För en och en halv månad sedan beseglade Shimano SLX:s öde med introduktionen av den nya Shimano Deore-gruppsatsen. Kan Deore ersätta den populära mellanklassen? Vi tittar på vad den nya 12-växlade Shimano-drivlinan kan göra – och om de reviderade fyrkolvsbromsarna fortfarande kommer att vara relevanta år 2026.
Shimano Deore-gruppset testat
Den nya Deore-gruppsatsen är i huvudsak ett tvådelat system. SLX har bara försvunnit till namnet; 7000-seriens artikelnummer finns kvar och är integrerat i Deore-serien. Därför måste vi i våra första intryck av Deore specificera vilken "klass" vi testade. I vårt fall är det den högre av de två. Deore M7200-kassetten har en stor aluminiumklinga (liksom den äldre SLX) för att spara vikt. Deore M7200-bakväxeln som vi testade har den nya Shadow ES-kedjestabilisatorn, som också finns på XT och XTR Di2. Samtidigt använder Deore-bakväxeln "en klass under" (känns igen genom M6200-beteckningen) fortfarande den klassiska kopplingsmekanismen som visat sig framgångsrik i tidigare Shimano 12-växlade gruppsatser. Endast växelmekanismen delas av båda klasserna.
En översikt över alla komponenter i den nya Deore-gruppen, inklusive priser, finns här: Ny Shimano 12-växlad grupp presenterad
Skiftande känsla
Det kortare greppet på den nya Deore-växelreglaget, som Shimano marknadsför, är definitivt märkbart och en positiv förbättring. Speciellt vid uppväxling kopplas reglaget in mycket snabbt och växlar smidigt till en högre växel. Den skarpa feedbacken under växlingen bibehålls. Tack vare multiväxlingsfunktionen kan tre växlar växlas ner med ett enda spaktryck; för att växla till en högre växel krävs ett tryck per växel. Räfflingen på båda reglagen är också berömvärd och förhindrar att fingrarna glider. Sammantaget gör växelreglaget ett högkvalitativt intryck.
Omkoppling under belastning
Hur presterar den under belastning? Hyperglide+, växlingstekniken som Shimano introducerade med sina 12-växlade gruppset, designad för pålitlig växling, finns också på nya Deore. Även under hårt tryck manövrerar Deore-växeln kedjan smidigt, om än med ett tydligt hörbart klick, över kassetten – både upp och ner. Detta är användbart om du har en för hög växel i en klättring eller behöver växla under en spurt. Men om det inte är en människa utan en elcykelmotor som drar i kedjan, har vår erfarenhet visat att en Shimano Linkglide-växel är överlägsen sina 12-växlade motsvarigheter. Du kan läsa mer om vad du kan förvänta dig av Shimano Linkglide när det gäller slitstyrka och växling under belastning här: Shimano Linkglide i detalj.
Ny kedjestabilisator
Och hur är det med det där omtalade kedjesmället? Tyvärr märks det även på Deore-växeln med den nya Shadow ES-kedjestabilisatorn. I den här nya generationen har Shimano tagit bort friktionskopplingen till förmån för en dubbelfjädermekanism – förmodligen för att möjliggöra en smalare växelkonstruktion. Som ett resultat saknas det initiala motståndet som växelhållaren måste övervinna för att rotera framåt. Därför sätter även små vibrationer hållaren i rörelse, vilket gör att kedjan kan röra sig friare. Beroende på ramen kan detta leda till ett obehagligt ljud.
En annan konsekvens av den saknade kopplingen: det finns inte längre någon spak för att minska kopplingshållarens spänning vid demontering av bakhjulet. Fjädermekanismen på de nya växlarna är permanent aktiverad, vilket gör arbetet med bakhjulet något svårare.
De som föredrar friktionskopplingen från Shadow RS+-växeln har tur: I Deore-serien har cyklister fortfarande ett val och kan också välja den billigare M6200-växeln, som är praktiskt taget identisk med 12-växlade växlar från föregående generation.
Så här fungerar Deore M6220 fyrkolvsbroms.
En del av vårt första test är också den nya fyrkolvsbromsen Deore. Den japanska tillverkaren har justerat spakens design något och optimerat den för modern vajerdragning. Annars känns det organiskt formade greppet lika bekvämt som alltid. Servolink-mekanismen gör att cyklisten kan komma åt en stor del av bromskraften ganska snabbt; för maximal bromskraft behöver bara lite mer kraft appliceras på spaken. Ett stort plus: tack vare de nya 2,2 mm tjocka bromsskivorna slipper man bromsklappern, eftersom de robusta bromsskivorna inte längre skaver lika lätt mot bromsbeläggen efter långvarig, hård användning.
Den omtalade digitala bromskänslan, precis som hos M6100, har något försvunnit; bromsen är lätt att modulera, och Shimano Deore uppmuntrar generellt till avsiktlig inställning av starka bromspunkter för att maximera deras effektivitet. I slutändan känns den inte lika kraftfull som de kraftfullaste modellerna på marknaden, men den ger alltid cyklisten mer än tillräckligt med kraft. Vi kan ännu inte bedöma hur väl den reviderade mineraloljan med låg viskositet förhindrar att tryckpunkterna rör sig – vi upplevde verkligen inga problem. Sammantaget är Deore en välbekant, intuitiv broms och därför lättillgänglig för alla cyklister.
