Giant Trance Advanced E+: Elcykel för terräng under 22 kg tack vare ny motor

Nya Giant Trance Advanced E+ är här och siktar på att vinna över stigcyklister med ökad fjädringsväg, mullet-däck, den nyligen introducerade SyncDrive Pro 4-motorn och omfattande elektronisk integration. Vi tar en första titt på specifikationsbladen och geometridiagrammen och undersöker elcykelns mest intressanta funktioner – Giant har verkligen inte snålat på dem.

Snabb elcykel för stig med ny motor: Giant Trance Advanced E+ i korthet

När världens största cykeltillverkare presenterar en ny generation av sin förmodligen mest populära MTB-modell, tar man den naturligtvis en närmare titt. Och det finns mycket att upptäcka. Giant har haft en holistisk utvecklingsstrategi för Trance Advanced E+, en fullpower-terrängcykel i den universella kategorin 150/160 mm slaglängd, och har koordinerat hela systemet – ram, drivenhet och kringutrustning – från början. Först har vi den nya SyncDrive Pro 4-motorn, som med 120 Nm vridmoment inte bara är exceptionellt kraftfull utan också levererar det vridmomentet smidigt och effektivt till leden tack vare sitt speciella antispinnsystem.

Andra spännande funktioner inkluderar däcktryckssensorer, som är standard på alla modeller, och den trådlösa fjärrkontrollen Ride Control Ergo 5, som styr både körlägen och den helt nya elektroniska Giant Contact Switch E+ höj- och sänkbara sadelstolpen. Höjdsänkaren drivs av samma batteri som driver motorn – den nyutvecklade EnergyPak Smart 840. Dess kompakta storlek gör att det löstagbara batteriet håller trailcykeln kompakt och smidig. Giant anger en vikt på 21,9 kg för toppmodellen, som har ett rekommenderat pris på 10 000 euro. Tre andra modeller finns också tillgängliga, prissatta mellan 6 000 och 8 000 euro.

• ansökan Trail
• Impellers Mullet (29″ / 27,5″)
• Suspension resor 160 mm / 150 mm (fram/bak)
• ram Kol
• Vikt från 21,9 kg
• storlekar S / M / L / XL
• Max systemvikt 140 kg (0, 1) / 156 kg (2, SE)
• tillgänglighet Från november
• www.giant-cycles.com
• Pris (RRP) 6.000-10.000 Euro

SyncDrive Pro 4: Vad den nya drivlinan är kapabel till

Låt oss först titta på motorn, som gör sin debut i Giant Trance Advanced E+: Dess viktigaste specifikationer listas snabbt: Enheten levererar 120 Nm vridmoment och 850 W toppeffekt från den nya 48V-arkitekturen. Vridmomentmässigt är den jämförbar med Bosch Performance CX eller CX-R, men den erbjuder 100 W mer effekt och sägs med sina 2,4 kg också väga cirka 300 g mindre. Det enda området där SyncDrive Pro 4 brister är när det gäller assistans: Den ger 500 %, medan Bosch levererar upp till sex gånger så mycket kraft som cyklisten. Åtminstone är det vad de officiella siffrorna säger; vi hoppas kunna få SyncDrive Pro 4 på vår testbänk så snart som möjligt så att vi oberoende kan verifiera alla specifikationer i elcykellabbet .

Inte bara är motorn helt ny, utan Giant bryter även ny mark med batteriet: Den avtagbara Energypak Smart 840 ståtar med en batterikapacitet på 840 Wh i ett kompakt format på 3,7 kg. Batteriet är naturligtvis designat för den nya 48V-arkitekturen i E+-systemet och är avsett att fungera mer effektivt med sina högre urladdningsströmmar (36V är vanligtvis standard). Räckviddsförlängaren (Energypak Plus 280) arbetar också med 48V och utökar den totala möjliga kapaciteten till hela 1 120 Wh. Båda batterierna har testats av Giant för 2 300 laddningscykler.

När Giant Trance Advanced E+ behöver laddas, kommer den nya Smart Charger X till sin rätt: 4A-laddaren har en laddningsindikator, så att du direkt kan se hur mycket laddning cykeln har. Enheten har också ett praktiskt fäste och kan hängas på väggen eller på själva cykeln – inga fler trassliga kablar. Den gamla laddaren kommer också att förbli kompatibel.

Antispinn

För Giant är det inte bara motorns effekt som räknas; det är också avgörande att motorns kraft faktiskt överförs till marken. Det är här den nyutvecklade antispinnfunktionen kommer in i bilden: Sensorer ombord på Trance Advanced E+ mäter hastighet, lutning, kadens och vridmoment och detekterar tillförlitligt bakhjulsslirning. Baserat på denna information kan motorn sedan reglera sin effekt och hålla vridmomentet inom det optimala greppområdet.

Smarta gateways

Medan antispinnsystemet ingriper när bakhjulet hotar att spinna, ansvarar "Smart Gateway"-datorn för att förhindra att detta händer från första början. Sex parametrar (vridmoment, kadens, hastighet, lutning, effekt och acceleration) är integrerade i motorstyrningen; dessutom har föraren sex körlägen och ytterligare anpassade profiler tillgängliga för att justera köregenskaperna efter önskemål.

