Test / Elcykel: Den Moustache Lundi 27 har varit stadens flaggskepp i över ett decennium. MoustacheInför 2026 har fransmännen inte helt omdesignat sitt låginstegsfordon, men har gjort en avgörande modifiering: För första gången används ett [saknat ord - troligen "motor"] i ett [saknat ord - troligen "motor"]. Moustache Ingen mittmotor, utan den nya Bosch Hub Line-navmotorn i bakhjulet. Detta gör cykeln lättare, enklare och betydligt billigare. Vi är Moustache Lundi 27 körde genom Stuttgart i en dag.
Moustache Lundi 27: En urban klassiker i ny skepnad
Modellserien går tillbaka till 2012, då Moustache Lundi introducerade Lundi 26, en instegsram med 26-tumshjul. År 2022 bytte de till det nuvarande 27,5-tumshjulformatet, och nu, för 2026, finns den senaste generationen, inklusive en begränsad lanseringsutgåva, tillgänglig i butikerna. För märket från Vogeserna är Lundi mer än bara en modell: det är cykeln med vilken Moustache Ämnet vardaglig mobilitet tas upp.
Moustache Företaget grundades som ett renodlat elcykelmärke och utvecklar och monterar alla sina cyklar i Frankrike. Namnet har hämtats från en historisk styreform som fortfarande fungerar som ett utmärkande drag, till exempel på Lundi 27. Den vägledande principen? Att lämna bilen i garaget så mycket som möjligt: många korta resor flera gånger om dagen, längre pendling i stadsområden och pendlare som vill kombinera sin pendling med motion. Allt detta kan vanligtvis göras bekvämt med elcykel.
Med den nya utgåvan är målet att Moustache Enligt företaget är deras primära mål att nå ut till människor som köper sin första elcykel och göra introduktionen mer prisvärd. Detta återspeglas i deras produktsortiment. Med ett pris på 2 399 euro är Lundi 27 den mest prisvärda kompletta cykeln i deras stadscykelsortiment; Mardi 27-familjen börjar på 3 399 euro, Lundi 20 Cargo på 3 799 euro, och den övre delen av serien når nästan 6 000 euro. Lundi 27 är därför instegsmodellen, och bytet till en navmotor är det som gör denna prispunkt möjlig.
Vad som återstår och vad som förändras
Den grundläggande formeln Moustache Lite förändrad. Lundi 27 finns fortfarande exklusivt tillgänglig som en step-through-modell, aluminiumramen med sin distinkta MoustacheDet nya styret erbjuder en välkommen visuell förändring. Den upprätta, komfortinriktade körställningen förblir oförändrad, liksom kompatibiliteten med hela det egenutvecklade tillbehörssortimentet och den tillåtna totalvikten på 150 kg inklusive förare, bagage och tillbehör. Utveckling och montering fortsätter att ske i Vogeserna.
Förutom drivkonceptet är även storleksutbudet nytt: Lundi 27 finns i två ramstorlekar, XS/S för cyklister mellan 155 och 165 centimeter och M/L för cyklister mellan 162 och 190 centimeter. Tillverkaren lovar en viktbesparing på upp till 3,5 kilogram jämfört med föregångaren, samt mjukare och tystare hantering och mycket lågt pedalmotstånd över 25 km/h. Det senare är en viktig punkt för en navmotor, eftersom den till skillnad från en mittmotor inte är involverad i kedjans kraftflöde och därför inte behöver släpas med när man cyklar utan hjälp.
Bosch Hub Line: den första navmotorn från marknadsledaren
Den verkliga kärnan i uppdateringen är Bosch Hub Line, den första navmotorn från Reutlingen. Den är en del av Bosch Smart System och därmed integrerad i den välbekanta kringutrustningen, vilket framför allt betyder en sak för återförsäljare och kunder: välbekanta diagnostik- och serviceprocedurer istället för det ofta tråkiga reservdelssökandet som följer med många navmotorer från mindre tillverkare.
De tekniska specifikationerna
Hub Line levererar ett maximalt vridmoment på 45 Nm och en maximal effekt på 400 watt, väger 2,4 kilogram och är med en diameter på cirka tio centimeter relativt kompakt. Bosch likställer själva 45 Nm i sin dokumentation med 65 Nm hos en mittdriven motor; detta är ett uttalande om körkänslan och inte en fysisk motsvarighet, men det har en praktisk grund eftersom kraften appliceras direkt på bakhjulet och inte via växeln.
