ett flertal detaljerade förbättringar som inte är omedelbart uppenbara. Till exempel används en ny sadelklämma som väger tolv gram mindre; styrröret och sadelröret är bara något tunnare. De aerodynamiska vattenflaskorna som ingår i nya Soloist gör en betydande skillnad i aerodynamisk effektivitet: jämfört med runda flaskor sägs de spara 4,3 watt. De speciella flaskhållarna kan också användas med vanliga flaskor.
Cervélo har också förfinat styvhetsvärdena för att ge cykeln lite mer följsamhet utan att offra stabiliteten. Den ökade komforten förbättras ytterligare av däckfrigången, som har utökats från 34 till 36 mm, vilket gör att typiska 35 mm allroad-däck kan passa på Soloist. Geometrin förblir praktiskt taget oförändrad, med stack och räckvidd som inte skiljer sig signifikant från de på S5 superbike och R5. S5 har dock inga distanser under styrstammen, medan Soloists förarplats kan placeras högre, som vanligt.
| Cervélo Solist 2027 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ramhöjd | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
| Räckvidd (mm) | 368,7 | 376,5 | 383,3 | 391,1 | 400,3 | 408,3 |
| Staplar (mm) | 496,1 | 520,2 | 544,6 | 567,5 | 590,7 | 610,7 |
| sitsvinkel | 74,5 ° | 74 ° | 73,5 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° |
| styrvinkel | 71 ° | 72 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° | 73 ° |
| Sätesrörets längd (mm) | 432,2 | 481,7 | 507 | 530,4 | 553 | 571,6 |
| Kedjestagslängd (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Gaffellängd (mm) | 373 | 373 | 373 | 373 | 373 | 373 |
| Nedre fäste fall (mm) | 76,5 | 76,5 | 74 | 74 | 71,5 | 71,5 |
Och så finns det cockpiten! Komponentmässigt är det utan tvekan den mest betydande förändringen Cervélo har gjort. Jämfört med den tidigare kombinationen av kolfiberstyre och aluminiumstam sägs den spara 134 gram och nästan sex watt aerodynamiskt motstånd, och naturligtvis optimerar den även den interna bromsvajerns dragning. Dessutom erbjuder Cervélo sina kunder möjligheten att byta cockpiten mot en med andra dimensioner upp till 60 dagar efter köpet av cykeln – praktiskt om du efter några hundra kilometer inser att styret är för brett, styret för långt eller något annat inte är helt rätt. Du måste dock betala för bytet själv, eftersom det görs av en cykelbutik.
Extremt balanserade köregenskaper
Passformen på testcykeln, som Velomotion fick provköra på cykelmässan Ride On i Herten (Ruhrområdet), var helt perfekt. 15 mm distanser mjukade upp den sportiga cykeln, och Soloist kändes inte alls för lång. I sin toppmodell imponerade den sju kilo tunga cykeln med SRAM Red-komponenter med perfekt balanserade köregenskaper.
Det första intrycket är extrem acceleration. Cykeln känns spänd och direkt; styrningen är mer smidig än den balanserade 73°-styrrörsvinkeln antyder. Trots den något minskade styrrörsstyvheten verkar framänden, inklusive förarplats och gaffel, inte erbjuda någon flexibilitet alls, vilket gör cykeln otroligt lätt att manövrera när man står och trampar. Cervélo Soloist är inte på något sätt hård – inte ens grov asfalt producerar alltför störande vibrationer. De 29-tums Vittoria Corsa Pro-däcken, uppblåsta till cirka 4 bar, bidrar till den mjuka körningen utan att kännas svampiga eller märkbart mindre effektivt än vid högre tryck.
På snabbare sträckor kommer hela systemets aerodynamik, inklusive den bekvämt formade förarplatsen, verkligen till sin rätt. Denna uppställning gör det väldigt enkelt att sätta i bromshandtagen medan man håller i bromshandtagen; Reserve 42|49TA 240-hjulen (som väger cirka 1 370 gram) med sina varierande djup (och bredder) kändes aldrig känsliga för vind, trots de många riktningsförändringarna på testslingan. En förvånansvärt bekväm komponent är den nyutgivna Fizik Arione, den där långa sadeln som, liksom en SRAM-grupp, var en vanlig syn på många Cervélo-cyklar för 15 år sedan (inklusive testcyklistens). Med sitt smala längsgående spår och fasta stoppning klämmer den sig inte någonstans och möjliggör friktionsfri kraftöverföring även i en kompakt körposition.
Ny toppmodell och attraktivt prissatt Rival-cykel
Så cirkeln är sluten med Cervélo Soloist – den enda återstående frågan är prissättningen på den nya modellen. Cervélo Soloist Red AXS är en ny toppmodell, något som inte fanns tidigare. Den kostar de förväntade 10 punden.999 Den första modellen levereras med de tidigare nämnda Reserve-hjulen, som tack vare DT Swiss 240-naven sägs väga under 1 400 gram. Tre modeller följer, till ett pris av 7 499 euro, med SRAM Force AXS 2x12, Force XPLR 1x13 och Shimano Ultegra Di2, alla utrustade med Reserve 42|49TA DT Swiss 350-hjul (inställd vikt runt 1 430 gram). Dessa modeller fanns tidigare tillgängliga; de kostar nu 300 euro mer styck, en prisskillnad som kompenseras av den lätta sittbrunnen. Precis som tidigare är alla modeller utrustade med effektmätare.
Soloist Rival AXS är mycket intressant, med en prisökning på 500 euro till 5.999 Priset har sänkts med 100 euro. Denna cykel är också utrustad med HB18-cockpit, de fortfarande mycket lätta Reserve 40|44 4LD-hjulen och en vågbaserad SRAM-effektmätare. Ramsetet är nu prissatt till 3 799 euro, 500 euro mer än tidigare. Alla komponentalternativ i lägre prisklassen har utgått, inklusive SRAM D1, Shimano 105 Di2 och 105, eftersom den nya ramen inte längre är kompatibel med mekaniska drivlinor.
En sak som Cervélo Soloist inte längre kan erbjuda är dock den exotism som dess föregångare utstrålade för nästan 25 år sedan. Den egenskapen gör nu S5 anspråk på – en cykel vars potential många aktiva cyklister förmodligen aldrig kommer att utnyttja fullt ut. Den mer konventionellt utformade Soloist, å andra sidan, gör ett extremt gott intryck som en modern racercykel lämplig för alla ändamål.
