Intervju: Det tvåhjuliga inköpskooperativet ZEG har över 850 fackhandlare bara i Tyskland. ZEG har precis skapat rubriker med Övertagande av de misshandlade Kettler aluminiumhjulen - efter Hercules 2014 och Wanderer 2013, en annan tungviktare som nu är hemma i Köln – och ett tydligt budskap att på ZEG ligger fokus i första hand på elcykelportföljen. Speciellt de elektrifierade cyklarna har förändrat vardagen för en fackhandlare enormt de senaste åren – bara till det bättre? Vi pratade med Jörg Prumbaum, verkställande direktör för ZEG-återförsäljaren 2-Rad Prumbaum, om förändringen av cykelhandeln i e-cykelåldern.
Herr Prumbaum, hur skulle du bedöma elcyklarnas inflytande på detaljhandeln?
Vi började behandla ämnet intensivt för tolv eller tretton år sedan. Segmentet har de senaste åren utvecklats mycket starkt vilket gör att det också har tagit en allt större plats i vårt sortiment. Elcyklar står nu för mer än 13 % av vår försäljning.
Påverkar försäljningen av elcyklar andra cykelgenrer?
Sammantaget har siffrorna varit ungefär desamma; problemet är därför att man inte får tappa de vanliga cyklarna ur sikte. Trekkingcyklar har till exempel skjutits mer och mer åt sidan.
Så köps elcyklar istället för vanliga cyklar?
En viss kannibalisering finns förvisso, men du kan inte konvertera den en-till-en. I vandringsområdet märkte vi att vi var mer eller mindre konstanta i det bra, dyra intervallet – 800 till 1000 euro. Det här är människor som cyklar till jobbet varje dag och vill stanna hos dem.
I klassen stadscyklar eller vanliga cyklar för runt 500 euro, som inte används varje dag utan till turer på helgen, är det så att kunderna faktiskt går över till elcyklar. Den här gruppen har inte spenderat mycket pengar på en cykel hittills och köper nu i den billiga klassen för runt 2.000 XNUMX euro. Det här är människor som nu upptäcker en passion för elcyklar.
Leder trenden mot elcyklar till ett ökat behov av rådgivning?
Människor blir bättre och bättre informerade – ibland så mycket att de inte vet någonting längre och då behöver fullständiga råd. De vet till exempel att de vill ha en cykel med mellanmotor, men de behöver definitivt råd om det.
Vilka är kundernas viktigaste frågor vid rådgivning?
Räckvidden brukade vara det främsta problemet för kunderna, även om folk blandade ihop sig mycket med wattimmar och ampere. Nu är folk medvetna om utbudet; Men ämnet kommer fortfarande upp, eftersom det nu finns olika batterivarianter. Oftast kommer språket dock upp i slutet av samtalet.
Ämne nummer ett idag är tillförlitligheten av att drivningen fungerar bra. Annars handlar det mer om typ av cykel och sittställning. Specialkomponenter efterfrågas sällan. När det kommer till bromsar, när folk hör ordet hydrauliska bromsar, lugnar de sig. Generellt är folk väldigt öppna nu för tiden – dels för att det finns en stor variation av modeller, men också för att många kommer till butiken välinformerade.
Hur är det med vikten?
För kunder som kommer från stan är vikten mer ett problem än för folk från landsbygden. De som kommer från stan lägger större vikt vid vikten och möjligheten att förvara cykeln någonstans. Men det finns också kunder som helt enkelt vill ha en lätt cykel, och en som dessutom är bekväm. Sedan måste vi hitta lämpliga lösningar.
Är ett stort utbud av elcyklar vettigt, eller kan det vara bättre att begränsa sig till färre modeller?
Det är viktigt att vi kan säga: Vi har allt där och kan rekommendera det som är rätt för dig. Folk ser att de teoretiskt sett skulle kunna få allt och att de inte bara presenteras med det som finns i butiken för tillfället.
Hur är det med nya koncept i sammanhanget, som e-mountainbikes?
Man ser tydligt att efterfrågan på sportiga elcyklar ökar. Hos oss ligger deras andel på mellan fem och tio procent och det hjälper redan till att få ut elcykeln ur "gammalhörnan". Med sportiga modeller kan 70-åringen också bli vän med att sätta sig på en elcykel. Unga människor tycker att e-cyklar är coola ändå; Jag har upptäckt att det ofta är de äldre som är rädda för kontakt.
Har kundkretsen generellt skiftat i riktning mot "yngre"?
Hur som helst. Å ena sidan finns det pendlare som tidigare körde bil och nu använder elcyklar. Leasingsamarbeten används också mycket frekvent inom detta område. Det är mestadels yngre människor, och det finns även yngre familjer - mamman med barnvagnen eller barnstolen. Det är fortfarande lite trögt, för bilden som ofta råder här är att man inte längre är ung och sportig när man cyklar på elcykel.
Hur är det med intensiteten i användningen av e-cyklar? Får det folk att cykla mer?
Dels kan man säga att kunder med elcyklar kommer till besiktningen oftare eftersom de ser cykeln som en teknisk anordning som behöver servas. Och det är knappt några som har köpt en elcykel men nästan aldrig använder den. Speciellt kunder från Bergisches Land berättar stolt att de nu åker de 500 metrarna för att shoppa med elcykel, som de tidigare körde med bil.
Är en cykelaffär utan elcyklar tänkbar än idag?
I en större butik tror jag inte att det fungerar längre. Det kan dock vara bra för mindre butiker att begränsa sig till vanliga cyklar, eftersom kunderna vill ha ett stort utbud. Service och utbildning kan också kosta återförsäljaren mycket tid.
Ligger framtiden i en separation av båda divisionerna inom detaljhandeln?
Jag kan inte tänka mig det separat i en större butik. Naturligtvis finns det idén om rena elcykelaffärer, och jag funderade på att lägga ut elcykelverksamheten på entreprenad själv; men i slutändan förlåter du dig själv för mycket - många människor skulle inte nödvändigtvis tänka på att gå in i en e-cykelbutik. Tanken på att det fortfarande är en cykel som man kan köra normalt utan motor är viktig för många, och det finns även kunder som leker med tanken på att köpa en elcykel men sedan bestämmer sig för att välja en vanlig cykel.
Har elcykeln förändrat arbetet i cykelbranschen till det bättre eller gjort det mer komplicerat?
Jag tycker att det är mycket mer intressant än det var förr, både vad gäller rådgivning och i verkstaden. Alla brukade backa när en kund kom till verkstaden med en elcykel. I dag är medarbetarna nöjda eftersom de kan visa upp en kompetensnivå som går långt utöver vad man tidigare tänkt som cykelmekaniker. Och genom utbildning kan de hela tiden utöka sina kunskaper.
Det roliga med att sälja cyklar har också ökat markant – entusiasmen hos kunderna är annorlunda än när de köper en cykel. När folk kommer tillbaka från provkörningen med ljusa ögon är det en fantastisk känsla för säljaren.
Schreibe einen Kommentar