Den nya Cyclist erbjuder läsarna av Velomotion en exklusiv inblick i tidningens fantastiska innehåll i denna veckovisa blogg.
Följande test är ett utdrag från ett jämförelsetest av fem cyklar. De andra testkandidaterna är Scott CR120, Orro Oxygen, Lapierre Sensium 200CP och Genesis Zero .2 - du hittar hela testet i nummer 2 av Cyclist, som kommer att finnas tillgängligt i tidningskiosken från den 19 februari eller så kan du beställa eller prenumerera här kan vara: www.bpa-media.de
Cyklist teknisk kontroll: Med CF har Canyon tagit fram en välförtjänt vinnare som kombinerar en förstklassig ram med fenomenal utrustning för denna prisklass.
Den viktigaste lärdomen vi tar från det här testet är att 2.000 1 € är mer än tillräckligt för att få en förstklassig landsvägscykel. Oavsett din erfarenhetsnivå eller ambition finns det en cykel där ute någonstans med ditt namn på. Canyon Endurace CF var den bästa cykeln i testet på många sätt. Bara utrustningen kommer att få många att rave. Det är en cykel för dig som värdesätter komfort framför hastighet på långa turer. För att vara ärlig så är det den typen av landsvägscykel som du vanligtvis stöter på med skivbromsar nu för tiden. Kanske är det nästa? Vi får se. Både Lapierre, Genesis och Orro var de mer mångsidiga landsvägscyklarna jämfört med Canyon. Om du vill tävla är alla tre bra val. Men alla tre cyklarna skulle också dra nytta av en uppgradering – bättre fälgar och däck på Lapierre och Genesis, och en rak sadelstolpe på Orro. Det lämnar Scott CR1. CRXNUMX skulle ha utmärkt sig i en annan testmiljö, men den kunde inte hänga med här. Särskilt de svaga hjulen var en besvikelse. Det kanske mest intressanta var att alla cyklarna hade liknande topprörslängder, men ändå kändes väldigt olika i storlek. En påminnelse om att även till dessa konkurrenskraftiga priser är inte rent värde allt. Även om du någon gång har bytt ut alla komponenter på grund av justeringar och slitage – förblir ramen densamma. Och en ram som passar föraren är fortfarande det viktigaste för att se till att det är roligt att cykla på en landsvägscykel.
Om hjulet
Tack vare Canyons direktförsäljning sparas kostnader för mellanhänder och filialer, vilket återspeglas i mycket välutrustade cyklar i alla kategorier och i alla modeller, inte minst även i racercyklarna. Ett beslut som har tagits emot väl av köparna och har stått sig genom tiderna, vilket lett till att Canyon har vunnit en stor del av marknaden de senaste åren. Med förra årets seger i Giro d'Italia av Nairo Quintana på en kanjon, åtföljs detta nu av sportsliga framgångar.
ram
Vid första anblicken ser Endurace CF ut som alla andra Canyon carbon landsvägscyklar: formen på rören ser bekant ut och de tunna sätesstagen finns också där. Skillnaderna återfinns mest i geometrin, då CF 8.0 har en högre front än Canyons mer racertunga cyklar, vilket ger dig en mer upprätt position under längre dagar i sadeln. Canyon har bland annat installerat en längre gaffel, som å ena sidan ser bättre ut än om du bara hade använt ett extra stort huvudrör, och å andra sidan ökar den friheten i däckval – även mycket bekväma däck med en bredd på mer än 30 mm orsakar inga problem. Canyon använder ett avsmalnande huvudrör, som bättre absorberar vridkrafter och förbättrar styvheten. Headsetet är dock bredare upptill med 1 1⁄4 tum än de mer vanliga 1 1⁄8 tum – ytterligare en åtgärd för att optimera styvheten. Så om du vill ha en annan inställning skulle du behöva skaffa en 1 1⁄4 stam. Istället för det traditionella Ahead-headsetet med en topplocksjusterare använder Canyon en Acros-i-Lock-design som använder en Torx T6 skruv för att justera sidan, vilket är ganska irriterande för att vara ärlig. Men vikten sparas åtminstone eftersom det inte finns någon klo inuti styrröret.
