Cykelventiler är utformade som backventiler. De sitter antingen på däcket (vid slanglösa däck) eller på slangen. Metallröret som ventilen sitter i kan ha olika längd på grund av fälgarnas olika profilhöjder.
Det finns olika grundtyper, som Josef Leierseder beskriver i videon eller vi beskriver här i texten.
// Dunlop / Bilitz ventil
Dunlop-ventilen har olika namn. Ibland kallas det också för en tysk ventil, träventil, cykelventil, alligatorventil, blitzventil eller NV - normalventil.
Dunlop-ventilen är den vanligaste ventilen i Tyskland. Den används främst för touring- och stadscyklar. Den kräver ett fälghål på 8,5 mm och är konstruerad för ett maximalt tryck på 6 bar. Typiskt för Dunlop-ventilen är att ventilen sitter i ett smalt rör. Röret säkras med en överfallsmutter. För att kunna släppa ut luft skruvas kopplingsmuttern helt enkelt loss.
Det finns två olika typer av Dunlop-ventiler, som skiljer sig åt i utformningen av ventilinsatsen. En typ, som också är billigare, använder en ventilinsats med ett rör fäst i den nedre änden med två laterala lufthål i den nedre änden. För att stänga hålen är röret täckt med en gummislang. Denna gummislang sträcks ut när luft pumpas in. Den nyare designen är den så kallade Dunlop automatiska ventilen eller blixtventilen. I denna typ har ventilen en kula eller cylinder gjord av metall eller plast.
Det är inte möjligt att mäta däcktrycket med Dunlop cykelventil, eftersom detta endast är möjligt när däcket levereras eller dräneras.
// Presta ventil
Presta-ventilen, även känd som "den franska ventilen" eller "racingcykelventilen", kräver ett 6,5 mm hål i fälgen och tål ett maxtryck på 15 bar. På grund av det lilla hålet är denna cykelventil även lämplig för cyklar med smala fälgar, såsom racercyklar. Samtidigt ger ett litet hål större fälgstabilitet.
Ventilen har uppfunnits av fransmannen Etienne Sclaverand och har en integrerad blockeringskomponent som liknar en försänkt skruv. En räfflad mutter används för att säkra låset, som måste lossas vid fyllning och öppning av ventilen. Eftersom med en Presta-ventil endast mottrycket i däcket måste övervinnas är det relativt enkelt att fylla däcket.
På grund av sin design är Presta-ventilen idealisk för däck med högt däcktryck. Detta beror på att den stympade konen pressas djupare och djupare in i sitt säte när det inre trycket ökar. Cykelventilen ersätts med ett enkelt verktyg, då den skruvas fast i ett metallrör. En annan variant är Regina-ventilen som används i Italien. Med båda ventiltyperna kan däcktrycket enkelt mätas genom att fästa en tryckmätare på den öppna ventilen.
// schraderventil
Schrader-ventilen har ett fälghål på 8,5 mm och kan belastas upp till 6 bar. Denna cykelventil används även i bilar och är därför också känd som bilventilen, eller AV-ventilen. Fördelen med denna ventil är att den kan fyllas på vilken bensinstation som helst med de befintliga systemen. Så fort pumphuvudet är fastsatt trycks ett stift i ventilen ner och öppnas därigenom. Däcktrycket kan också mätas utan problem.
Besök www.bikelexicon.com för mer information.
Mat säger
Det finns en annan typ som kallas Regina-ventilen.