Schwalbe Clik-ventil: Varför finns det tre ventilstandarder plus olika specialdesigner? Och varför är det ofta så komplicerat att pumpa upp ett däck? Den som ställer sig dessa frågor borde ta en titt på Schwalbe Clik-ventilen och upptäcka: det har aldrig varit enklare.
När man tittar på racercyklar som är 50 år gamla eller mer kan man hitta en komponent som inte har förändrats det minsta under hela den tiden: Sclaverand-ventilen (även kallad fransk ventil). Den uppfanns i slutet av 19-talet, och eftersom dess inskruvningsstift tål högt lufttryck är den fortfarande standarden på prestandacyklar än idag. Dess funktion verkar enkel, men den som försöker förklara det för en lekman stöter ofta på oförståelse: Varför måste det vara så komplicerat att pumpa upp ett däck?
Det är inte konstigt att många cyklister föredrar Schrader-ventilen (typisk för lägre prisklasser) eller den klassiska Dunlop- eller Blitz-ventilen. Även dessa har dock sina nackdelar: luft läcker ofta ut från Schrader-ventilen när pumphuvudet monteras, eftersom ventilen förblir öppen under uppblåsning. Och Blitz-ventilen kan lätt lossas eller stjälas, och den anses inte heller vara särskilt lufttät. Dessutom krävs ett högt initialt lossningsmoment vid pumpning – pumpen bör därför vara ordentligt fäst vid ventilen, vilket den inte alltid är.
Schwalbe Clik-ventil: höjdpunkterna
- Ett enhetligt system som kan ersätta alla tre vanliga ventiltyper.
- Säker och stabil kontaktanslutning istället för påskruvade eller klämda ventiladaptrar
- Avsevärt förenklad pumpprocess utan luftförlust och tidskrävande lossskruvning.
- Praktiskt taget inget slitage, inget behov av regelbundet byte av gummitätningar.
- Konverteringssats från 13,95 €
Så var det dags för något nytt, och det har funnits i ungefär två år nu under namnet Schwalbe Clik Valve. Den uppfanns av amerikanen John Quintana, vars barn hade problem med konventionella ventiler, och det är inte på något sätt den enda nuvarande ventilinnovationen. Men medan företag som Muc-Off och Reserve utforskar hur den perfekta slanglösa ventilen kan se ut (och därmed ytterligare ökar utbudet av modeller), har Clik Valve ett annat mål: för det första att förenkla uppblåsningen, och för det andra att bli standardventilen för alla cyklar.
Enkel pumpning med säker kontaktanslutning
Hur fungerar Clik-ventilen? Systemets uppfinningsrikedom finns redan i namnet: Pumphuvudet skruvas inte på som slangen på vissa minipumpar, och det trycks inte heller på eller kläms fast med en spak. Det trycks helt enkelt på ventilen tills det ljuder ett tyst "klick" – sedan placeras de fyra fjäderbelastade kulorna i pumphuvudet under ventilkragen och håller dem ordentligt ihop. Detta eliminerar praktiskt taget luftförlust vid montering eller lossning av ventilen. Jämfört med en Presta-ventil går det också betydligt snabbare att pumpa med Schwalbe Clik-ventilen, eftersom ventilen inte behöver skruvas på och av. Ventilhatten, vilket inte är absolut nödvändigt, "klickar" också helt enkelt på plats.
Spara tid när du pumpar däck? Det kanske inte verkar vara högsta prioritet, men den här aspekten blir allt viktigare när du behöver pumpa mer än en cykel. Av denna anledning vinner Clik Valve just nu mark inom tävlingscykling. Den enkla push-fit-anslutningen är särskilt tilltalande jämfört med hävstångssystem tack vare dess förbättrade hantering, eftersom du varken kan klämma fingrarna eller förlora luft genom felaktig isättning eller skada ventilskaftet. Dessutom, eftersom klickanslutningen inte är beroende av en gummitätning, är den praktiskt taget slitagefri – Schwalbe hävdar 20 000 klick per ventilhuvud.