Komponenten
Det bredare huvudröret begränsar valet av stjälkar. Canyon använde en 8.0 mm lång Ritchey WCS-stam på vår Endurace 100, som kan användas med en vinkel på plus eller minus 6°. Vill man ha en betydligt plattare hållning blir det svårt att hitta stjälkar med större negativ vinkel i detta format. Officiellt gör Ritchey bara stammen i den vinkeln (även om vissa proffs kör på en Canyon med minus 17 graders stammar) och Giant har en i +8/-8.
Det är dock möjligt att köpa längre skaft från Canyon och byta ut det höga Acros-headsetet mot ett plattare. Ritchey WCS EVO Curve-styret har en bekväm underlänksform, men den skrymmande övre länken kommer inte att tilltala alla, speciellt förare med små händer. Mer traditionella Ritchey-styren, som de som är monterade på Lapierre, är bekvämare att åka på vägen. Sadelstolpar kan också göra mycket för att göra en cykel mer bekväm. Canyon går här ett steg längre än de flesta tillverkare och utrustar Endurace med sin egen VCLS sadelstolpe (Vertical Compliant, Laterally Stiff – dvs elastisk vertikal deformation kombinerad med ökad lateral styvhet), som består av två bladfjädrar. Justeringen är krånglig då hela stolpen måste tas bort för att justera sadelvinkeln, vilket måste ha gjorts 2-10 gånger på vår första åktur. Se till att allt är tätt efteråt, eller förvänta dig som vi några oroande ljud så fort du kör över en gupp. Endurace CF:s standardsadelstolpe har en förskjutning och ett bakslag på -22/13 mm. För ca 25 € mer kan du byta sadelstolpen mot en med ett bakslag på -XNUMX/XNUMX mm.
Impellers
CF 8.0:s hjuluppsättning är möjligen den mest imponerande delen av det totala paketet. Det är i sig svårt att hitta lika bra däck som Continental GP4000S på vilken produktionscykel som helst, än mindre i den här prisklassen. Däcket är en perfekt allroundbil med bra grepp i kurvor och en fantastisk körupplevelse. Vi skulle normalt rekommendera DT Swiss R24 Spline-fälgarna som en uppgradering, men här ingår de i paketet. Med 1.735 XNUMX g för setet är de inte precis lätta, men navet är bra, ekerspänningen är både hög och jämn och de breda fälgarna ger däcken en rund profil. Vi är starkt frestade att rekommendera att behålla detta hjulset för viktiga turer snarare än vardagsbruk.
Körupplevelse
CF 8.0 förkroppsligar fördelarna och nackdelarna med direktförsäljning perfekt. Utrustningen är otroligt bra, men sittläget är mindre bra. Vissa kommer att behöva anpassa sig igen, vilket kan visa sig vara ett problem för nybörjare. Både stammen och sadelstolpen är utmärkta exempel på detta: i en traditionell cykelaffär skulle båda normalt justeras eller bytas ut för att säkerställa att cykeln verkligen passar föraren innan han ger sig ut på vägen för första gången. Om du är ny på landsvägscykling men vill kalla den här cykeln din egen, kanske du vill avsätta lite pengar för att få en professionell cykelpassform. I det långa loppet är detta en bra investering.
På vägen åker Endurace CF snabbt och bekvämt, precis som den ska. Eftersom fronten är relativt hög åkte vi ofta i nedre länkläge. Vi var oroliga för att detta skulle få cykeln att kännas okontrollerbar i snabba nedfarter, men så var inte fallet. Den mer upprättstående hållningen har också en positiv effekt på klättringar. I de rätta händerna är Endurace CF en fantastisk landsvägscykel - lätt, styv, bekväm och mångsidig. Vår enda oro är att specen kan vara för frestande för förare som skulle ha det bättre någon annanstans. Tala för dem som fortfarande är nybörjare, eller för dem som vill tävla.
MG säger
Jag skulle inte köpa en Canyon igen. cykeln kom ofullständig. Telefonjouren är permanent upptagen, liksom chatten. Det fanns inget svar på ett e-postmeddelande till info @canyon. Sedan i framtiden några euro mer direkt i butiken.