Livsstil: Oavsett om det är en tävlingsenhet eller som en allround racercykel: cyclocross har mycket att erbjuda och lovar helt nya upplevelser på två hjul - speciellt under en säsong som inte alltid är idealisk för sportig cykling.
Ja, de finns verkligen: cyklister som väntar hela sommaren på hösten. De kallar sig längdåkare eller cyklocrossare och utövar en sport som trivs under ogynnsamma väderförhållanden. På speciella racercyklar susar de runt två till tre kilometer långa banor, som är pepprade av hinder som hinder, sandgropar och trappor. "Länge var cyclocross en sport som bara utövades i racing", rapporterar Stefan Scheitz från den amerikanska hjultillverkaren Felt (www.feltbicycles.com). "Under tiden är "korsning" också ett ämne bort från racerbanan, vilket förmodligen till stor del beror på sportutrustningen i sig."
Fler och fler racercyklister håller sig i form med crosscyklar över vintern och tränar i vanlig hållning, även på oasfalterade stigar. Touringcyklister och mountainbikecyklister upptäcker crosscykeln som ett sportigt alternativ för snabba grus- och asfaltbanor. Kort sagt: terrängracingcykeln utökar bokstavligen upplevelsen. Men vad exakt har crosscykeln som racercyklar och mountainbikes inte har?
”Den mest märkbara skillnaden mot racercykeln är naturligtvis däcken. Enligt reglerna från UCI, världscykelförbundet, är dessa dubbdäck med en maximal bredd på 33 mm (1,3 tum)", förklarar Peter Krischio från däcktillverkaren Schwalbe (www.schwalbe.com). Inom masssport används hopfällbara däck som den specialprofilerade Schwalbe Racing Ralph i kombination med en cykelslang; Racers använder tubformade däck limmade på fälgen, som kan köras med särskilt lågt lufttryck. För crossare innebär detta mer grepp, grepp och komfort. Systemet kräver dock kunskap och tid när det gäller montering eller punktering.
"Framtiden tillhör därför slanglösa däck", förutspår Krischios. "De slanglösa fällbara däcken, vars egenskaper mountainbikecyklister har dragit nytta av under en tid, kombinerar fördelarna med hopfällbara och tubformade däck." Däcken är lika lätta att montera som fällbara däck, men med överlägset punkteringsmotstånd tillåter de ett betydligt lägre lufttryck och därmed jämförbara köregenskaper "rörformig"-Däckerbjudande. "För övrigt minskar rullmotståndet även utan rör", tillägger Krischio.
Nästa uppenbara egenskap hos nuvarande terrängcyklister är skivbromsarna. "Det som har gett konstant bromsprestanda på mountainbikes under nästan alla yttre förhållanden i årtionden är också vettigt på crosscyklar, med tanke på användningsområdet"förklarar Stefan Scheitz orsakerna till detta "systembyte", som först tog fart i och med lanseringen av bromstekniken för längdsporter i juni 2010. Enligt Scheitz utrustar det amerikanska märket endast sin instegsmodell med konventionella fälgbromsar eller V-bromsar, alla andra skulle bromsa in med skivor.
Hydrauliskt styrda skivbromssystem för racingstyre är helt nya på marknaden. Tekniken, som sedan länge har etablerats på mountainbikes, ställde komponenttillverkarna inför en verklig utmaning. "Integrationen av huvudcylindern för den hydrauliska bromsen i den redan komplexa bromsspaken på en racercykel var sakens kärna", minns Géraldine Bergeron från komponenttillverkaren Sram (www.sram.com). Även om det funktionellt bättre systemet nu är klart för serieproduktion kommer Sram-märket Avid att fortsätta erbjuda mekaniska skivbromsar som är kompatibla med konventionella växel- och bromsspakar, enligt Bergeron.
De väsentliga tekniska innovationerna hos sportcyklar kan också hittas på moderna cyclocrossers. "Längdåkarna är nu också ofta på kolfiberramar", känner Felix Puello från den tyska sportcykeltillverkaren Haibike (www.haibike.de), som har en kol- eller aluminiummodell i sitt sortiment. "Kolfiberversionen är naturligtvis mer intressant för den ambitiösa racingentusiasten, om så bara på grund av den lägre vikten."
Géraldine Bergeron presenterar ett annat exempel på teknik: den helt nya gruppuppsättningen "Force CX1". Här överför Sram sin nuvarande XNUMXx-teknik och filosofi från mountainbikes till crosscyklar. Kretsen har endast ett kedjeblad med en speciell tandprofil och en speciell bakväxel; båda motverkar att kedjan lossnar, en svag punkt hos växelväxlarna i kombination med endast ett kedjeblad. "Systemet övertygar med rejäla viktfördelar, eftersom förutom den kompletta främre växelenheten nu även kedjestyrningar, som tidigare säkrade länksträngen i enkelkedjedrift, kan undvaras.", säger Bergeron. Dessutom erbjuder den nya kedjehjulskassetten ett större utbud av riktiga växlar.
Det kan betvivlas att de flesta cyclocrossers används som tävlingsmaskiner. "Idag är crosscyklar allroundmotorerna bland racermaskiner", säger cykelcrosskännaren Caspar Gebel istället. "Beroende på valet av däck kan de användas som racercyklar, terrängcyklar eller som robusta, sportiga vardagscyklar. För de sistnämnda utrustar många tillverkare särskilt sina instegsmodeller med gängade öglor för stänkskärmar och bagagehyllor.”
Oavsett vilken terräng Crossern används på är en sak säker för Gebel: Att känna lättheten i streetracingmaskinen på terräng eller i vardagen är något speciellt. Det är värt att testa det.
Schreibe einen Kommentar