Så här körs nya Yeti LT: Racermaskin från Colorado för tuff enduroanvändning

Colorado-baserade butikstillverkaren Yeti presenterar en nyutvecklad endurocykel för tävling – och för en gångs skull behöver man inte oroa sig för motorkraft och batterikapacitet med dessa produktnyheter, eftersom Yeti LT är pedaldriven uppförsbacke av den kräsna enduroföraren. Självklart är den anpassningsbara 170 mm heldämpade cykeln lika lämplig för dagar med shuttle- eller liftbaserade körningar. Vi har redan haft chansen att köra några varv på nya Yeti – här är all information och vår första körrapport!

Anpassningsbar racing-enduro med Sixfinity-bakfjädring: Yeti LT i korthet

Med sin nya endurocykel med lång slaglängd har Yeti övergett sin välbekanta Switch Infinity-bakfjädring till förmån för Sixfinity-systemet. Detta sexstyrda länksystem ger LT 160 mm slaglängd bak, medan framhjulet erbjuder 170 mm – perfekt för endurokörning, tävlingar eller långa dagsturer i Alperna. Ett viktigt fokus för Yeti LT är anpassningsbarhet: flip-chips, utbytbara gaffeländar och möjligheten till spiral- eller luftdämpare gör att cykeln kan anpassas perfekt till individuella körstilar. På tal om individualitet: cyklister kan välja mellan en mullet-hjuluppsättning (29" / 27,5") eller en komplett 29er-konfiguration. Priserna för kompletta cyklar börjar på 7 400 euro, där toppmodellen kostar 10 900 euro (rekommenderat pris). Ett ramset finns också tillgängligt för 5 400 euro.

• Suspension resor 170 / 160 mm (v/h)
• Impellerstorlek Full-29er / Mullet
• ansökan Enduro
• Vikt med 16 kg enligt tillverkaren
• ram material Kol
• Funktioner Fokus på anpassningsbarhet, förvaringsfack för ram, spolkompatibilitet
• bakända Sixfinity (sexledad fjädring)
• yeticycles.com
• pris (RRP) 7 400–10 900 euro (kompletta cyklar), 5 400 euro (ramsats)

Tio år i utveckling: Sixfinity-bakfjädringen i detalj

Yeti är känt för sin Switch Infinity-bakfjädring, där bakhjulet är upphängt från en virtuell vridpunkt skapad med hjälp av ett Fox-glidsystem. För att förutse de krav som en framtida e-MTB skulle ställa på den främre triangelns installationsutrymme, började Yetis ingenjörsteam utveckla ett bakfjädringssystem som kunde fungera utan dessa glidbussningar redan 2016. Efter en första prototyp 2017 överförde de framgångsrikt Sixfinity-konceptet till en "testmule" i kolfiber 2019. År 2022 sporrade Yeti-atleten Richie Rude, med sin önskan att återvända från endurotävlingar till Downhill World Cup, ytterligare förverkligandet av en icke-e-MTB med en Sixfinity-bakfjädring. Pallplaceringar på Yetis Sixfinity downhillcykel, som fortfarande inte är tillgänglig för ordinarie köp, validerade teamets utveckling.

Frukterna av deras arbete syns nu i den helt nya Yeti LT. Det är den första omotoriserade cykeln som har Sixfinity-bakfjädringen, som tidigare var reserverad för de elektriska LTe- och MTe-modellerna (klicka här för Velomotions test av Yeti LTe ). Detta är en Stephenson-design med sex styrstavar. Enligt Yetis ingenjörer möjliggör detta en särskilt finjustering av kinematiken. Anti-rise och anti-squat, såväl som hävstångsförhållandet, kan väljas oberoende av varandra. Samtidigt stöds bakfjädringen väl av de många lagren. Tack vare mekanisk triangulering utövas mindre sidokraft på svängpunkterna och belastningarna fördelas mer effektivt över alla lager.

