Trek Domane Carbon Gen 5: Den nya versionen av den 14 år gamla komfortracercykeln är enklare än någonsin tidigare. Den mekaniska stötdämpningen är borta, liksom vissa aerodynamiska egenskaper; istället kan den enkla allroundcykeln nu cyklas med bredare däck.
Trek Domane, som presenterades på belgiska kullerstenar 2012, var en liten sensation: En vridpunkt vid sadelrörets övergång, kallad IsoSpeed, frikopplade sadelröret från överröret och sadelstaget, vilket möjliggjorde en bra 30 mm flex vid sadeln och därmed märkbar (och synlig) fjädringskomfort. Gaffelns speciella form – mer utpräglad förböjd med bakåtsvepta gaffeländar – utformades också för att ge större komfort utan att förändra styregenskaperna. Naturligtvis rullade cykeln på de då vanliga 25 mm smala däcken – så det är inte konstigt att dessa effektiva komforthöjare mottogs entusiastiskt.
Trek Domane Carbon Gen 5: höjdpunkterna
- Ramseten är 300 gram lättare, IsoSpeed och förvaringsfack är utelämnade.
- Mångsidig geometri mellan racercykel och gruscykel
- UDH-fäste för 1x13-riggar
- 40 mm däckutrymme istället för tidigare 38 mm
- Kompletta hjul mellan 2 499 och 12.999 Euro
- två ramset: Domane SLR 835 gram / 4 899 euro; Domane SL 1 055 gram / 1.999 Euro
Ny version utan IsoSpeed och förvaringsfack
Den amerikanska tillverkaren har nu presenterat den femte generationen av Domane, i huvudsak en ny cykel som ståtar med en anmärkningsvärt minimalistisk och tekniskt strömlinjeformad design. Inte bara har IsoSpeed-systemet slopats, utan förvaringsfacket i diagonalröret på Domane Gen 4 saknas också. Dessutom har de distinkta bakkanterna på styrröret, som gav den tidigare Domane dess aggressivt aerodynamiska utseende, försvunnit. Denna förlust kompenseras av en betydligt minskad ramvikt: Domane SLR väger nu bara 835 gram och SL 5 1.055 gram – ungefär 300 gram mindre än den fjärde generationen. Dessutom är det 40 mm däckutrymme istället för 38 mm – inte en stor skillnad, men det möjliggör ett mycket bredare urval av däckmodeller.
Slutligen har Trek valt en rund 27,2" sadelstolpe istället för en dedikerad sadelstolpe på nya Domane. Detta är särskilt intressant för dem som har valt det mer prisvärda ramsetet "SL" (1.999 De som är intresserade av Europamodellen kan nu välja vilken standardsadelstolpe som helst istället för att vara begränsade till den dyra specialmodellen. Tack vare UDH-fästet är modeller med SRAM 1x13-drivlinor nu också möjliga, vilket Trek också erbjuder.
Geometri mellan racercykel och gruscykel
Domanes geometri förblir i stort sett oförändrad och ligger anmärkningsvärt nära den hos allround-gravelcykeln Checkpoint. Cykelställningen på Domane är ännu något mer kompakt, vilket kompenseras av en längre styrstam än på gravelcykeln. Detta kompletteras av en kort hjulbas, särskilt eftersom det inte finns något behov av att montera särskilt breda däck. Ett riserstyre höjer förarplatsen med 2 cm, så körställningen på Domane bör vara ganska upprätt.
Många modellvarianter från 2 499 €
Sammantaget är bilden av en modell av allroundcykel som överbryggar klyftan mellan grus och väg – utan krusiduller, reducerad till det väsentliga och tillgänglig i ett flertal modellvarianter. Det börjar med Trek Domane SL 5 Gen 5, som utrustad med mekaniska Shimano 105-komponenter kostar endast 2 499 euro. 1.500 För några euro mer finns SL 6 AXS, som redan är utrustad med SRAM Rival och 50 mm djupa kolfiberhjul. Ovanför den finns SL 7 AXS 1 med SRAM Force XPLR 1x13 för 4 personer.999 Euro.
Modeller med lättvikts SLR-båge finns tillgängliga från 6 euro.999 Euro i form av Domane SLR 7 med Shimano Ultegra Di2 och SRAM Force AXS för 7 499 euro. Ovanför det finns fyra "SLR 9"-modeller med Shimano Dura-Ace (9:e999 Euro) samt SRAM Red 2×12 eller 1×13 (10 499–12.999 Euro). SLR-bågsetet kostar rejäla 4 899 euro; SL-versionen kostar däremot bara 1.999 Euro betalas.
I slutändan visar sig nya Trek Domane vara en rungande succé, som kombinerar många positiva element: Dess utseende påminner om en klassisk racingmaskin utan aerodynamisk optimering, vilket ändå inte skulle erbjuda mycket fördelar vid medelhastigheter. Geometriskt är den inriktad på stabilitet och komfort, och däckutrymmet hos en gammaldags gruscykel ger stor frihet i däckval och därmed vägval, utan att ge efter för den nuvarande trenden mot ultrabreda däck, vilket i sin tur kräver kompromisser i geometri och estetik. UDH-alternativet och den runda sadelstolpen är välkomna funktioner; endast det riserstyrda styret kan vara lite av en överkill för Trek. Naturligtvis kan detta enkelt bytas ut.