Recension av Konrad Cross Trekking: Cykelmärket från en stor industrileverantör överraskar med sin kombination av bakmotor och vevlagerväxellåda. Aximo-enheten levererar sitt löfte om tyst drift – men hur är det med dess andra funktioner?
Cykelvärlden är inte främmande för revolutioner – och en av dem ägde rum för tre år sedan. Sommaren 2023 introducerade växellådsspecialisten Pinion sin MGU, "Motor Gearbox Unit". Den åtgärdade det faktum att dess vevlagerväxellåda fram till dess bara kunde kombineras med navmotorer på elcyklar. Denna kombination används dock fortfarande idag – till exempel på den robusta Konrad Cross Trekking med sin Aximo-bakmotor. Så vad kan den här cykeln från Höxter, korsvirkesstaden vid floden Weser, göra?
Elcykelmärke med industriell bakgrund
Bakom cykelmärket Konrad finns en stor tillverkare av industrifläktar; bakmotorn Aximo är i sin tur en avknoppning från bilföretaget Hirschvogel Group – båda nykomlingar inom cykelbranschen, men båda lyckas skapa en mycket distinkt varumärkesidentitet. Konrad-cykeln drar uppmärksamhet till sig med sin ovanliga ramdesign, inklusive ett massivt styrrör och kantiga ramrör. Det finns inga synliga svetsar någonstans på ramen, vilket tyder på noggrann tillverkning. Det släta, svarta motorhuset smälter sömlöst in i cykelns estetik; detaljer som displayen monterad på styrstammen förstärker ytterligare det rena, avskalade utseendet.
På tal om displayen: Denna, tillsammans med knappsats, batteri och andra elektroniska komponenter, levereras av FIT. Det finns också en FIT-app som låter användare anpassa köregenskaperna. Styrenheten med vibrationsåterkoppling och en liten joystick är en beprövad komponent som redan är bekant från andra märken.
Aximo-navmotorn på Konrad Cross Trekking-cykeln är en njutning för teknikentusiaster: den arbetar helt kontaktlöst utan spärrhakar, växelsteg eller andra interna mekaniska komponenter. Dess vridmoment är 60 Nm, vilket placerar den i mellanregistret; dess funktionsprincip erbjuder dock en annan intressant funktion: enheten kan växla till återvinningsläge och generera energi som en dynamo; i detta läge fungerar Aximo samtidigt som en motorbroms.
Den nioväxlade växellådan är elektroniskt styrd och har praktiska automatfunktioner: när den stannar växlar den automatiskt till en lättstartsväxel; i appen kan du välja en önskad kadens utöver startväxeln om du vill använda det helautomatiska läget. Manövrering av den elektroniska dubbelspaken (vars funktion kan väljas fritt) säkerställer blixtsnabba växlingar, även under delbelastning; vid växling medan bilen står stilla bör du dock släppa pedalen för att förhindra att växellådan skrapar.
Kadens kan visas på FIT-displayen, men siffrorna är missvisande: de är bara ungefär hälften så stora som de borde vara. Displayen går aldrig över 49 varv/min, inte ens när den faktiska kadensen är dubbelt så hög – förmodligen ett programvarufel som inte stör den genomsnittliga användaren.
Viktigare är förstås hur bakmotorn presterar i praktiken, och här är det första intrycket positivt. En av tillverkarens annonserade funktioner märks omedelbart: drivsystemet arbetar helt tyst, vilket inte kan sägas om växlingen – varje växling åtföljs av ett högt surrande och klickande ljud. Motorns kraftleverans är smidig men avgörande, utan fördröjning vid start eller när man stannar vid trampning. Konrad Bike når sitt arbetsområde blixtsnabbt, vilket enligt hastighetsmätaren är 25,9 km/h; totalt sett får man dock känslan av att Aximo-bakmotorn inte är riktigt lika responsiv som en typisk mittmotor.
