Bra pris, låg vikt, moderna funktioner: Aventons första elcykel för staden är en krigsförklaring.

Med Naro-familjen ger sig Aventon för första gången in på marknaden för elcyklar i staden, med målet att erbjuda en cykel "för alla urbana äventyr". Stadscyklingar med Naro lär dock inte visa sig vara särskilt äventyrliga, eftersom det nordamerikanska märket presenterar ett mycket pålitligt och väldesignat paket på pappret – och till ett pris som motsvarar en krigsförklaring mot branschen. Den helt nya Aventon Ultro L-motorn är särskilt spännande och ger stadscykeln upp till 70 Newtonmeter vridmoment. Vad kan vi förvänta oss av nya Aventon Naro?

Aventon Naro: Kanadensarnas första elcykel för staden

En lista över funktioner som en bra stads-elcykel absolut bör erbjuda har nu etablerat sig i branschen. Aventon har hållit sig till den listan beundransvärt, samtidigt som de lyckats erbjuda sin nykomling för stadssektorn till ett mycket konkurrenskraftigt pris: Den moderna stadscykeln kostar strax under 2 600 euro – och märket från Ontario, Kanada, har införlivat funktioner som är vanligare på dyrare cyklar.

I hjärtat finns en ny mittväxelmotor: Aventon Ultro L kan mäta sig med jämförbara motorer som Bosch Performance Line, men enligt tillverkaren väger den betydligt mindre. På Naro överför drivenheten sin kraft via en underhållsfri kolfiberrem, som i sin tur driver ett Shimano Nexus femväxlat nav med automatisk växling. Detta är definitivt en uppgradering från de mekaniska navväxlarna som ofta finns i denna prisklass. Ett 600 Wh-batteri ingår också, vilket enkelt kan tas bort från toppen tack vare den genomgående ramkonstruktionen.

Men Naro imponerar inte bara med sina konkreta funktioner. Aventon MyRide-appen är utformad för att integrera elcykeln och smarttelefonen i ett smart system, vilket stödjer cyklisten i vardagen och lindrar oro för exempelvis stöld. Den 3-tums färgskärmen på styret kan lösenordsskyddas och GPS-spårning är integrerad, vilket fungerar även utan telefonanslutning tack vare den inbyggda GPS- och 4G-modulen. Dessutom upptäcker Naro ovanliga rörelser, utlöser ett larm i nödsituationer och skickar samtidigt en push-notis till användarens telefon.

Men den viktigaste komponenten i stöldskyddssystemet är utan tvekan det integrerade låset. En robust bult låser bakhjulsnavet och förhindrar att cykeln kan cyklas iväg när den är låst. Systemet kan låsas och upplåsas via displayen (lösenordsskyddad), en mobiltelefon eller till och med en Apple Watch.

• Motor Aventon Ultro L 70 Nm / 600 W
• ackumulator 600 Wh (avtagbar från toppen)
• driv Shimano Nexus 5 invändigt växelnav med automatiskt läge och kolfiberrem
• Skärmar Aventon A280, 3-tums färgskärm
• Ausstattung Bagagehylla, stänkskydd, lampor, stöd
• Färger Svart, grå, lila
• ramstorlekar S/M och L
• Vikt (tillverkarens) 25,9 kg (L)
• Max systemvikt 150 kg
• aventon.com
• Pris (rekommenderat pris) 2.599 Euro

Allt om drivlinan – vad är grejen med den nya Ultro L-motorn?

På en hyfsad stadscykel ska hela drivsystemet – från batteri och motor till växlar – fungera så diskret och tillförlitligt som möjligt. Ett Shimano Nexus Inter-5E internt växelnav i bakhjulet hanterar växlingarna, vilket Aventon har förbättrat med en automatisk funktion – vilket innebär att du inte längre behöver oroa dig för att välja rätt växel när du navigerar i stadstrafiken. Det interna växelnavet har beprövats i åratal – något som ännu inte kan sägas om den helt nya Ultro L-motorn. Detta är en helt ny drivenhet. Med sina strax under 1,95 kg är den nästan ett helt kilo lättare än sin Bosch-motsvarighet, Performance Line-motorn . Skillnaden i vridmoment på 5 Nm (75 Nm för Bosch, 70 Nm för Aventon) borde knappt märkas i vardagsbruk.

Här har programvarufunktioner en betydligt större inverkan på den dagliga hanteringen, och det är just här Aventon sannolikt har ett övertag. Ultro L styrs av den så kallade ACU (Aventon Control Unit): Denna inbyggda dator erbjuder funktioner som lösenordsskydd, GPS-spårning, intelligent aktivitetsdetektering och hanterar det integrerade låset. Den möjliggör också det nyckellösa batterisystemet: Naro kräver ingen batterinyckel för att ta ur batteriet (som för övrigt är bekvämt åtkomligt uppifrån), eftersom strömlagringsenheten enkelt kan säkras via displayen eller appen.

Allt inklusive utrustning för 2 600 euro

Naturligtvis behöver en cykel designad för vardagsbruk också vara fullt utrustad, inklusive de "fyra nödvändigheterna" i stadsmiljö: stänkskärmar för regniga dagar, en pakethållare för en ryggsäcks- och svettfri rygg, ett cykelstöd för parkering nästan var som helst och lampor för nattcykling. Aventon kompletterar denna kvartett med ett integrerat bakhjulslås, vilket eliminerar behovet av att bära en tung kedja eller bygellås.

Vi har redan diskuterat Shimano Nexus 5-växlade nav med inbyggd växel; bromskraften kommer från Tektro HD-M3120 tvåkolvsbromsar. Förutom en dämpad gaffel med 60 mm slaglängd är även en sadelstolpe med 40 mm fjädring monterad. Aventon Naro rullar på 27,5-tums hjul med 2,1-tums breda Kenda-däck.

geometri

Slutsats

Slutligen har Aventon satt ihop ett verkligt övertygande paket med den nya Naro, ett paket som inte bara skryter med mycket gedigen hårdvara utan också lovar sömlös integration i vardagen. Priset på 2 599 euro är genuint konkurrenskraftigt med tanke på de högkvalitativa komponenterna, inklusive en remdrift i kolfiber, ett 600 Wh-batteri och en stor färgdisplay, och kommer sannolikt att få produktchefer på andra märken att tänka på. Likaså är den relativt låga vikten på 25,9 kg i storlek L (tillverkarens specifikation) ett verkligt uttalande i detta pris- och användningssegment. Den enda nackdelen är att den bara erbjuds i två ramstorlekar.