Stevens E-Getaway och Stevens Gavere Com: Gravelcykling med elcykel och vanlig cykel? Ja tack! En rundtur med de två modellerna från Stevens-serien visar hur väl kombinationen är lämpad för att kompensera för skillnader i kondition.
En vältränad cyklist eller en nybörjare utan någon särskild atletisk bakgrund? Dessa två skulle faktiskt kunna vara en perfekt matchning på en gravelcykel. Du behöver inga speciella färdigheter för att ha kul på en racercykel med sänkt styre – förutom att du kanske måste anpassa dig till den initialt ovana körställningen. Gravelcykling i sig är enkel: hastigheterna är ganska låga (till skillnad från på en racercykel), lederna är inte särskilt krävande (till skillnad från mountainbikeleder) och motortrafik på gårds- och skogsvägar är praktiskt taget obefintlig. Så ingenting står egentligen i vägen för gruscykling, vare sig det är ensam, med en partner eller i grupp – förutom kanske skillnader i kondition eller konditionsnivåer, vilket kan göra det mer utmanande att cykla tillsammans.
Stevens Gavere Com: Gravel allroundcykel med 2x12 växlar
Och det leder oss till ämnet som passande nog heter "Stevens E-Getaway och Stevens Gavere Com". Frågan är inte vilken som är bäst – en konventionell eller en e-gravelcykel. Snarare handlar det (återigen) om hur väl de två typerna kompletterar varandra. Låt oss börja med Stevens Gavere Com , vars namn antyder det Hamburg-baserade märkets rika cyclocross-arv. 2026 års Gavere har dock lite gemensamt med en klassisk crosscykel: Denna gravelcykel i aluminium finns i sex storlekar och har en bekvämare körställning med högt styre och en kort styrstam; ramen och gaffeln är utformade för att passa däck upp till 50 mm breda. Även med skärmar finns det fortfarande plats för 45 mm däck; det faktum att Stevens övervägde detta alternativ är tydligt i de tre fullt utrustade versionerna av Gavere.
Stevens Gavere Com: höjdpunkterna
- Aluminiumram och kolfibergaffel med många fästpunkter, 50 mm däckfrigång
- Bekväm geometri och sex ramstorlekar
- Shimano GRX 2x12
- Fulcrum Lite GR-hjulset, slanglöst redo, Schwalbe G-One R Performance TLE 45 mm-däck
- Pris 1.999 Euro
- Vikt 10,6 kg (utan förpackning)
Först och främst är Stevens Gavere Com förstås en sportcykel, och en ganska mångsidig sådan dessutom. Med sin 2x12-drivlina är den lika hemma i terräng som på vägen, eftersom Shimano GRX-gruppsetet kombinerar ett brett växelomfång med ganska täta växlar: 46/30-kedjekranskombinationen, i kombination med den tätt placerade 11-36-kassetten, erbjuder fortfarande tillräckligt höga toppväxlar och en låg klätterväxel som en tävlingsgravcykel. Shimanos 1x12-alternativ är betydligt mindre mångsidigt, vilket vi kommer att se på Stevens E-Getaway 9.4.3 – vilket naturligtvis inte är ett problem på en elgravcykel.
Stevens monterar GRX-gruppsetet på en ren och modern aluminiumram, lackerad i en modern ljuslila färg och med mjuka rörövergångar på huvudrören som ger den ett nästan kolfiberutseende. Alla växelvajrar och bromsledningar är internt dragna, och ramen är också förberedd för montering av tre flaskhållare, en överrörsväska och pakethållare på gaffeln. En mycket modern funktion är den dolda gängan på höger sida av helkolfibergaffeln; Stevens använder dock fortfarande sin signaturväxelhängare för direktmontering på den här cykeln istället för det nya UDH-fästet. Det senare finns bara på märkets Camino RS racingmodell, som också finns med en SRAM 1x13-drivlina.
Brett utbud av modeller med betydande prisskillnader
Cykeln har också ett Fulcrum-hjulset med Schwalbe-däck med lågt rullmotstånd, en av de egenskaper som skiljer Stevens Gavere Com från Gavere Eco, som kostar 500 euro mindre och har ett enklare hjulset, 2x10-drivlina och aluminiumgaffel. Ett steg över testcykeln är Gavere Pro, prissatt till 2 499 euro, med elektronisk SRAM Apex 1x12-drivlina och DT Swiss-hjul. Dessa distinkta prispunkter återspeglar de betydande skillnaderna mellan gravelcyklar, vilket gör det enklare att välja rätt modell för dina individuella behov. Prisskillnaden återspeglas också i vikten: testcykeln väger rimliga 10,6 kg utan pedaler; Gavere Pros officiellt angivna 10,2 kg beror sannolikt på dess lättare hjulset, medan Gavere Ecos vikt på 11,7 kg delvis kan tillskrivas dess aluminiumgaffel.
Med E-Getaway är det betydligt enklare: Även om dess fullständiga namn är " Stevens E-Getaway 9.4.3 ", finns det (för närvarande) inga andra modellvarianter. Fokus här ligger på drivsystemet, inte komponenterna, och det är ganska intressant: Stevens använder TQ HPR60, en kompakt mittdrivmotor med 60 Nm vridmoment och upp till 2x pedalassistans. Den styrs via en kontrollpanel på styret, med batterinivå och körläge som visas på en liten skärm i överröret. Ett permanent installerat 360 Wh-batteri är inrymt i det relativt smala underröret; ytterligare 160 Wh finns tillgängliga med räckviddsförlängaren, som TQ erbjuder för 550 euro. Om du behöver den är en annan fråga.
