Recension: Är Kona LBF gravelcykeln för downhillåkare? Även om Kona inte använder det klassiska marknadsföringsknepet "X-bike för downhillåkare" med denna monstergravelcykel, skulle det ikoniska kanadensiska märket lätt kunna göra det. Med sina greppvänliga traildäck, extra breda styre och 100 mm dämpad gaffel är LBF definitivt en av de mest kapabla downhillgravelcyklarna på marknaden just nu. Eller kanske den hellre kallas en "drop-bar mountainbike"? Låt oss inte bråka om klassificeringar – låt oss se hur "Legend of Big Fork" presterar i verkligheten.
Viktiga data för Kona LBF
Förr hade jag föga aning om vad en "äventyrsgravelcykel" egentligen var – men det ändrades efter att jag testat Kona LBF ("Legend of Big Fork")! Vid första anblicken ser cykeln ut som en obehaglig blandning av gravel och mountainbike – Frankensteins cyclocrosscykel, kanske? Avsedd användning: en nischmarknad! Men på de första turerna skingrade Kona omedelbart det intrycket.
LBF-ramen är baserad på en klassisk hardtail-ram tillverkad av butted Reynolds 520-stålrör. Gaffeländarna, med UDH-alternativ, är fritt justerbara och erbjuder 16 mm slaglängd – vilket gör att Kona kan användas i en single-speed-uppsättning. Fästpunkter för väskor och andra tillbehör är utspridda över hela cykeln. Det är berömvärt att Kona använder robusta M6-bultar (istället för M5) för de flesta skruvar. Ramgeometrin visar att den är specifikt utformad för användning med droppstyre, vilket förlänger den mycket korta räckvidden något. Ett ramset finns för närvarande inte tillgängligt; den enda kompletta cykeln säljs för 3 euro.999 Euro (ord. pris).
- ram material Stål <3
- Impellerstorlek 29 Zoll
- Suspension resor 100 mm
- Funktioner UDH, justerbara gaffeländar, flera ramfästen, extern vajerdragning, boost-avstånd
- Vikt (storlek L, med Aspen ST slanglös) 13,7 kg
- Hjulvikt (med Aspen ST, slanglös) 1,9 / 2,8 kg (v/h)
- ramstorlekar S / M / L / XL
- Färg Glansig smaragd med dekaler i nyanser av jade
- eu.konaworld.com
- Pris (RRP) 3.999 Euro
Ausstattunghighlights
Det finns en hel del att upptäcka på Kona LBF:s stålram. Till exempel finns kombinationen av DOT-smorda SRAM Guide G2-bromsok och SRAM Apex Dropbar-reglage, som Kona har godkänt specifikt för denna specifikation. Även detta är ovanligt för en gravelcykel: istället för en styv gaffel eller en gravelspecifik dämpargaffel som en RockShox Rudy, väljer Kona en Sid Select med 35 mm gaffelben och 100 mm slaglängd. Men den mest slående funktionen är förmodligen stigdäcken. En 2,4-tums bred Maxxis Dissector är standard fram, medan en andra generationens Forekaster med samma bredd hanterar bakhjulet. Här ligger vi stadigt på 29-tumsdäcken. För att hålla RaceFace-hjulen med Boost-spacing på rätt spår har Kona monterat ett 520 mm brett dropbarstyre (storlek L) – de flesta gravelcyklar använder styren mellan 400 och 460 mm breda. Sadelstolpen är bara värd att nämna i förbifarten här, även om den är en ovärderlig fördel på stigarna.
- ram LBF Reynolds 520 rumpad
- Upphängningsgaffel RockShox Sid 100 mm
- Länker Ritchey Beacon Comp 52 cm (L)
- Stam Ritchey Comp Trail 60 mm (L)
- byta grupp SRAM Apex 10-52t
- vevparti SRAM X1 32t 175 mm (L)
- bromsar SRAM G2 fyrkolvsbromsok + HS2 180 mm
- Impellers RaceFace ARC 27 + Formula-nav
- Dropper inlägg TranzX +RAD 170 mm (L)
- Däck Maxxis Dissector (v) / Forekaster 2 (29×2,4″)
geometri
| S | M | L (testad) | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Sadelrörets längd i mm | 400 | 445 | 490 | 535 |
| Överrörslängd i mm | 552 | 577 | 607 | 647 |
| räckvidd i mm | 385 | 405 | 430 | 465 |
| Staplar i mm | 623 | 642 | 660 | 679 |
| Stopphöjd i mm | 748 | 783 | 816 | 849 |
| Styrvinkel i grader | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Huvudrör i mm | 90 | 110 | 130 | 150 |
| Sitsvinkel i grader | 75 | 75 | 75 | 75 |
| kedjestagets längd | 440-456 | 440-456 | 440-456 | 440-456 |
| BB släpp | 75 | 75 | 75 | 75 |
| BB höjd | 305 | 305 | 305 | 305 |
| Radstand | 1099-1115 | 1127-1142 | 1160-1176 | 1203-1219 |
| FC-2-RC kort | 1,5 | 1,56 | 1,64 | 1,73 |
| FC-2-RC lång | 1,53 | 1,6 | 1,67 | 1,77 |
Övercyklad eller undercyklad?
Med sin bedömning av Kona LBF avslöjar testaren också något om sig själv: om han föredrar att cykla "övercyklad" eller "undercyklad". För på Kona LBF befinner man sig alltid i en av dessa två världar – det verkar inte finnas någon mellanting. Om testaren klagar på att Konan kryper fram på snabba grusvägar på grund av sina stigdäck, då ogillar han att cykla "övercyklad". Omvänt, om han lovordar Konas stigegenskaper, då betyder det förmodligen: Undercyklad hela vägen!
