Zipp 303 SW recension: Den mest slående funktionen hos dessa allroad-hjul är det integrerade däcktrycksövervakningssystemet, men den amerikanska tillverkaren levererar allt annat än standardutrustning med denna modell. Med sina breda fälgar ligger 303 SW-hjulen någonstans mellan väg och grus, och de som väljer lämpliga däck kan njuta av utmärkt prestanda med extra fördelar.
Zipp-hjul var en gång oöverkomligt dyr professionell utrustning, men tack och lov är de dagarna över. Medan tillverkarens fälgar tidigare tillverkades exklusivt i USA, sker produktionen av vissa modeller nu i SRAMs fabriker i Taiwan, vilket har en betydande inverkan på priserna. Den billigaste modellen, Zipp 303 S, kostar drygt 1 200 euro, och de legendariska "Dimples", som gör inte bara golfbollar utan även hjul snabbare, börjar på strax under 2 000 euro.
Zipp 303 SW: Däcktryckssensor integrerad i fälgen
Med ett pris på bara 1 900 euro har Zipp 303 SW gropar och ytterligare en speciell egenskap: dessa fälgar kan mäta däcktryck. Zipp har integrerat sin eftermonterbara trycksensor "TyreWiz" helt i den 40 mm djupa fälgen. Men det är inte den enda speciella funktionen hos detta hjulset.
Hjulens placering är intressant och väger respektabla 1 455 gram (666 g fram / 789 g bak), men är inte extremt lätt. Zipp 303 SW är inte ett rent aerodynamiskt gravelhjulset – den amerikanska tillverkaren erbjuder 303 XPLR med en invändig fälgbredd på 32 mm och en utvändig bredd på 40 mm för det ändamålet. Det är dock inte heller ett klassiskt racercykelhjulset. Termen "all-road" passar mer för detta hjulset, som har ett fälgdjup på 40 mm och en utvändig bredd på hela 33 mm. Det mest slående med de krokfria fälgarna är den 4 mm breda fälgaxeln, vilket resulterar i en ganska måttlig invändig bredd på 25 mm. Det betyder att däck från 30 mm bredd och uppåt kan monteras.
Zipp 303 SW: höjdpunkterna
- Krokfria fälgar med 25 mm invändig bredd
- Fälgar 40 mm djupa, 33 mm breda
- 20/20 Sapim CX Sprint-ekrar
- Zipp ZR1 navsats, spärrhakefrihjul med 66 stigning
- Vikt 1 455 g (VH 666 g / HR 789 g)
- Rekommenderat pris 1.900 euro
Det blir riktigt intressant vid 32 mm däckbredd. Det är då man når en punkt där däcket bara är något smalare än själva fälgen, och detta anses vara en garanti för optimal aerodynamik för hela systemet – 105%-regeln är nyckeln. Goodyear utvecklade specialdäck för Zipp, som erbjuds i bredderna 30 och 35 mm, men de är inte helt övertygande: 30 mm-däcket, med en stommebredd på under 70 mm, är bara 29 mm brett och dessutom bara 2,5 cm högt. Det solida Pirelli P-Zero Race TLR, som vi använde under de första kilometrarna på Zipp 303 SW, är 3 mm bredare och 3 mm högre. Men även detta däck visar tydligt den breda övre fälgkanten, som för övrigt är utformad för att säkerställa fälgstabilitet vid hårda stötar och även för att förhindra däckskador.
Det banbrytande för Zipp-hjulsetet är det nya Pirelli P-Zero TLR SL-R, vars speciella höljesdesign är avsedd att optimera övergången från däck till fälg – och det fungerar exceptionellt bra här. Denna Pirelli är också något smalare än fälgen, men den säkerställer en synbart och märkbart smidig övergång mellan de två komponenterna. Det slanglösa däcket är enkelt att montera, så Zipp-hjulen är snabbt redo att köras – naturligtvis måste däcktrycksövervakningssystemet aktiveras innan avfärd.
Hur fungerar den inbyggda tryckmätaren? Sensorn sitter i en liten låda som sätts in i fälgen. Den speciella slanglösa ventilen trycks sedan igenom inifrån; dess räfflade mutter håller ihop allt. Ventilskaftet har hål genom vilka däcktrycket överförs till sensorn. Dessa hål får inte blockeras av tätningsmedel, vilket är anledningen till att Zipp inkluderar en egen "injektor" med ett långt rör. Speciella TPU-innerslangar, också med perforerade ventilskaft, finns också tillgängliga.