Stevens E-Getaway: höjdpunkterna
- Elgravcykel med TQ HPR60-motor och 360 Wh-batteri
- Kolfiberram och gaffel med många fästpunkter, 50 mm däckfrigång
- Komfortorienterad geometri och fyra ramstorlekar
- Shimano GRX 1×12 med 10-45 kassett
- Fulcrum Soniq Carbon kolfiberhjulset, slanglöst redo, Schwalbe G-One R Pro Evolution TLE 45 mm däck
- Pris 5.999 Euro
- Vikt 13,3 kg (utan förpackning)
Stevens E-Getaway: Kolfiberram och aerodynamiskt hjulset
Vår erfarenhet från turer i Bayernwald med fyrsiffriga höjdsiffror säger "nej", eftersom drivsystemet fungerar så smidigt att du egentligen bara behöver det för assistans. Så länge din egen benkraft räcker kan Stevens cyklas som en omotoriserad gruscykel och känns precis som en. Om det blir för brant någon gång kan du finjustera assistansen och fortfarande ge tillräckligt med kraft i pedalerna för att cykla i cykelläge.
Hur som helst ger även ytterligare 100 watt en enorm boost – i uppförsbacke kan detta vara skillnaden mellan att trycka på och att trampa med medelhög kraft. Och TQ-motorn, med sitt 360 Wh-batteri, kan teoretiskt leverera detta i 3,5 timmar. Detta visar redan att även längre turer med mycket klättring är möjliga med Stevens.
Med upp till 200 % stöd och en maximal effekt på 350 watt är TQ-motorn raka motsatsen till de extremt kraftfulla MTB-drivningarna som nu har överskridit 2-hästkraftsgränsen. Detta gör den till det perfekta valet för en el-gravelcykel, särskilt eftersom den inte påverkar en annan viktig egenskap nämnvärt: vikten. Visst, när man lyfter Stevens E-Getaway, med sina 13,3 kilogram, kan man känna att den är tyngre än en vanlig gravelcykel. Men under cykling är den extra vikten bara märkbar i en situation: vid acceleration utan motorassistans.
Motorn passar bra till konceptet.
Stevens har utelämnat de minsta och största ramstorlekarna från E-Getaway; de återstående fyra storlekarna skiljer sig endast minimalt från Gavere vad gäller sadel- och styrgeometri, vilket innebär att elgravcykeln också är designad för större körkomfort. Detta gör att den Hamburg-baserade tillverkaren kan locka nybörjare som föredrar en mindre utsträckt körställning. Denna målgrupp borde inte ha något emot den mekaniska Shimano GRX-gruppsatsen, vars 10-45-kassett verkligen är ett bra val för en elgravcykel, även om 44-tänders kedjedrevet verkar lite stort. En alternativ modell med elektronisk växling vore dock önskvärd – kanske med SRAM 1x13, särskilt eftersom kolfiberramen redan är utrustad med ett UDH-fäste för en fullmount-bakväxel. Det aerodynamiskt optimerade kolfiberhjulsatsen, å andra sidan, kanske inte är nödvändig på en elgravcykel, även om det verkligen ser imponerande ut.
Hur som helst, med ett pris på strax under 6 000 euro är Stevens E-Getaway en av de mer prisvärda TQ-gravelcyklarna på marknaden. Det är fullt möjligt att tillverkaren väntar med att se hur framgångsrikt konceptet är innan de utökar modellutbudet. Vilket vore önskvärt, eftersom en elgravelcykel knappast kan fungera bättre. De som kör ensamma kan själva bestämma hur intensivt de vill anstränga sig; i grupp kan skillnader i kondition och form optimalt kompenseras med hjälp av motorn. Och eftersom TQ-drivningen är nästan ljudlös, känns det inte som att man kör en elcykel på turen.
Ett harmoniskt samspel, om alla är inställda på varandra.
Hur som helst behöver elcykeln och den vanliga gravelcykeln anpassa sig till varandra, vilket fungerade bra med vårt par. På plan terräng har Stevens Gavere fördelen, eftersom motorassistansen naturligtvis stängs av vid 25 km/h. Över denna hastighet rullar e-Getaway lätt fram, men är mindre responsiv – märkbart till exempel vid acceleration eller när man stöter på gupp som "trycks igenom" i högre hastigheter. Under 25 km/h, beroende på assistansläge, är de två cyklarna jämnt matchade; i uppförsbacke är fördelen tydlig. Harmonisk körglädje garanteras med båda Stevens-modellerna – nu kan alla själva avgöra om elassistans är nödvändig eller om en vanlig gravelcykel räcker.
Slutsats: Den prisvärda gravelcykeln i aluminium och den exklusiva elcykeln riktar sig utan tvekan till olika kundgrupper. När de används tillsammans bevisar de att de effektivt kan överbrygga denna klyfta. E-Getaway representerar den nuvarande bästa motoriseringen på marknaden, särskilt eftersom den kombinerar mer än tillräckligt med kraft med en naturlig körkänsla och låg vikt. Gavere Com visar å andra sidan hur roligt även en blygsam aluminiummodell kan erbjuda. Och även om Gavere tillgodoser en mängd olika smaker med sina olika utrustningsalternativ, kan man önska sig mer valmöjligheter med E-Getaway: Varför inte utelämna kolfiberhjulen på testmodellen och sänka priset, samtidigt som man erbjuder en toppmodell med aerodynamiskt hjulset och elektronisk SRAM 1x13-drivlina bredvid?
www.stevensbikes.de
