Test: Det lilla amerikanska företaget 45NRTH har specialiserat sig på produkter som är tänkta att underlätta vardagens vintercykling. Från överdragsskor till pedaler till dubbdäck, allt ingår. Med 45NRTH Xerxes 27tpi tog vi en titt på landsvägsdäcket från Minnesota-tillverkaren.
Profilen
När vi först sträcker oss efter däcket märker vi direkt: Man, det är ljust! Xerxes väger nästan sensationellt lätta 530g för ett dubbdäck, vilket är lite mer än hälften av många konkurrenters. Däckets låga vikt kommer till priset av en märkbart tunnare stomme än andra dubbdäck och en relativt smal bredd på bara 30 mm. Det återstår att se i vilken utsträckning dessa två punkter spelar roll i praktiken. Själva profilen ser väl genomtänkt ut: nästan kontinuerliga, smala mittklackar kombineras med höga sidoklackar som är ganska långt ifrån varandra. De 140 spikarna är placerade i ytterkanten av sidoöglorna – det som positivt märks här är att metallnitarna redan är inarbetade mycket djupare in i däcken vid leverans än hos konkurrenterna. Detta bör förhindra rivningsspikar.
Övningen – asfalt
Vi pumpar däcket till högsta tillåtna 5 bar för vårt torrtest på asfalt. Den mycket lilla bredden på Xerxes sticker även i ögonen på fälgen – däcket bör därför nog inte vara för komfortälskare. Det första försöket får testaren att se misstroende ut – är det verkligen ett däck med pigg? Speciellt vid acceleration märks den cirka 400g viktbesparingen jämfört med konkurrenterna och du är snabbt i farten. Rullmotståndet är också exceptionellt lågt. Vi har varit på dubbfria trekkingdäck som inte rullade så bra. Tummen upp!
Praktiken – glass
I all ära, lågt rullmotstånd - men hur klarar sig 45NRTH Xerxes i sitt faktiska användningsområde? Vi minskar trycket till 3,5 bar och ger oss ut på isen. Piggarna greppar omedelbart, cykeln förblir stabil även med ett stängt isskydd. Lite försiktighet krävs vid kurvtagning, här måste vi spela in den ena eller den andra bilden. Bromsgreppet är inte heller helt optimalt: däcket tenderar att gå sönder när du bromsar hårt. Ändå måste man säga: Om du kör rätt för väglaget har Xerxes inga problem på is.
Övningen – snö
Därefter bar det iväg till det svala vita. Det första vi gillade här var den utmärkta självrengöringen av däcket: Inte ens på långa turer genom snötäcke fastnade det inte i däckprofilen. När vi ökade farten lite kände vi det ganska grunda mönsterdjupet mitt på däcket och sladdade lite några gånger. Men om du klarar dig utan snabb kurvtagning eller akrobatik på cykeln, förblir Xerxes alltid godmodig i snön och erbjuder tillräckligt med grepp i de flesta fall.
[prismesh]
Alex säger
Hej, tack för den bra testrapporten. I kurvor låter inte brännaren fortfarande så övertygande. Men då är jag mycket mer intresserad av den slutliga dödvikten, eller har jag missat något? 400g mindre än de andra medel...
Michael Faiss säger
Hej Alex, tack för dina vänliga ord!
Jag ska vara ärlig, det var ett tag sedan jag testade det, men den låga vikten kompenserar för det. Du måste tänka på att däcket också är ganska mycket smalare än de flesta. Jag kan fortfarande minnas att Xerxen kändes mest som "normala" däck av alla dubbdäck, även vad gäller rullmotstånd. Enligt mig är det ett mycket bra val för en stadscykel att vara förberedd för snö och framför allt is och du kan bara lämna den på hela vintern. Men om du byter LRS eller däck beroende på väglaget skulle jag satsa på något med mer grepp.