Sensorfusion istället för momentsensor
Den mest intressanta aspekten ligger i styrsystemet. Hub Line har ingen momentsensor vid vevlagret, till skillnad från de som används av mittmotorer och avancerade navmotorer för att mäta cyklistens faktiska trampkraft. Istället förlitar sig Bosch på ett koncept som tillverkaren kallar Sensor Fusion: Signalerna från hastighetssensorn, kadenssensorn och en tröghetsmätningsenhet kombineras för att beräkna lämplig assistansnivå. En fint perforerad skiva är monterad vid vevlagret för att noggrant skanna vevaxelns rörelse.
De fyra tillgängliga lägena är Eco, Tour, Auto och Turbo, där Auto-läget justerar assistansnivån beroende på situationen. Enligt Bosch utvärderas ytterligare assistansnivåer för närvarande. Hur väl detta koncept fungerar i praktiken är den avgörande frågan för den här cykeln, och vi kommer att diskutera detta mer i detalj nedan.
Batteri, kringutrustning och utrustning
Den nya PowerTube 360 fungerar som energikälla; med 2,1 kilogram är det det lättaste batteriet i Bosch-serien. Det är avtagbart och sitter i underröret, justerbart via en [oklart - möjligen en kontroll- eller justeringsmekanism]. Moustache- Bärremmen är praktisk att ta med sig. Även om detta inte gör Lundi 27 till en heldagsturist, bör batteriet räcka till för dagligt bruk. Med en 4-ampere laddare är batteriet halvfullt igen efter 54 minuter och fulladdat efter 1 timme och 56 minuter. Om räckvidden fortfarande är för kort kan PowerMore 250-räckviddsförlängaren monteras i efterhand.
Purion 200 fungerar som styrenhet; en stor display ingår inte. Ett smartphonegrepp på styret och Connect-modulen med GPS-spårning finns som tillval. Standardutrustning inkluderar en MIK-HD/QL3-kompatibel bakpakethållare, ett Abus-ramlås med U-låsfäste, en fjädrande sadelstolpe och ett belysningssystem. Bromsningen hanteras av Shimano MT200-bromsar med 180 mm bromsskivor fram och 160 mm bak, och fälgarna är utrustade med Schwalbe Super Moto-X-däck i 27,5 x 2,4 tum. Det finns ingen dämpad gaffel.
Två drivalternativ, två prislappar
den Moustache Lundi 27 finns i två drivlinor. Versionen med Gates-remdrift och singlespeed är designad för plan terräng, är praktiskt taget underhållsfri och är med sina 23,5 kilogram den lättare av de två. Varianten med en 9-växlad Shimano Cues-drivlina är avsedd för kuperad till måttligt bergig terräng och väger 24,1 kilogram. Båda kostar 2 399 euro och finns i blank svart, blank stengrå, matt lavendel och blank avokado.
Ovanför detta finns Launch Edition, begränsad till 270 enheter och prissatt till 2 899 euro. Den finns i specialfärgen Chromatic Blue med reflexdekaler, har en 10-växlad Cue-drivlina och inkluderar praktiskt taget alla originaltillbehör: Bosch Connect-modul, smartphone-grepp, bakskärm, bygellåsfäste och en MIK-främre pakethållare med en förskjutet monterad 80-lux-strålkastare. Tillägget på 500 euro är rättvist beräknat med tanke på utbudet av tillbehör. Marknadslansering är september 2026.
den Moustache Måndag 27:e i träning
För det praktiska testet tillbringade vi en hel dag med att cykla på Cue-versionen i Stuttgart, med den större ramstorleken M/L. Staden är inte känd för sin plana terräng eller utmärkta cykelvägar, vilket gör den till ett lämpligt testområde för en cykel av den här klassen.
Sittposition och ramstorlekar
Insteget är lågt, sittställningen upprätt och avslappnad, den svängda MoustacheStyret erbjuder inte bara ett distinkt utseende utan också ett bekvämt och handledsvänligt grepp. I ett segment där cyklar ofta ser så lika ut att de är omöjliga att skilja åt, är den unika designen ett riktigt plus.
Vi är något mer kritiska till storleken. Att bara erbjuda två ramstorlekar är på gränsen, eftersom det inte finns något riktigt stort alternativ. Vår 1,87 meter långa testmodell låg i den övre gränsen för vad M/L täcker. Efter tio till tjugo minuter märktes detta inte längre, men en större storlek hade varit ett bättre val. Vi skulle vilja se... Moustache Vi kommer att lägga till mer här i framtiden.