• Helt ny SyncDrive Pro 4-motor endast installerad på Trance & Intrigue
• 120 Nm vridmoment, 850 W effekt, 2,4 kg vikt, 500 % stöd
• Fokus särskilt mjuk respons
• Antispinn förhindrar att bakhjulet slirar
• RideControl Go Lux-display
• Sex körlägen och anpassade profiler
• 48-voltsArkitektur med snabb svarstid (0,28 s)
• Utgångsområde mellan 0 och 140 varv/min
• Avtagbar 840 Wh ackumulator med en energitäthet på 375 Wh/L och en vikt på 3,7 kg

Chassit på Giant Trance Advanced E+ i detalj

Giant beskriver kolfiberramen på Trance Advanced E+ som den lättaste e-MTB-ramen de någonsin producerat med en fulleffektsmotor. Jämfört med sin föregångare (3 073 g) har den nya Trance Advanced E+ minskat chassit med 300 g och väger nu 2 773 g enligt tillverkaren. Detta ger toppmodellen en totalvikt på 21,9 kg, vilket gör den 1,85 kg lättare än den tidigare modellen. Samtidigt har fjädringsvägen ökat; den nya Trance E+ har ökat med 10 mm både fram och bak, med 150 mm bak och 160 mm fram. Detta placerar cykeln stadigt i den downhill-orienterade änden av stigcykelspektrumet.

Bakfjädringen styrs av Giants välkända Maestro-bakfjädringssystem: Giant anger inga specifika värden för att motverka knäböjning eller upphöjning, men anger att bakfjädringens egenskaper är specifikt utformade för optimalt grepp vid trampning. Enligt Giant hade det gamla Maestro-systemet högre värden för att motverka knäböjning i sag-området; ett lägre värde antyder att bakfjädringen förblir pressad mot marken även under kedjespänning, vilket gör att bakdäcket genererar mer grepp.

• ram material Kol
• Ramvikt 2.773 g
• 300 g Viktbesparingar jämfört med föregångaren
• Reviderad kinematik optimerad för framdrivning
• Batteri avtagbart
• 150 mm bakre fjädringsväg 

Komponenten

Den holistiska utvecklingsmetoden stannar inte vid samspelet mellan motor och chassi; avsevärd tanke har också lagts ner på de kringliggande komponenterna, vilket visar att Giant uppfattar Trance E+ som ett komplett system. Den nya sadelstolpen Contact Switch E+ är särskilt spännande: Denna elektroniskt styrda sadelstolpe drivs direkt av elcykelns batteri och kan styras via fjärrkontrollen RideControl Ergo 5. Men den här nya styrenheten kan göra mycket mer än att bara aktivera sadelstolpen: Den fungerar som en styrenhet för hela E+ systemet, vilket gör det möjligt för cyklister att till exempel välja körlägen. En intressant funktion för dem som föredrar anpassning: RideControl Ergo 5 kan också eftermonteras på höger sida, där den sedan fungerar som växelreglage för Shimano-växlar.

Giant har också lagt ner mycket tanke på de analoga komponenterna: Alla fyra utrustningsvarianterna av Trance E+ använder de nyutvecklade TRX- och TRA HD-hjulseten. De förra har kolfiberfälgar, de senare är tillverkade av aluminium; det de har gemensamt är Wide Guard-tekniken: Fälgkanterna är extra breda med 5 mm och är rundade för att fördela kraften från en punktering över ett större område.

Kraftfulla elmotorer kräver en drivlina som enkelt klarar det höga vridmomentet. Utmaningarna slutar inte bara med en robust kassett. Därför har Giant integrerat titanspärrringar i baknaven, vilket säkerställer att frihjulet kan motstå motorns krafter. Konisk kugghjulsdesign förbättrar kraftöverföringen ytterligare och minimerar slitage.

trimnivåer

geometri

Flip-chippet, med sina tre inställningar – Låg, Mellan och Hög – låter dig justera styrrörets vinkel, sadelrörets vinkel och vevlagrets sänkning (inte separat, förstås). Slack-inställningen är utformad för cyklister som gillar branta stigar och generellt är nedförsbacksorienterade. Med en styrrörsvinkel på strax under 64° rullar hinder lätt över, och det låga vevlagret möjliggör en stabil, integrerad körställning i nedförsbackar. Den höga inställningen, å andra sidan, kan vara lämplig för dem som föredrar en mer måttlig eller smidig körstil, eller som lägger stor vikt vid en bra uppförsbackeposition. Med det högre vevlagret är det ännu mindre sannolikt att pedalerna träffar marken på de redan mycket korta 155 mm vevarmarna, och den brantare styrrörsvinkeln möjliggör en bättre klättringsposition.

De fyra ramstorlekarna erbjuder räckviddsvärden från 425 till 510 mm (mellaninställning); storlekarna M och L, på 460 respektive 480 mm, ligger inom ett rimligt genomsnittligt intervall. Stapelvärdena lovar en bekvämt hög framände, vilket borde ge gott om stabilitet i ojämn terräng. Det är något olyckligt att Giant har gett alla fyra ramstorlekar samma bakre mittpunkt; kedjestagets längd är konsekvent 443 mm, vilket är ganska kort för en elcykel. Förhållandet mellan bakre triangellängd och framtriangellängd ökar ganska avsevärt mellan ramstorlekar, vilket tyder på att cyklister med olika längd kommer att hitta sin tyngdpunkt i olika positioner på cykeln. Å andra sidan är det mycket berömvärt att Giant tillhandahåller information om sadelrörets maximala insättningsdjup.

Information och bilder: Giants pressmeddelande