BH iRS1: Den spanska tillverkaren presenterar en ny elcykel med en kraftfull mittmotor som ser jämförelsevis elegant och diskret ut. Intressanta funktioner inkluderar knappar monterade på styret och den medföljande räckviddsförlängaren – men räckvidden för det integrerade batteriet borde redan vara betydande.
Även purister blir äldre – och vid någon tidpunkt börjar de undra om det är lika roligt att cykla uppför en elcykel som det brukade vara. Yngre cyklister, å andra sidan, är i allmänhet mindre tveksamma till elcyklar – om det gör cyklingen mer flytande, så är det bra. Och så riktar BH, förkortning för Beistegui Hermanos, de (baskiska) bröderna Beistegui, sig till två användargrupper med sin nya BH iRS1-plattform.
Vad gör att den nya elcykeln sticker ut? Först och främst är det anmärkningsvärt att BH har valt en mittmotor, som med 80 Nm vridmoment och 700 watt maximal effekt på pappret är lika kraftfull som en Bosch CX-motor. IRS1 är därför en riktig fulleffektscykel, som kan leverera betydligt mer watt i klättringar än cyklisten själv. Samtidigt är motorn relativt lätt med sina 2,1 kg och kan kompakt integreras i kolfiberramen. Denna ram är utrustad med ett 630 Wh-batteri, som är permanent monterat i det ganska voluminösa diagonalröret.
BH iRS1: höjdpunkterna
- Elcykel med SEG BLM-motor, vridmoment 80 Nm, maxeffekt 700 watt
- Permanent installerat 630 Wh batteri plus 180 Wh räckviddsförlängare
- Tre kolfibermodeller från 4 599 euro och en aluminiumversion
Lång räckvidd plus räckviddsförlängare
Bara det tyder på en lång räckvidd, men det finns också en räckviddsförlängare i form av en vattenflaska, som ger ytterligare 180 wattimmar – och den ingår i paketet. Detsamma gäller SEG-motorns "iButtons", som låter dig växla mellan körlägen från styret. Med vissa andra elracercyklar måste du ta handen från styret för att göra detta. En display, integrerad i överröret, visar hastighet och diverse kör- och motordata.
Elcykeln ser fortfarande ut som en riktig racercykel, särskilt eftersom diagonalröret, även om det är aerodynamiskt högt, inte är för brett. Det platta styrröret och gaffelns integration i ramen bidrar också till att optimera luftmotståndet, och ramen som helhet har ett mycket modernt utseende med en platt sadelstolpe och, i de två dyrare modellerna, till och med en kolfibercockpit.
Tre kolfibermodeller, en aluminiumhjul
BH erbjuder fyra modeller, där den mest prisvärda versionen är baserad på en aluminiumram. Dess geometri är i huvudsak densamma som kolfibermodellen: styrhuvudets och sadelrörets vinklar är balanserade och körställningen är relativt sportig. Toppmodellen, kallad BH iRS1 Carbon 1.6, kostar 6 euro.999 Euro-modellen är utrustad med Shimano Ultegra Di2 och FSA Vision TC45 kolfiberhjul. Ett steg lägre är BH iRS1 Carbon 1.5 (5:e).999 1.4:an (4 599 euro) har Shimano 105 Di2-växling och rullar på ett aluminiumhjulset från Vision med 35 mm djupa fälgar. 1.4:an (4 599 euro) använder den mekaniska 105-gruppsatsen och ett aluminiumhjulset med grunda fälgar; BH iRS1 har samma komponenter på en aluminiumram och kostar därför 900 euro mindre.
BH anger en vikt på 12,9 kg för toppmodellen, vilket innebär att det kompletta drivsystemet lägger till drygt fem kg. Hur mycket detta påverkar väghållningen återstår att se – det som är säkert är att prestandaökningen i uppförsbackar mer än väl kompenserar för eventuella viktnackdelar. Och det faktum att BH erbjuder den nya elmodellen till ganska attraktiva priser kan uppmuntra ännu fler landsvägscyklister att prova en elcykel. Det är viktigt att förstå att BH iRS1, med tanke på dess däckfrigång på 32 mm, är en renodlad racercykel – de som vill ge sig ut på terräng kan också hitta en elgravcykel med ett SEG-drivsystem från bröderna Beistegui.