Mer specifikt valdes ett anti-squat-värde på cirka 118 % för motsvarande klätterväxlar med fjädringen i sag. Detta är avsett att säkerställa att bakfjädringen kan generera gott om grepp i tekniska uppförsbackar, även under kedjespänning, utan betydande effektivitetsförlust. Det relativt konstanta anti-rise-värdet på cirka 72 % över hela slaglängden lovar förutsägbart bromsbeteende. Här bör bakfjädringen fortfarande kunna fungera under inbromsning utan att bli för stel eller säcka för mycket.

Det tredje viktiga måttet, hävstångsförhållandet, har en genomsnittlig progression på 20 %. Med hjälp av ett flip-chip i stötdämparfästet kan detta värde korrigeras till 15 % eller 25 % – betydande hopp som gör att LT kan köras med en spiralfjädring och att bakfjädringen kan anpassas.

Sann variation: Hitta din perfekta uppställning

Cyklar med en mängd justeringsmöjligheter kan ofta kännas som de där barnböckerna där läsaren uppmuntras att påverka berättelsens utgång genom att fatta beslut åt huvudpersonen och hoppa till andra delar av boken. I slutändan är sådana böcker helt enkelt otillfredsställande; de ​​känns som en labyrint av val utan någon vägledning från författaren om vilken väg som är bäst. Jag känner ibland likadant om cyklar som har en mängd vändbara justeringsmöjligheter.

Med Yeti finns det dock ingen anledning till denna oro. Yeti betonar att den grundläggande konfigurationen som LT levereras med representerar det optimala för de flesta cyklister och skulle vara exakt densamma som på en LT utan flipchips och gaffeländar – vilket är fallet med tidigare SB-modeller. Därför finns det ingen anledning att experimentera med alla alternativ – men denna frihet finns fortfarande för dem som önskar ytterligare flexibilitet i konfigurationen; till exempel förare som vill skräddarsy sin cykel specifikt för en bana.

Vilka justeringsmöjligheter erbjuder Yeti LT? Förutom det tidigare nämnda flip-chippet i stötdämparen har LT två flip-chipper integrerade i sadelstaget, vilket gör att du kan växla mellan en full 29er och en mullet-uppsättning. Den viktigaste funktionen: geometrin, särskilt vevlagerets sänkning, påverkas inte nämnvärt (bara med några millimeter i varje fall). Med alla justeringsalternativ, inklusive de som är relaterade till kinematiken, har Yetis ingenjörer varit noga med att eliminera så kallad "crosstalk": när du ändrar en parameter ändras bara den specifika parametern.

Vid val av headsetstandarder har man varit noga med att erbjuda kunderna maximal anpassningsbarhet: Istället för ett IS-headset används ZS-kupor, vilket möjliggör användning av vinklade eller reach-headset. För att underlätta enkel justering är mittmarkeringar inbyggda i styrröret.

Slutligen har LT utbytbara gaffeländar som naturligtvis uppfyller UDH-standarden. Dessa möjliggör en justering av kedjestagets längd med 10 mm. Alla gaffeländar och flip-chips ingår; endast det förinstallerade Cane Creek 40-styrlageret saknar justeringsmöjligheter.

Distansarbete för tandläkare: Ramens "hålrum" ersätter höftväskan

Som det anstår en heldämpad kolfibercykel år 2026 har Yeti LT ett ramförvaringsfack, som Yeti självironiskt har döpt till "Cavity". Yeti inkluderar också en matchande väska för ramskyddsfacket – men det finns ingen anledning att oroa sig för att delar ska försvinna inuti ramen, eftersom en kolfiberavdelare är fäst i botten. Ett Airtag-fäste är också integrerat i ramskyddet på diagonalröret. Kolfiberuppsättningen är specifikt vald för varje ramstorlek; "Turq" syftar på den högsta kvalitetsnivån som Yeti erbjuder. LT är till och med godkänd för användning med en dubbelkronad gaffel!