Precis som alla elektroniska komponenter i SRAM/ZIPP-ekosystemet kommunicerar däcktrycksmätaren med AXS-appen, där hjulen kan läggas till i en cykelprofil. Alternativt (om du till exempel vill använda hjulsetet på olika cyklar) kan du skapa en ny profil och namnge den till exempel "Zipp 303 SW". Här visas trycket i fram- och bakhjulen; du kan också välja minimi- och maximitryck. Faktum är att du måste välja dem, för utan denna information går du miste om en stor fördel med mätaren: När den aktiveras genom att hjulen flyttas börjar indikatorlampan på fälgen blinka – grönt om trycket ligger inom det valda intervallet, rött om det är för lågt eller för högt.
Det betyder att du inte ens behöver titta på appen innan du ger dig av – skaka bara cykeln snabbt, så indikerar lysdioderna om du behöver pumpa däcken innan du startar. Om det behövs vet du att du har uppnått önskat tryck när den blinkande lampan ändras från rött till grönt.
Specialslangar med perforerad ventilskaft
Steg två är att para ihop de två trycksensorerna med cykeldatorn. Du vill ju trots allt vara informerad om förändringar i däcktrycket medan du är ute och cyklar. Detta är relativt enkelt med Wahoo-appen, men med en liten nackdel: trycket kan bara visas i psi, inte bar. Så vad händer nu? Du måste bara komma ihåg att 4 bar motsvarar 58 psi och 4,5 bar 65 psi. Du bör ändå inte pumpa upp 30 mm-däck till mer än så. Psi-displayen på cykeldatorn fungerar främst som en kontroll: om du känner att du cyklar långsamt kan du nu kontrollera trycket utan att stanna.
Pumpning med stor precision utan att behöva titta på tryckmätaren
Och den integrerade tryckmätningen erbjuder ytterligare fördelar: De som pumpar upp sina däck med en handpump utan tryckmätare kan se exakt hur mycket luft det finns i dem och behöver inte längre förlita sig på det oprecisa tumtestet. Och naturligtvis kan du experimentera med olika tryck, till exempel på en gruscykel, och helt enkelt komma ihåg den optimala inställningen. Frågan om "maxtryck" är också särskilt viktig när man använder hookless-fälgar – till exempel om cykeln har stått i solen under en längre tid.
Förutom sin speciella egenskap är Zipp 303 SW förstås helt enkelt ett hjulset – så vad kan det egentligen göra? Med sin 40 mm profil ser det till en början inte ut att vara ett renrasigt aerodynamiskt hjulset, men det det saknar i djup kompenseras för med sin enorma bredd. Lägg till det "gropar", så har du ett system som känns otroligt snabbt och verkar ha en klar fördel i höga hastigheter jämfört med liknande djupa modeller. I snabba, slingrande nedförsbackar visar Zipp stabilitet i växlande vindriktningar; detta kompletteras av den upplevda höga styvheten hos den klassiska designen med böjda stålekrar. Anmärkningsvärt nog klarar både fram- och bakhjulen sig med bara 20 ekrar vardera, där 24 är normen.
De åtta "saknade" ekrarna innebär en viktbesparing på 40 gram, även om detta inte är Zipp 303 SW:s starkaste punkt. I kolfiberekrarnas tidsålder har vissa konkurrenter en fördel här, men det är viktigt att komma ihåg att sensorn väger 17 gram per hjul, och fälgen måste vara korrekt balanserad för att undvika obalans. Fälgens ökade slagtålighet med sin breda kant, vilket Zipp betonar, har också ett pris. De mycket trevliga köregenskaperna och tryckmätarfunktionen uppväger dock tydligt eventuella viktnackdelar.
Snabb med tävlingsdäck, stabil med allroaddäck
I slutändan är den enda frågan vilka däck som ska paras ihop med de breda Zipp-hjulen. Den dyra Pirelli P-Zero TLR SL-R, med sin optimerade form, är kanske det bästa aerodynamiska valet, och dess extremt låga rullmotstånd gör den också snabb. De som planerar att använda hjulsetet på ojämna vägar bör fortfarande uppnå god aerodynamik med ett punkteringsbeständigt allroad-däck som Specialized Mondo i 32 mm. Och naturligtvis kan hjulsetet användas på en gruscykel utan att tveka. Att Zipp 303 SW vanligtvis erbjuds till en betydande rabatt gör den bara ännu mer attraktiv.