Det enda mer personliga än en specialtillverkad ram är en specialtillverkad ram som du har byggt själv. Cyklist besöker Bicycles by Design och står inför nya utmaningar.
Det här kommer att vara din nya cykel på fredag eftermiddag”, säger Pete Bird till mig när han slänger en kakburk full med ärmar bredvid en hög med bara rör. Jag nickar tveksamt och försöker återställa hans entusiasm på ett sätt som inte förmedlar det faktum att jag tänker tillbaka på smärtsamma timmar av hantverk i skolan. Men Pete, som äger Bicycles by Design, har lärt människor hur man bygger cyklar sedan Storbritanniens första rambyggarkurs 1993. Så han lade snabbt märke till min nervositet och hittade uppmuntrande ord: ”Jag antar att du inte är annorlunda än någon annan jag någonsin har undervisat. Det hela blir en utmaning för dig. Du kommer att svettas, förbanna och kanske till och med blöda. I slutändan kommer du dock att kunna säga: 'Jag byggde det!'. Och om den någon gång står lutad mot väggen på ett café och förbipasserande beundrar din cykel, då kommer du att bli riktigt stolt. Det här hjulet är en del av dig och kommer att vara det för resten av ditt liv. Här, det här är dina glasögon."
Design för livet
Som nybörjare på en medelhög budget är mina möjligheter att bygga min drömram begränsade. Rostfritt stål är ute eftersom det är dyrt och svårt att bearbeta. Vanlig stål- och klackkonstruktion är på gång. Under inledande diskussioner med Petes kollega Rob Wade förklarade jag att jag ville bygga något traditionellt med en modern twist och jag har alltid velat ha en Columbus SLX. Efter att ha kontrollerat en leverantörs katalog föreslår Rob ett Columbus Life-slangset med ett sluttande topprör för det moderna utseendet.
Tack vare det stora nedröret med en diameter på 35 mm och det 31,7 mm breda sits- och toppröret är valet av muffar begränsat till bara ett passande muffset: Llewelyn P3. Jag valde också en design där sätesstagen sömlöst smälter samman i sadelrörshylsan, vilket kommer att ge bakdelen ett lite snyggare utseende. Dessutom har jag möjlighet att lära känna ytterligare en lödteknik. Låt oss hoppas att det kommer något ur det som åtminstone håller i hjulen.
Rambyggnadskurser är många och skiljer sig åt på många sätt. Gemensamt för dem är dock att du inte behöver någon erfarenhet av stombyggnadsvärlden - eller ens ha varit i en verkstad - för att skapa en säker, skräddarsydd och unik stomme. Med denna betryggande kunskap startar vi måndag morgon med fika, förmöte och mätning.
Bicycles by Design har ett rum på första våningen som Rob och Pete använder för att mäta sina kunder för sina anpassade ramar. Detta inkluderar sådana som den jag ska bygga, men också ramar som de bygger åt kunder. Dessa prisbelönta ramar kallas Swallow. Medan jag trampar på en sitspositionsanalyscykel som kan ändra geometrin i farten, bombarderar Pete mig med frågor: "Trampar du i kurvor? Känns din vikt jämnt fördelad? Vilken geometri brukar du åka med?”.
Jag svarar på den sista frågan med tillförsikt att jag åker en 56cm ram med 73,5° sätesrörsvinkel och 155mm huvudrör. Så jag blir förvånad när Pete föreslår en ram på 57,5 cm med en sitsvinkel på 74,5° och ett 200 mm huvudrör.
"Två hundra? Är du säker?” frågar jag och ser att mina chanser att ta en aggressiv position på min framtida cykel minskar. "Japp", svarar Pete. Detta är inte ovanligt för en sportig cykel och kommer fortfarande att ge dig tillräckligt med spelrum om 20 år när du är äldre och inte längre lika flexibel. Titta bara på Cervélo. De har tillverkat långa kontrollrör i flera år så att du kan..."
Så fort jag hör C-ordet säger jag till Pete att han övertygade mig. Efter alla mätningar fortsätter vi på datorn. Där skapas ett utkast med hjälp av CAD-mjukvara och mina mått. Stort huvudrör eller inte, det hela ser balanserat ut. När mjukvaran har fastställt att den är UCI-kompatibel (vilket är mycket bra eftersom jag förväntar mig att se de första förfrågningarna från proffsen att tävla på ramen snart) bär det av till verkstaden.
Verkstadsidyll
Bicycles by Design-verkstaden är drömbilden för många som drar sig tillbaka till landet och vill leva som en hantverkseremit: solljuset strömmar in genom de öppna franska dörrarna, en bunt ramar ligger i hörnet och The Rolling Stones är igång. radion. Det finns till och med en hund: Sprocket.
"Här är dina rör, lödda kabelstyrningar, kabelstopp, dropouts och stövlar", säger Pete. "Socklarna är investeringsgjutna, så de är ett poröst material."
Pete förklarar att vi kommer att löda ramen. Mässingslod värms upp och fylls i gränssnitten mellan röret och uttaget. Det flytande lodet fyller de små hålen i hylsan och skapar en stark anslutning. "Vid lödning värmer vi metallen vid fogen, lägger sedan till lodet och låter det rinna in i gränssnittet", förklarar han. "Lod kommer bara in i fogen med hjälp av värmen från lödbrännaren och kapillärverkan."
Nyckeln är värmen. Om det är för kallt kommer lodet inte att flyta. Är det för varmt riskerar du att skada röret som till skillnad från den tjocka muffen har en väggtjocklek på mindre än en millimeter. För att demonstrera tar Pete tag i en bit rör, slår på blåslampan och pekar den mot röret. "Leta efter missfärgningen: först är den röd, sedan gul, sedan vit och sedan bränd. Resultatet är ett hål i röret. Och det går snabbt – det tog inte mer än fem sekunder. Så vi måste långsamt värma materialet tills det når önskad temperatur. Stålet ska vara svagt körsbärsrött.”
Det är en nervpirrande session, men Pete verkar oberörd av min ansiktsutseende och slänger den förstörda stålbiten in i hörnet med ett skratt. Han förklarar att vi ska hoppa direkt in i den och löda sadelröret till bottenfästet. Däremot är jag faktiskt inte redo att förstöra den första uppsättningen tuber värda 550 €. Så jag är glad att höra att innan jag måste lägga vantarna på en blåslampa måste jag mildra sadelröret, sandblästra det och applicera flussmedel.
Hur det går med ramen och om allt går bra med lödningen nästa vecka kan du ta reda på här i bloggen – eller i det aktuella numret av Cyklist i kiosken.
Schreibe einen Kommentar