Så här utrustar Yeti LT:n

Den Colorado-baserade tillverkaren förlitar sig helt på Fox-komponenter för sin fjädring. Instegsmodellen, som endast finns i Europa och är utrustad med en Eagle 90-drivlina, har en Fox 38-gaffel och en Float X Performance-stötdämpare; de ​​andra tre utrustningsnivåerna använder fabriksfjädring, närmare bestämt en Fox Float X2-stötdämpare. De två dyraste modellerna kan också beställas med mullet-hjul; annars är 29-tumshjul standard. Hjulen är mestadels av aluminium, och endast toppmodellen har kolfiberhjul från DT Swiss. Alla modeller är utrustade med Schwalbe Pro Radial-däck med väldesignade höljen och gummiblandningar. Förresten: Vi förklarar hur man bäst navigerar i Schwalbe-terminologin här: Schwalbe Däckordlista

Det återstående utrustningspaketet inkluderar styre med 35 mm rise och ODI Reflex-grepp, MRP AMG SL bash guides och WTB Solano chromoly-sadlar på alla modeller. En nyhet för Yeti: Burgtec Enduro MK4-styrstammen är 42,5 mm lång istället för standard 50 mm. Alla vevpartier har 165 mm vevarmar och små 30t-kedjedrev. För de som söker ett mer anpassat alternativ kan XT Di2-modellen och X0/90-modellen uppgraderas med DT Swiss EXC1700-hjul med DEG DF-baknav för ytterligare 1 200 euro. DT Swiss-naven, utrustade med ett anti-pedal kickback-system, levereras i nollgradersinställningen.

geometri

Yeti LT erbjuds i fyra ramstorlekar, med en höjd på 155 till 200 cm. Räckvidden varierar från 435 till 510 mm; i låg mullet-inställningen minskas dessa med 5 mm (medan stack-värdena ökar med cirka 4 mm). Huvudrören är relativt korta, vilket resulterar i relativt låga stack-värden. Anledningen till att välja korta huvudrör är att uppnå optimal styvhet i huvudrörsområdet.

Genom att välja de långa, utbytbara gaffeländarna ökar kedjestagets längd på LT till imponerande 465 mm i storlek L – nödvändigt för ett balanserat förhållande mellan mitt- och bakgaffeländarna på cirka 1,8:1 för alla ramstorlekar. De som föredrar en kortare bakdel kan lämna kvar de korta gaffeländarna som är standard på LT. Information om maximalt insticksdjup för gaffeländarna kommer inom kort.

Första åk

Vi har redan haft en kort möjlighet att uppleva lite stigkörning på Yeti LT – även om en stor del av den ägde rum på en mycket regnig dag, som avbröts av ett åskväder. På naturliga stigar, täckta av rötter och ibland beströdda med lösa, stora stenar, presterade Yeti LT felfritt. Sixfinity-bakfjädringen erbjuder en balanserad och förutsägbar blandning av grepp och kraft. På branta partier greppar bakdelen marken, vilket säkerställer att bromskraften från SRAM Maven-bromsarna effektivt överförs till marken. Samtidigt är det inga problem att hoppa över rotpartier eller liknande hinder, eftersom Sixfinity ger cyklisten en väl avmätt mängd kraft för att utföra sådana manövrar. Sammantaget gör kinematiken ett utmärkt jobb med att stabilisera körningen utan att helt isolera cyklisten från terrängen – LT är hungrig på fart!

I uppförsbacke på slät asfalt märks en lätt guppning av bakfjädringen – detta visar att Yeti inte har gett sexstångslänken alltför höga anti-squat-värden. Detta hjälper i tekniska klättringar, där bakfjädringen får tillräckligt med arbete under kedjespänning i lämpliga klätterväxlar för att bakhjulet ska kunna följa terrängens konturer. Resultatet är mer grepp jämfört med en mer "effektiv" bakfjädringsdesign.

Både uppför och nedför hanteras LT mycket intuitivt. Yeti har inte gått till några extremer med ramgeometrin; den enda anmärkningsvärda funktionen är det ganska korta styrröret. Våra testcyklar var alla utrustade med några centimeter distanser under den (förkortade för Yeti) 42,5 mm stammen; riserstyren kompenserar också för den korta styrrörslängden. Sammantaget presenterar sig Yeti LT som en självsäker, ganska lättillgänglig och extremt kapabel endurocykel som är väldigt rolig både uppför och nedför.

Information och bilder: Pressmeddelande Yeti / Bilder på plats: Angie Hohenwarter / Plats: Lägenhetshotell Bacher nära Brixen