Spektrum: Inte utan avund, många tyska stadscyklister fortsätter att titta norrut till våra grannar i Köpenhamn eller Amsterdam. Där hittar du en cykelinfrastruktur som du bara kan drömma om i det här landet. Men det kanske kan ändras snart – åtminstone i Berlin. En liten grupp arkitekter och kulturexperter har nu publicerat ett förslag på en 9 km lång täckt cykelväg tvärs över centrala Berlin. Ett av stadens landmärken ska användas till detta: tunnelbanelinjen U1.
U1 i Berlin är känt långt utanför den tyska metropolens stadsgränser, oavsett om det är från film och tv, musikaler, från besök eller från tusentals ikoniska foton. Den 120 år gamla förhöjda järnvägen är utan tvekan en av symbolerna för den tyska huvudstaden. Konstruktionen av metall och betong sträcker sig flera meter hög och bär tågen på U1-banan med tusentals passagerare varje dag – och under? Mestadels ödemark. Det vill Radbahn-initiativet nu ändra på: I framtiden ska en separat trafikartär för stadens cykeltrafik skapas på den 8,9 km långa mellan Zoo och Warschauer Straße.
Tanken är enkel och låter vid första anblicken extremt rimlig: Stora delar av utrymmet under den förhöjda järnvägsviadukten står tomt och oanvänt. Det skulle finnas mer än tillräckligt med plats för en tvåfilig cykelbana, som skulle fungera som ett tak för tunnelbanan och ge skydd mot gassande sol, kallt regn eller hal snö. Men i linje med stadens självbild och image ska Radbahn vara mycket mer än bara en tråkig cykelväg: Ett hippt kulturområde med cykelcaféer, rastplatser och mobila servicestationer ska skapas längs sträckan som leder genom de trendiga stadsdelarna Kreuzberg och Friedrichshain kan snabbt reparera ett punkterat däck eller liknande defekter.
Teamet bakom Radbahn berör dock också några moderna idéer i det tillhörande konceptet, som vissa skulle beskriva som dagdrömmar, andra som modiga framtidsvisioner. Detta inkluderar till exempel tanken på att anpassa trafikljusen längs sträckan till cykeltrafik och inte till biltrafik. Digitala displayer längs Radbahn bör då alltid visa den optimala hastigheten för den "gröna vågen". Ett djärvt förslag i ett land som Tyskland, där billobbyn är starkare än i de flesta andra europeiska länder. En av de ännu mer vågade idéerna är en tryckkänslig yta som ska generera el till butikerna och står längs Radbahn.
Konceptet presenterades på nätet först för några dagar sedan, men nu rapporterar media om det långt utanför stadsgränsen och idén hittar också sina första anhängare inom politiken, däribland till exempel Miljöpartiets politiker Hans-Christian Ströbele . ADFC berömmer också initiativet och konceptet på Facebook motsvarande sida nu mer än 8.000 XNUMX fans. På måndagen tilldelades Radbahn också det federala ekodesignpriset i kategorin "Koncept". Allt bra, alltså, om det inte fanns några hinder som inte bör underskattas som fortfarande måste övervinnas.
Å ena sidan är finansieringen givetvis fortfarande helt oklar i detta tidiga skede. Även om personerna bakom konceptet gång på gång betonar att det bara krävs små, 'smarta' investeringar för att göra stora delar av vägen användbar, finns det fortfarande ett stort frågetecken. Det finns också en del strukturella utmaningar längs sträckan, som broar eller trappor under viadukten. Det återstår fortfarande att kontrollera om detta problem kan lösas så enkelt som det föreslås i konceptet – planen här är att helt enkelt hänga cykelbanan på viadukten.
Så det finns fortfarande mycket att göra, men det börjar alltid med en idé – och vi tycker att det är jättebra. Radbahn i Berlin skulle vara ett stort steg för cykelinfrastrukturen i hela Tyskland och vi håller tummarna för att tvåhjulstrafiken kommer att rulla genom huvudstaden under U1:ans pålar inom en snar framtid.
Mer information om projektet finns på den officiella hemsidan:
Schreibe einen Kommentar