Högre luftflöde vid pumpning med kompressor
Tillverkaren nämner också en annan fördel: en 50 % ökning av luftflödet. Detta beror på att pumphuvudadaptern håller ventilen permanent öppen, även om detta bara märks när man använder en kompressor. Denna aspekt är främst viktig för slanglösa system, där ventilkärnan vanligtvis tas bort ändå – tätningsmedlet måste tillsättas genom den tomma ventilskaftet senare. Det är möjligt att skjuta SCV-adaptern på en slanglös ventilskaft, även om det inte "klickar". Omvänt kan en Clik-ventil också användas med en pump som är konstruerad för en Presta-ventil – men bara om det är en push-fit-anslutning, eftersom SCV:n inte har någon gänga.
När det gäller hantering får det nya systemet höga betyg i alla avseenden – men det blir ännu mer intressant eftersom det kan ersätta alla tre vanliga ventiltyper. Schwalbe erbjuder sin SCV inte bara som ventilinsats för Presta-ventilskaft, utan även som ersättning för Dunlop-ventiler och som adapter för Schrader-ventiler. Den som konverterar sin vagnpark kan enkelt och snabbt pumpa upp vilket cykeldäck som helst med en klickventil och behöver inte längre leta efter en lämplig pump. Problemet med slitna gummitätningar på pumphuvudet är också ett minne blott.
Ett brett utbud av tillbehör för klickventiler
Att pumpa upp cykeldäcken på en bensinstation fungerar inte med SCV-adaptern – dess gängade axel är för smal för fästet som är avsett för Schrader-ventiler. Men det är här tillbehörsindustrin kommer in i bilden, som har varit ganska aktiv under de två åren sedan Schwalbe Clik-ventilen introducerades. Wolf Tooth från USA tillverkar till exempel en speciell Schrader-till-SCV-adapter som löser detta problem med bensinstationen. Och pumpspecialister som Lezyne och SKS har också anpassat sig till det nya systemet – befintliga Lezyne-minipumpar kan uppgraderas till den senaste standarden med en SCV-slang.
Är det dyrt att konvertera till Schwalbe Clik-ventilen? Det börjar med ett "Konverteringskit" som består av två ventilinsatser och pumphuvudadaptern, som Schwalbe erbjuder i Presta-versionen för strax under 14 euro. Bara adaptern kostar 7,95 euro; en uppsättning ventiler finns tillgänglig från 5,95 euro. Versionen för Schrader-ventiler är betydligt dyrare, strax under 10 euro. Schwalbe erbjuder redan även innerslangar med den nya ventilen; dessa kostar från cirka 10 euro.
Schwalbe har nu även levererat en liten detalj som tidigare saknades i Clik Valve-systemet: en ventilnyckel i metall. Det lilla plastverktyget som tidigare medföljde de nya ventilerna, och som redan är bekant från det franska ventilsystemet, är för mjukt och gör att SCV:erna inte kan skruvas fast mer än för hand. Om detta händer kan luft läcka ut genom gängorna. Om detta inträffar bör du applicera lite fett på ventilkärnans gängor och använda den nya aluminiumversionen av nyckeln. En 5 mm gaffelnyckel fungerar också, även om du kan råka träffa ekrarna med den.
Fortfarande otillräcklig efterfrågan i handeln
Efter två år på marknaden (och på cyklar) kan man säga att Schwalbe Clik Valve fungerar exceptionellt bra och erbjuder fördelar på i stort sett alla cyklar. Den är ännu inte särskilt utbredd, även om vissa cykeltillverkare nu levererar sina cyklar utrustade med SCV. Om du frågar om den nya ventilen i en cykelbutik får du ofta höra: slut i lager, ingen efterfrågan. Ändå kommer återförsäljare sannolikt att dra nytta av denna universalventil i längden, eftersom innerslangar för närvarande inte bara måste lagerföras i en mängd olika storlekar utan också med alla tre ventiltyper. Så alla som vill prova Clik Valve bör definitivt besöka sin lokala cykelbutik och öka medvetenheten om denna nya teknik.
Även om du köper delarna där till de officiella priserna är det inte överdrivet dyrt att byta till den nya standarden, och den som börjar med en cykel som en provcykel kan snabbt bli "beroende" och konvertera hela sin vagnpark. Vad är väl bättre än att en lite tråkig rutin plötsligt blir så mycket enklare?