Testa Pegasus Opero SL: Det börjar bli trångt för dyra vandringscyklar, eftersom fler och fler användare byter till en elcykel. Billigare modeller har det enklare - speciellt om de är utrustade över klassgenomsnittet som Pegasus Opero SL och är bevisat stabila och säkra.
Omkring 600.000 2016 e-cyklar såldes i Tyskland 15; Elcyklar har redan en andel på XNUMX % av hela cykelmarknaden. Experter uppskattar att deras marknadsandel kommer att fördubblas på lång sikt – nästan var tredje ny cykel skulle då ha en elmotor. Omvänt innebär det att försäljningssiffrorna för konventionella cyklar sjunker. Den totala volymen på marknaden förändras lite - drygt fyra miljoner nya cyklar säljs i Tyskland varje år, och trots e-cyklarna finns det inga fler.
De främsta offren för boomen är vandringscyklar i överklassen i prisklassen från 1.200 XNUMX euro och uppåt. Vill du ändå investera en fyrsiffrig summa är du mer villig att betala mycket mer – med goda råd från återförsäljaren blir den nya vandringscykeln ofta en ny elcykel. Vandringscykeln är dock inte hotad av utrotning. Allroundarna utgör fortfarande nästan en tredjedel av den totala marknaden, bara att försäljningen alltmer sker i mellanprisklassen. Kunderna här är kanske mindre välbeställda, men ändå krävande: den nya cykeln måste fungera pålitligt och om möjligt ska den också ha den senaste tekniken.
Om du vill spendera säg 750 euro måste du leta länge för att hitta en lämplig leverantör – och å andra sidan kanske du bara behöver gå till närmaste cykelaffär, eftersom varumärket Pegasus finns representerat i nästan 1.000 749 butiker som en etikett för återförsäljarföreningen ZEG. Där hittar du till exempel Pegasus Opero SL, som erbjuds till ett permanent specialpris på 150 euro – lite förvirrande kanske, men med tanke på utrustningen riktigt billig, eftersom en vandringscykel med skivbroms brukar vara minst XNUMX euro dyrare.
Pegasus Opero SL – med vandringscykeln till testlaboratoriet
Vad är det som är så speciellt med den billiga Trekker, och vad tål den? I samarbete med det välrenommerade testinstitutet Velotech.de utsatte vi Pegasus Opero SL för omfattande laboratorietester för att kunna göra tillförlitliga uttalanden om funktion och stabilitet. Å ena sidan var vi intresserade av funktionen hos nämnda skivbromsar, som redan i praktiken skär en bra siffra: på vägen sticker de ut på grund av sin kontrollerbarhet och bromskraft på hög nivå; Det blir dock spännande på testbänken, eftersom det är det enda stället där den faktiska maximala bromskraften kan bestämmas. Och det är enormt: vid inbromsning i vått tillstånd överträffar Shimano BR-M365 dubbelt så mycket DIN-EN-standarden för vandringscyklar, och den är nästan lika bra i det torra. Och den mycket striktare Velotech-teststandarden klarar också enkelt av bromsen, vilket inte kan sägas om varje skivbroms. Även med tunga bagageväskor kan cykeln stoppas säkert – ett viktigt kriterium i trekkingsegmentet, och äldre typer av fälgbromsar, som ofta finns på billiga trekkingcyklar, kan inte vara tillfredsställande här.
Du ska inte förvänta dig dyra komponenter à la Shimano Deore och uppåt på en cykel i den här prisklassen – men de fungerar bra. 3×8-växelväxlarna erbjuder en blandning av olika Shimano-komponenter från Alivio till Tourney, som åtminstone harmonierar bra när de är nya. Växlingen är mjuk och exakt; Huruvida den billiga designen måste betalas med högre slitage på lång sikt beror mycket på användningsförhållandena. Med en 12-32 kedjehjulskassett är utbudet av utväxlingar stort; jämfört med 3×10-systemet är graderingen givetvis något grövre.
Cykeln är exemplarisk för sin prisklass när det gäller belysning: Fuxon-strålkastaren är tilltalande ljusstark med 30 lux; förutom långväga nattkörning i hög hastighet behöver du knappast mer ljus i någon situation. Det smala bakljuset passar väl in i bagagehyllan och sticker inte ut - så det finns ingen risk att det stöter på något eller skadas på något sätt.
I allmänhet bäraren: Den är inte fastskruvad utan fastsvetsad mot ramen, vilket å ena sidan ser bra ut, men å andra sidan säkerställer stor stabilitet. Denna design antogs för övrigt från pedelecs med batterier i bagagehyllan. Fjädringsgaffeln, målad i samma färg som ramen, ser ut att vara gjord för den vita Pegasus. 50 mm fjäderböjning kanske inte är världen, men gaffeln har fortfarande en känslig respons och absorberar stötar och vibrationer; den kan också absorbera stötar som följer varandra i snabb följd. Ett ganska enkelt men effektivt fjäderstöd kompletterar gaffeln; speciellt med tanke på den upprättstående sittställningen är detta bekvämt och lätt på ryggen. Sittbrunnen är också en succé med ett mycket kraftigt böjt styre och ergogrepp; händer som har somnat och spända axlar är inte att frukta, även på längre avstånd. Sadeln är också väldigt bekväm. Ahead-stammen fäst på styrröret, vilket är mycket praktiskt vad gäller underhåll och byte, är bra och inte vanligt i den här prisklassen.
