Den senaste veckan hade vi redan Den första delen rambyggnadsberättelsen från nuvarande Cyklisten. Idag är ramen lödd och fått pricken över i:et.
Renlighetstricket
Att gering av rören, d.v.s. justera rörändarna så att de passar ihop, låter enkelt. Mät, markera och fila röret. 15 minuter senare gläder Pete mig med en berättelse om en elev som "använde filen med bara en hand som om det vore ett svärd!". Jag inser att jag gjorde samma misstag och frågar Pete om rätt teknik. Se och se, inom bara några minuter har rörets ände en jämn kurva. Lärdom.
Så efter att sadelröret har getts, förklarar Pete för mig att renhet är nyckeln till styrkan hos en lödd fog. All ytförorening kan störa flödet av mässing. Och om oxidation sker under uppvärmningen leder det till sotutfällning "som reagerar med mässingen och resulterar i en svag bindning". Sandblästring eliminerar det första problemet, att smeta in båda delarna med flussmedel eliminerar det senare.
"Ett flussmedel rengör i princip ytan och förbättrar mässingsflödet", säger Pete till mig. "Kom ihåg, du kan aldrig få för mycket flux! Du kommer också att märka att flussmedlet ändras från orange till glasaktigt vid en viss temperatur. Okej, ska vi?” Till en början är jag väldigt blyg och okoordinerad. Det känns konstigt att hålla den skrymmande lödbrännaren i ena handen och den tunna lodstaven i den andra. Men efter första hjälp från Pete, som gjorde små cirkulära rörelser med min blåslampshand för att jämnt fördela värmen, fick jag kläm på det.
"Det är lite som att försöka stå på ett ben samtidigt som man klappar på huvudet samtidigt som man gnuggar magen", skrattar han. Nu är det dags att stänga av lödbrännaren och Pete berättar att jag har fått ett halvbra resultat. Ett snabbt stopp vid sandbläsaren för att rensa upp överflödigt flussmedel och mässing följer, och jag börjar tro att jag kan vara en ganska bra rambyggare.
De kommande två dagarna i verkstaden är lika underhållande och frustrerande. Jag kopplar gaffelavfallen till gaffelbladen och styraren till gaffelkronan relativt lätt (även om den senare behöver lite sandblästring för att få bort Forged in the Fires of Mordor-looken som har blivit mitt varumärke). Ytterligare rör kommer att klämmas fast i rammåttet inom kort.
I början är det bara sadelröret, vevfästesskalet och huvudröret, men snart läggs både topp- och nerröret till, som tidigare har gerats därefter. På onsdagseftermiddagen är den främre triangeln på ramen, inklusive sadel- och huvudrörshylsorna, fastklämda och redo att lödas. Att löda den främre triangeln är en tråkig process med tre platser som ska lödas i rad. Jag dansar runt jiggen och försöker följa Petes anvisningar utan att bränna honom medan han roterar ramen för att komma till nästa led. Mer än en gång dyker det upp en hand som drar bort min från en plats så att jag inte överhettar den, eller återför den till en där mässingen inte har smält tillräckligt. Men efter 45 minuter öppnas verkstadsgardinerna och en – åtminstone i mina ögon – perfekt främre triangel glittrar i solen.
På mållinjen
På torsdag är det vaktbyte och Rob tar över. Han verkar nöjd med mina framsteg och under de kommande två dagarna tar vi oss an den bakre triangeln. Avhopparna ansluter till kedjestagen och allt går smidigt. Men då möter vi det första hindret. "Titta på designen, kedjestagen ska vara 420 mm, eller hur?" frågar Rob. "Jag tror att du tog bort för mycket." Naturligtvis kommer stolthet före 4 mm fallet och jag filade ner till 416 mm. Lyckligtvis ger Rob allt klart. Till skillnad från alla andra rör, såsom toppröret, är det här felet inte riktigt lika vilt här. När det andra kedjestaget är justerat, placerar vi båda.
"Vi fäster bara stagen med lite lod. Detta gör dem lättare att flytta runt när man riktar in ramen än när spetsarna redan är helt sammanlödda”, förklarar Rob. Och det kommer som det ska. När vi håller ett testhjul i utsläppen blir det snabbt tydligt att bakändan är förskjuten 2 mm åt höger. Inte för mycket, kan man tycka, men Rob är inte nöjd.
”Två millimeters tolerans kan vara tillräckligt bra för masstillverkade ramar, men vi kan bättre än så.” Med lite drag och tryck får vi kedjestagen raka. Sedan är det dags för den sista pusselbiten: sätesstagen.
Fram till nu har allt varit hylsanslutningar som löds med mässing. Men eftersom sätesstagen ska vila mot sadelröret bakifrån finns det inga hylsor. Det betyder att de övre ändarna först måste kapas till en hårsmån och sedan lödas utan hylsor. Rob förklarar för mig att ärmlös lödning är mycket svårare, varför jag bara är en åskådare för första gången denna vecka.
I flera år har jag undrat om jag en dag inte ens kommer att kunna bli en andra Ernesto Colnago. Men Robs arbete – att applicera silverlodet på strävorna som en konstnär applicerar färg på duken med en pensel – är svaret nog för mig. Med undantag för några kabelstyrningar och kabelstopp, är ramen komplett. Men jag inser hur stor del av Pete och Robs erfarenhet är och hur lite av en rambyggare jag är.
Men trots deras råd – som det fanns gott om – känns det bra att jag byggde den här ramen. Skräddarsytt, unikt och vackert i mina ögon. Detta är definitivt en dröm som går i uppfyllelse och något att vara stolt över. Så var är närmaste kafé?
Efterbehandlingen
Detta ger ramen att vissa något. "Finishen är det som verkligen definierar din cykel", säger Stuart Harris från Ooey Custom Paint. Efter en kort beskrivning av hur jag vill att min ram ska se ut – ”Mhh, jag gillar orange!” – får jag ett utkast via mejl. Några små förändringar senare är min hemmagjorda ram redo att målas. Du får räkna med upp till två veckor innan du får tillbaka din goda pjäs.
Naturligtvis spelar även designens komplexitet in. Cyklisten har bestämt sig för några bokstäver. Innan målning måste ramen sandblästras, sedan grundmålas och etsas (en åtgärd för att förhindra rost) vilket säkerställer att finishen blir orörd och hållbar. Eftersom vår design var relativt enkel tog det hela bara ungefär en vecka. Priset var däremot lite mer komplext, lackeringen kostade oss 470 €. Visst, inte direkt billigt, men definitivt värt det för ett unikt utseende.
Schreibe einen Kommentar