Spektrum: Enligt den nyligen publicerade ADFC Travelbike-cykelanalysen 2017 växer cykelturismen i Tyskland mer dynamiskt än de flesta andra semestersegment, med en ökning på 16 %. Studien, som genomfördes för första gången i år med partnern Travelbike, visar 5,2 miljoner tyska medborgare som cykelsemester. Trots den positiva utvecklingen såg även cyklister ett behov av förbättring.
Den växande cykelturismen i Tyskland har naturligtvis en positiv inverkan på CO2-balansen. En av fem cyklister börjar sin cykelsemester precis utanför dörren och en tredje använder tåget för att ta sig till och från sitt semestermål. I jämförelse är snittet av alla resenärer som använder tåget löjliga 5%. Endast 5 % av cyklisterna sätter sig på ett flygplan för sin semester. Cykelturism anses därför med rätta vara en av de mest miljövänliga reseformerna.
Intressanta är också prognoserna för 2017. Enligt den representativa onlineundersökningen av 7.000 84 tyska medborgare planerar 61 % en eller flera cykelresor i år. Tyskland är mycket populärt här med 36 % - 3 % av cykelsemestern vill åka till andra europeiska länder och endast 30 % vill åka utomlands. Även här är den genomsnittliga semesterfirarens balans när det kommer till en semester i Tyskland betydligt sämre med XNUMX %. Siffror som bekräftar cykelturism som en mycket viktig faktor för turistnäringen i Tyskland.
De flesta cyklande semesterfirare är i måttlig ålder - snittet är 48 år. Cykelsemestern tillryggalägger i genomsnitt 65 kilometer per dag, det föredragna antalet etapper är mellan sju och åtta etapper med varierande boende. Det ökande antalet kvinnliga cykelsemester är också positivt. Jämfört med föregående år ökade andelen kvinnor från 33,5 % till 42 %. Den populäraste långväga cykelvägen är Elbe-cykelvägen, följt av Weser-cykelvägen och Ruhrtal-cykelvägen på andra plats. Rhens cykelväg ligger på tredje plats. När det gäller regioner ligger Bayern, Münsterland och Bodensjön överst på popularitetsskalan.
De tillfrågade i 2017 års ADFC Travelbike-cykelanalys ser ett behov av åtgärder inom skyltning och ett kontinuerligt cykelvägsnät liknande biltrafik. Det finns även problem i vardagstrafiken eftersom cykeln tyvärr fortfarande spelar en underordnad roll i Tyskland – även 200 år efter att Karl von Drais uppfann balanscykeln.
Schreibe einen Kommentar