Att parkeringsstativet är fäst precis bakom vevfästet är vettigt om cykeln främst används i vardagen: då är den ganska stabil. Om du kör mycket med bagage bör du fästa stativet på det bakre staget - motsvarande gängade hål finns.
Pegasus Opero SL ram klarar alla laboratorietester med råge
Förutom sådana finesser är köregenskaperna så klart det som räknas mest och här bjuder Operon på gedigen kvalitet. Den rullar lätt och piggt; i hög hastighet går hjulet rakt fram smidigt och stabilt. Bra att veta, eftersom stabilitet och hållbarhet är ämnen som intresserar nästan alla cyklister. En cykel som Opero, som passar lika bra som en perfekt allroundbil för vardagsbruk som för längre turer och sportiga turer, borde väl hålla några år? Förutom det förväntade slitaget på olika komponenter (däck, fälg och kedja, bromsbelägg), som enkelt kan bytas ut, kommer frågan om livslängden på en cykelram hela tiden upp, och Velomotion har tittat på detta ämne i samarbete med Velotech.de.
video: Ange rätt URL.
Velotech-chefen Ernst Brust, en svuren cykelexpert, undersökte operans hållbarhet på olika testbänkar. Tusentals kilometer över ojämn mark simulerades på dynamometern, andra testuppsättningar användes för att simulera krafter som verkar på gaffeln, såsom de som uppstår vid en frontalkollision eller extrema bromsmanövrar, och belastningar orsakade av förarens vikt. Att ramen och komponenterna till Pegasus har stått emot all tortyr utan att klaga är glädjande, men inte förvånande: Vi vet från praktiken att cykelramar håller i årtionden, förutsatt att de inte utsätts för extrema belastningar – till exempel som ett resultat av vissa fallscenarier.
video: Ange rätt URL.
Så om en solid, väldesignad aluminiumram som den hos Operon kasseras någon gång, kommer det att vara mer troligt för att den ser gammal ut – eller för att dess ägare trots allt vill byta till en elcykel. Kanske på Opero E, som delar detaljer som den rammonterade bäraren och olika komponenter med den icke-motoriserade versionen.
video: Ange rätt URL.
Bagagehållartest enligt velotech Q 2015:
video: Ange rätt URL.
Jesko Jena säger
Ingenting behöver läggas till de trevliga egenskaperna hos modellen (här verkar 2016 års modell för kvinnor vara identisk i konstruktion med 2017).
Men här är några kritikpunkter:
1) den dyra cykelkorgen som följer med specialbagagehållaren har billiga plastpinnar för fastsättning, som griper in i guiden på bagagehyllan: bryt av efter en kort stund.
2) de 4 insexskruvarna som används för att fästa bakhjulet på ramen, som används för att justera kedjespänningen genom att justera det långsträckta hålet, är av den billigaste kvaliteten. Det är absolut nödvändigt att de ersätts av stålskruvar av högre kvalitet med ett cylindriskt skruvhuvud. Alla krafter som verkar på bakhjulet måste absorberas av dessa billiga skruvar. Efter att ha lossat och dragit åt några gånger snurrar en insexnyckel så att skruvarna inte längre går att dra åt.
3) Detta är verkligen ett sällsynt fel i navväxlar. Den bakre pedalen fortsatte att blockera eftersom den interna bromsmekanismen fastnade internt vid bromsning: byte av hela navet inklusive bakhjulet av tillverkaren.
4) Bredden på stänkskärmarna räcker precis till 42 mm breda däck. Om du eftermonterar 47mm däck är de så smala att det blir en minimal avvikelse av stänkskärmens optimala läge från det optimala läget för slipning av däcken på stänkskärmen.
Horst Thier säger
Jag har haft min Pegasus Opero SL 24 sedan april 2017 och har kört 5600 mil med den hittills. Tyvärr har jag redan haft 2 trasiga ekrar i bakhjulet. Min kroppsvikt på ca 84 kg kan nog inte vara orsaken. Min återförsäljare Jepkens i Marl-Hüls bytte motvilligt ut den första ekern gratis i mars 2018. Det andra misslyckandet var bara 2 dagar sedan. Har någon haft liknande erfarenheter. Om det andra felet faller under gratis reparationer under garantin och vi rekommenderar byte av bakhjulet. Jag skulle vara tacksam för svar. Vänliga Hälsningar