I slutändan är Kona LBF en gränsöverskridande cykel, en hybrid från de kanadensiska skogarna, som plockar element från drop-bar-cyklarnas värld med samma lätthet som den pryder sig med terrängkomponenter. Den förra bärs av LBF:n lika stolt som den är iögonfallande, som horn på framsidan – det breda, 52 cm höga drop-styret är omöjligt att missa.
Samtidigt är de 2,4-tums breda traildäcken lika märkbara. De är märkbara för cyklisten och bidrar avsevärt till känslan av att vara övercyklad men ändå undercyklad. På transfervägar, skogsstigar och asfalt påminner mountainbikedäcken dig med varje pedaltryck att de längtar efter stigar, vertikala stup, terräng, mjuka skogsmarker och dammiga, steniga rotstigar. Så fort du lyssnar på deras kallelse och kastar dig nerför en stig på Kona, påminner framdäckets breda framdel dig om begränsningarna med en terrängcykel med dropbar styre. För dessa begränsningar finns definitivt där, men de blir uppenbara senare än du kanske tror.
Det känns absurt att hoppa över stenar och rötter med händerna på droppstyren, bara för att landa tio eller tjugo centimeter lägre än vad dina händer, och faktiskt hela överkroppen, är vana vid från mountainbikecykling. Men: Det fungerar! Och det utlöser en nästan triumferande, euforisk känsla när du erövrar en nedförsbacke på Kona LBF och inser – jag klarade den här leden med droppstyren!
Mellan stigar och skogsvägar är Kona LBF betydligt roligare på den förra. Det är nästan overkligt: du cyklar på en droppercykel – och ändå kan du fortfarande hamra genom kurvor och susa nerför (hyggliga) stigar i nästan full fart, som om det inte finns någon morgondag. Och alltid i dropparna. Naturligtvis, om leden blir särskilt tuff, kan det bli lite riskfyllt. Ryktet säger att även LBF har sina begränsningar. Men tuffa vandringsleder eller snabba stigar är hanterbara med Kona dropper.
Att tänka utanför boxen
Kona LBF måste också bevisa sitt värde mot dedikerade gravelcyklar som Trek Checkout. Treks heldämpade ram kan ge intrycket av att den har ännu mer potential för downhill. Tyvärr måste jag erkänna att jag för närvarande inte har någon erfarenhet av att cykla på en heldämpad gravelcykel. Intressant nog, även om jag inte alls störs av Konas styva bakdel, rapporterar vänner som cyklar den att den styva bakdelen är ännu mer märkbar än när man cyklar i droppslip. Men när man direkt byter till en mountainbike med platt styr märker man verkligen hur annorlunda körställningen är på Konan.
Snabba träffar
Det där med däcken
Kona LBF levereras som standard med en 2,4-tums bred däckkombination: en Maxxis Dissector fram och en Maxxis Forekaster bak. Dessa grova EXO-terrängdäck, i Maxxis näst mjukaste gummiblandning, erbjuder bra dämpning, bromsgrepp och kurvgrepp i nedförsbackar, även om Dissectors begränsningar fram är något oförutsägbara. Den nya Forekastern är mer förlåtande i detta avseende.
Hur bra dessa traildäck än är när man leker med gravitationen i nedförsbackar, blir de en betydande nackdel för Kona LBF på resten av turen. Övergångssträckor på asfalt, särskilt uppförsbackar, är tröga, och det är bara något bättre på grusvägar i skogen. Endast i tekniska klättringar, där traildäckens aggressiva slitbana kan bita i marken, har originaldäcken en fördel igen. För att täcka långa sträckor på LBF är det bättre att byta till andra däck.
Det är just därför vi bad Maxxis om två Aspen ST-däck i 2,25-tums bredd och monterade dem snabbt. Och se och häpna: Med de nya Maxxis-däcken, vars minimalistiska slitbanemönster placerar dem någonstans mellan grus och crosscountry, förvandlas LBF till en helt annan cykel. Ta bort en eller två distanser under styret så susar du fram längs grusvägar på Kona och lämnar ett spår av grus. Seriöst: Skillnaden som däckvalet gör bör inte underskattas.
I Velomotions testområde, Bayerischer Wald, är Aspen ST-däcken förmodligen det bättre valet för de flesta turer. De som främst cyklar på skogsvägar och vandringsleder kommer att tycka att dessa lågprofildäck är en snabb följeslagare. Aspen ST står sig även i nedförsbackar, även om den erbjuder märkbart mindre sidogrepp och bromskontroll. I grund och botten förstärker Aspen känslan av att vara "undercyklad" på stigarna med Kona LBF, utan att offra det roliga.
Utrustad på detta sätt glänser Kona verkligen på långa turer i off-piste-terrängen. Medan medcyklister på sina konventionella gruscyklar kämpar med utväxlingen på sina grusdrivlinor och greppet på sina smala däck i branta, lösa grusbackar, klättrar Kona som en mountainbike. Nedförsbackarna är en liknande historia: I teorin skulle du kunna trampa längre nedförsbackar på en klassisk gruscykel, men i verkligheten måste cyklisterna kämpa för greppet i kurvorna och därför reglera sin hastighet. Tack vare sina breda däck och ännu bredare styre erbjuder Kona mycket självförtroende och kontroll.
Nackdelen med Aspen-däcken: Till viss del förlorar cykeln en del av sin attraktionskraft med dessa snabba däck. Att köra nerför stigar i backarna är naturligtvis lättare med mer självförtroende och kontroll på Dissector/Forekaster-kombinationen. Men när du byter till Aspen blir Kona mer som en gruscykel igen.