Stark prestanda i medellutningar
Drivsystemet presterar också bra i uppförsbackar. Den klättrar uppför en längre sexprocentig lutning med 23-24 km/h; Aximo tar sig även lätt an den 1,5 km långa lokala backen med en genomsnittlig lutning på 7 % och maximalt 11 %. En märkbar vibration indikerar att den arbetar hårt. Enheten når bara sin gräns när lutningen blir extremt brant, dvs. från 15 eller 18 % och uppåt. Här blir det fenomen som är typiskt för bakhjulsdrift uppenbart: motorn överhettas och minskar sin effekt, så att man med konstant pedaltryck gradvis saktar ner. Man kan motverka detta till viss del med mer kraft och/eller en högre kadens, men man kan inte helt eliminera denna inneboende konstruktionsnackdel. På extremt branta sträckor som cyklar med mittdrivna motorer klarar ganska lätt, kommer Aximo så småningom att erbjuda liten eller ingen assistans.
Återhämtning: Bekväm motorbroms
När du frirullar nerför igen kan du dra nytta av energiåtervinningen: Det tvåstegsbaserade återvinningssystemet kan effektivt minska hastigheten, även på långa nedförsbackar. Tryck bara på bromshandtagen, som är anslutna till motorelektroniken, så känner du omedelbart en märkbar retardation. Med lite övning kan du frirulla till ett kontrollerat stopp, till exempel före trafikljus; på längre nedförsbackar avlastar motorbromsen både händerna och bromsarna.
Energiåtervinning kan bara aktiveras när ljuset är tänt; det finns också ett andra sätt att återvinna: de två nivåerna "Rec 1" och "Rec 2" kan väljas med de vanliga körlägena. Detta är dock något besvärligt, eftersom energiåtervinningslägena finns under "Off" (ingen motorassistans). Så om du huvudsakligen kör i "High" eller "Auto"-läge måste du växla mellan Std, Eco och Off för att nå Rec 1. Nivå ett ger märkbar retardation, vilket kräver användning av de kraftfulla fyrkolvsskivbromsarna; nivå två fungerar nästan som en modern farthållare och verkar bibehålla hastigheten i aktiveringsögonblicket. Den exakta mängden energi som matas tillbaka till batteriet vid körning nedför backar är svår att kvantifiera, men återvinning är definitivt en användbar funktion.
Även tre år efter introduktionen är Pinion MGU:s kombination av bakmotor och vevlagerväxellåda fortfarande ganska övertygande. Förfinad kraftleverans, tyst gång och riklig dragkraft i typiska lutningar är motorns styrkor; växellådan imponerar med snabba, precisa växlingar och olika elektroniska växlingsfunktioner. Ett växelområde på 568 % och jämna växelsteg på cirka 24 % är väl lämpade för en elcykel: Växling sker sällan och du kommer aldrig att få slut på växlar, oavsett om det går uppför eller nedför.
Upprätt sittställning och säker hantering
Konrad Cross Trekking har också imponerande köregenskaper och erbjuder en verkligt imponerande position. Den 120 mm luftfjädrade gaffeln lyfter framänden, det breda styret ger utmärkt kontroll och 60 mm däck möjliggör sportig kurvtagning. Detta, i kombination med den avsevärda vikten på 34 kg, gör att cykeln nästan känns som en motorcykel. Även att lyfta den kort kräver ansträngning, och att bära ner den till källaren verkar nästan omöjligt. Detta är en viktig faktor, särskilt med tanke på testcykelns pris på 7 535 euro. Naturligtvis vill ingen lämna en så dyr cykel permanent parkerad utanför sitt hus.
Generellt sett är priset på Konrad Cross Trekking ganska högt, trots att tillverkaren inkluderar verkligt högkvalitativa komponenter som helljus och en parallell gramfjädrad sadelstolpe. Elcyklar med Pinion-motor-växellåda finns redan tillgängliga för under 5 000 euro – även med elektroniskt aktiverad växling, ett 800 Wh-batteri och en luftfjädrad gaffel. Men de som värdesätter bakmotorns förfinade karaktär och är mindre bekymrade över kostnaden kommer sannolikt att tycka att Konrad Cross Trekking är mycket trevlig.