Komfort utan dämpad gaffel
Vid första anblicken kan det verka som en kostnadsbesparande åtgärd att avstå från en dämpad gaffel, särskilt eftersom den står högt upp på många köpares önskelistor, särskilt inom stadscykelsegmentet. Men i praktiken missade vi den knappast på Stuttgarts kullerstenar, böljande asfalt och rotfyllda cykelvägar. Detta tack vare två komponenter: de mycket voluminösa Schwalbe-däcken, som med rätt lufttryck absorberar en överraskande mängd stötar och till och med presterar bättre än en enkel dämpad gaffel vid högfrekventa vibrationer, och den vanliga dämpade sadelstolpen. Begränsningarna blir tydligt märkbara först vid skarpa, isolerade stötar, såsom sänkta trottoarkanter eller gropar. Ändå är det för sitt avsedda ändamål en bra kompromiss som också sparar vikt och underhåll.
På tal om vikt: Trots viktbesparingarna jämfört med föregångaren, Moustache Lundi 27, som väger runt 24 kilogram, är inte direkt lätt. Den som regelbundet måste bära sin cykel uppför trappor bör ta hänsyn till det.
Navmotorn i vardagen
På pappret är Hub Lines prestanda betydligt sämre än Boschs svagaste mittmotor, Active Line Plus. Denna skillnad är dock knappt märkbar under körning. Den direkta kraftöverföringen till bakhjulet gör att drivningen känns subjektivt kraftfullare än vad siffrorna antyder; i praktiken presterar den på ungefär samma nivå. Effekten är tillräcklig för stadskörning.
Det är anmärkningsvärt hur väl Bosch har löst det klassiska problemet med att utelämna en momentsensor. Vanligtvis fortsätter sådana drivningar att ge assistans en kort stund efter att man stannat, eftersom systemet behöver ett ögonblick för att registrera att cyklisten har slutat trampa. Fördröjningar på upp till en sekund är inte ovanliga. Med Hub Line uppstår helt enkelt inte denna effekt; assistansen upphör omedelbart. Detta är en verklig säkerhetsfördel i stadstrafik, där det finns ett trafikljus eller övergångsställe varannan hundra meter.
Bristen på vridmomentmätning kan dock inte helt maskeras. När du väl är igång räcker det med att fortsätta trampa för att aktivera systemets assistans. Även om du lägger i en mycket låg växel och låter fötterna rulla fram utan att utöva någon större kraft, kommer du fortfarande att bli pressad. Detta känns inte naturligt, och alla som ser cykling som träning kommer att tycka att det är besvärande. Å andra sidan är det svårt att föreställa sig ett bekvämare sätt att resa på en modern elcykel.
Omdömet om ljudnivån är blandat: Hub Line är tystare än praktiskt taget alla Bosch mittväxlade motorer, men jämförelsevis högljudd för att vara en navmotor. Det finns drivningar av den här typen som arbetar mycket mer diskret. Men i stadstrafik med vind, bilar och fotgängare är ljudet helt maskerat.
Bälte eller kedja?
Valet av drivlina bör tas på allvar, eftersom det är mer avgörande än vad avsaknaden av prisskillnad kan antyda. För en topografiskt utmanande stad som Stuttgart skulle vi inte rekommendera singlespeed-versionen med Gates-remdrift. I branta backar skulle du behöva trampa märkbart hårt, vilket direkt motsäger kraven på en komfortinriktad vardagscykel. I platta städer visar dock remdriften sina fördelar: ingen kedjeolja, inget slitage på dreven och praktiskt taget inget underhåll.
Tillbehör och ekosystem
Runt Lundi 27 Moustache Ett väl genomtänkt tillbehörsprogram har utvecklats. Det MIK-kompatibla bagagehållaren rymmer bland annat en Eurobox-kompatibel låda från deras egen produktlinje, som kan monteras utan verktyg. Dessutom finns det en pakethållare fram, en styrväska och det tidigare nämnda smartphone-greppet. Med tanke på avsaknaden av en stor skärm skulle vi till och med föredra att det senare var standardutrustning, eftersom smarttelefonen ändå är den självklara navigations- och displayenheten för målgruppen. Det faktum att den maximalt tillåtna vikten är 150 kilogram ger gott om spelrum vid lastning.
