Jag har precis filmat denna chockerande händelse av motorcykelförarens karriär i Viviani kl #ParisRoubaix @TeamSky pic.twitter.com/pGPFmRfFvf
— Guy W (@r8uge) 10. April 2016
Paris-Roubaix 2016: Efter ett massfall träffade en stödmotorcykel som körde alldeles för nära fältet och skadade Sky-proffset Elia Viviani lätt.
[tps_footer]"UCI förbjöd skivbromsar direkt efter Ventoso-incidenten. Varför finns det inga så snabba säkerhetsåtgärder gällande stödfordonen? Det finns idéer för det!” Marcel Kittel ventilerar sig själv på Twitter. Sannolikt syftar 28-åringen på den övre gränsen på stödfordon som redan diskuterats flera gånger av facket och förare. Förare kräver också upprepade gånger att hastigheten med vilken motorcyklar kör om fältet ska begränsas. Det finns faktiskt mer än tillräckligt med idéer, men deras effektivitet är ibland tveksam. Det är just här den stora svårigheten ligger för UCI: Å ena sidan vill de förhindra snabba skott, men på så sätt spelar de med ryttarnas säkerhet och ger framför allt inte en bra image till världen utanför. Tom Dumoulin uttrycker denna känsla: "På något sätt får jag inte intrycket att mycket görs för att förhindra [sådana olyckor] i framtiden," skriver Giant-Alpecin-proffset på Twitter och stoppar sedan fingret i såret: ”Vi behöver motorcyklar i pelotonen som är motsatsen till oss förare: lugna, tålmodiga och förnuftiga. Vänligen lämna tävlingen till oss."
Läser om kraschen på Belgium Tour. Fruktansvärd! Hur mycket mer måste hända tills @UCI_cycling/arrangörer äntligen kommer att reagera?
— Marcel Kittel (@marcelkittel) 28. kan 2016
Dumoulin tar verkligen upp en viktig punkt: det avgörande är beteendet hos förarna på motorcyklarna, deras förmåga att korrekt bedöma situationer och deras rättfärdighet när det gäller att sätta förarens säkerhet främst. Men för alla dessa mycket säkerhetsrelevanta färdigheter är det nödvändigt att utbilda förarna i enlighet därmed, övervaka dem och vid behov bestraffa dem. Men även om omedelbara åtgärder vidtogs i detta avseende skulle förändringar och förhoppningsvis förbättringar endast bli synliga på lång sikt, eftersom detta är en tidskrävande process.
Men det ska inte bara stanna där: de åtgärder som Marcel Kittel nämner måste åtminstone noggrant utvärderas och eventuellt genomföras av föreningen och alla andra inblandade parter. Omkörningsförbud i farliga positioner, hastighetsbegränsningar och en eventuell övre gräns på motorcyklar ska äntligen diskuteras öppet. Dessutom är det nu äntligen dags att dessa utredningar görs transparent och i dialog med de förare vars säkerhet står på spel. För som Tony Martin säger – saker kan inte fortsätta så här.
[/tps_footer]
Schreibe einen Kommentar