Marknad: Bang in Koblenz – Canyon utökar sitt sortiment av landsvägscyklar med skivbromsar till hela produktsortimentet. För 2017 kommer det att finnas 21 skivmodeller, från aerocykeln till Canyon Ultimate CF SLX Disc. Samtidigt kommer dock de befintliga fälgbromsmodellerna att behållas.
Ämnet skivbromsar på racercyklar var förmodligen ett den Årets ämnen, inte bara i relation till proffs och UCI, utan även bland tillverkare och hobbyryttare. Många tillverkare presenterade redan skivmodellerna av sina beprövade fälgbromshjul under våren, medan några andra gradvis lämnade in de nya hjulen under säsongen. Så var det inte på direktutskicket Canyon i Koblenz – det var nästan kusligt hur lugnt ämnet behandlades där. Under första halvan av säsongen kunde man se bilder på Twitter där ett Movistar- eller Katusha-proffs hade en prototyp med skivbromsar under rumpan. Men vad gäller serieproduktion, marknadslansering och slutanvändare var de lugna och medvetet avslappnade.
Det första förebudet om Canyons skivbroms lavin var den nya uthållighetscykeln Endurace CF SLX, som redan när den presenterades för några månader sedan kunde erbjuda skivbromsvarianter. Naturligtvis var detta inte förvånande, även för att de hydrauliska stopparna i uthållighetsområdet upplevde och fortfarande upplever en mycket bredare acceptans än någon annanstans på vägen.
Produktnyheter: Canyon Endurace CF SLX: The New Endurance Benchmark?
Marknad: Med Canyon Endurace CF SLX presenterar tillverkaren från Koblenz sin senaste uthållighetsmodell. Den ärver en del teknologier från sin racemotsvarighet, Ultimate CF SLX, och kommer även med en helt ny flygcockpit. Canyon Endurace CF SLX – Geometri: En fin linje Geometrin hos så kallade uthållighetscyklar är alltid en fin linje: Å ena sidan bör den […]
Med dagens pressmeddelande och presentationen av det nya produktsortimentet för 2017 års vägmodeller blir det dock tydligt varför det tog Canyon lite längre tid och det visar också att de bakom kulisserna har varit allt annat än sysslolösa: exklusivt alla vägmodeller, från det ultralätta Från klätteräset Ultimate CF SLX till den eleganta Aerorad till den välkända Endurace, ett komplett utbud av skivmodeller kommer att finnas tillgängliga under det kommande året. Skulle fälgbromsfläktarna få panik vid detta tillkännagivande, kan vi ge allt klart: Modellerna för konventionella fälgbromsar kommer inte att skakas.
Canyon landsvägscyklar med skivbromsar: allt är sig likt och ändå helt annorlunda
Canyon understryker att de medvetet tog sig tid att presentera sina skivmodeller för vägen. Så här i efterhand visade det sig vara ett smart drag, eftersom man kunde vänta och se vilka standarder som skulle etablera sig, vilken acceptansnivå som skulle vara på marknaden, och man kunde även gå vidare med utvecklingen utan den stora tidspressen. Vid första anblicken skiljer sig knappast skivmodellerna från Ultimate och Co. från sina fälgbromsmotsvarigheter; men som ofta är fallet med första intryck – de är vilseledande.
Det har sagts och skrivits mycket om för- och nackdelar med skivbromsar – men det råder ingen tvekan om att bromsarna ställer fundamentalt olika krav på ramen och även på hela cykelsystemet – en stor utmaning för utvecklare och designers. Toppbelastningarna som verkar på ramen vid nödbromsning ska inte underskattas och är helt annorlunda för skivbromsar än för fälgbromsar.
Det är därför det har hänt mycket med ramarna, speciellt i det osynliga området: Kolfiberupplägget har modifierats på ett sådant sätt att det inte sker någon förlust av stabilitet och styvhet även vid kraftiga inbromsningar. Dessutom kommer alla skivmodeller med 12 mm genomgående axlar fram och bak. Detta ökar inte bara styvheten märkbart, oavsett bromssystem, utan har också den stora fördelen att skivan alltid går på samma plats även efter ett hjulbyte och därmed förblir gnidfri.
"Men vikten! Men aerodynamiken!”: Det är inte så vilt säger Canyon
Canyon tar också upp två av de främsta kritikerna mot skivbromsskeptiker i dagens pressmeddelande: nämligen den extra vikten och den till synes sämre aerodynamiken hos skivbromsar. På båda punkterna vill man inte slå runt och säga tydligt: Ja, modellerna med skivbromsar är tyngre och ja, de är också mindre aerodynamiska. Samtidigt framhålls dock att skillnaderna finns i ett pyttelitet område, vilket lätt kompenseras av fördelarna med de nya bromsarna.
Men nu till de hårda fakta: Ramarna för skivbromsar är alla cirka 70 g tyngre än sina motsvarigheter med fälgbromsar. Bromssystemen i sig väger också några gram mer, så det finns mätbara skillnader och, beroende på känslighet, förmodligen också märkbara skillnader: Enligt Canyon, till exempel, mellan skiv- och fälgbromsmodeller av Aerorad CF SLX 8.0 Di2 med i stort sett identiska utrustning, det finns ca 600g (7,2 kg mot 7,8 kg).
Canyon försöker också klargöra de aerodynamiska skillnaderna: De skickade en Ultimate CF SLX mot en Ultimate CF SLX Disc i vindtunneln under samma förhållanden. Vid 45 km/h var skillnaden 3,3 watt eller 1,5 % – till förmån för den "gamla" fälgbromsen.
Så varför skivbromsar egentligen? För Canyon är fördelarna uppenbara: Bättre modulering under bromsning och konsekvent lägre arbetskrafter hjälper till att hålla sig snabb längre och enkelt kompensera för de minimala underskotten i vikt och aerodynamik. En annan positiv sidofunktion hos skivbromsar är det betydligt större däckspelet - genom att eliminera de gamla bromsoken kan hela passagen av den bakre triangeln och gaffeln användas; så passa i Endurace Disc- och Ultimate Disc-däck med en bredd på upp till 33 mm!
deltarider säger
Tyvärr är 200 € billigare inte korrekt, skivmodellerna är genomgående dyrare än icke-skiva pedanter
Michael Faiss säger
Du har såklart rätt - vi gjorde ett misstag. Tack för tipset!
deltarider säger
Aerorad WMN CF SLX DISC 8.0 Di2 kostar 4.999 4.199 och inte XNUMX XNUMX
Oli G säger
Jag tycker att viktexplosionen hos Ultimate SLX är något tveksam. med samma utrustning förutom skiv- och fälgbromsar är den 1000 gram. Jag tror att det är mycket. Och det är synd att det inte finns någon Etap-variant. Och det är på tiden för en konfigurator. Rose visar att det går, även om hjulen inte är riktigt lika snygga. Men med kretshjul etc borde det vara möjligt.
Johannes säger
När det gäller däckfrigången på Aeroad Disc fick jag annan information från Canyon än de "upp till 33 mm" som nämns i artikeln. Jag fick höra att 25 mm är slutet, vilket jag personligen tycker är synd. Den ska vara 28 mm, även med Aeroad.
Michael Faiss säger
Du har såklart helt rätt Johan. Det borde heta Ultimate and Endurance i artikeln. Tack för tipset.
Och ja, det är synd att det är så lite utrymme med aerocykeln. Men det är säkert av aerodynamiska skäl...