Nya BMC Teammachine har mycket att erbjuda, designen kommer från superdatorn för att få bästa möjliga cykel. Ny form i kombination med beprövad schweizisk precision säkerställer extra styvhet och komfort.
BMC Teammachine årsmodell 2018 utvecklades med hjälp av den så kallade ACE-tekniken, som användes redan i sin föregångare. En typ av superdator beräknar otaliga varianter av en ram utifrån givna parametrar för att i slutändan få bästa möjliga resultat eller modell. Även minimala förändringar som något i carbon lay-up eller formen kan ha en betydande inverkan på resultatet.
De bästa designerna byggdes sedan som prototyper och testades under de tuffaste förhållanden – bland annat av den tidigare teamryttaren och Tour de France-vinnaren Cadel Evans, som ofta gjort sig ett namn som testryttare. I slutändan kan ACE-processen avsevärt påskynda utvecklingsprocessen. Några siffror för att ge dig en uppfattning om den ansträngning som lagts ner: För BMC Teammachine-föregångaren var 38 000 varianter redan beräknade, den här gången lades ytterligare 18 000 till designen. BMC Road Product Manager Mart Ottens tydliga mål: "Hitta sätt att göra det bästa bättre".
Förutom de interna förändringarna kan den fortsatta utvecklingen också ses tydligt visuellt. Den nya BMC Teammachine ser modernare ut med tydliga linjer. Speciellt med toppmodellen SLR01 med elektroniska växlar och skivbromsar: kablar och linor är praktiskt taget helt dragna inuti, och sittbrunnen ser väldigt sportig ut tack vare den helt integrerade styr-/stamenheten.
Justering till olika sittställningar görs enkelt med hjälp av olika distanser. De kan också bytas ut utan att hydraulledningarna öppnas, vilket möjliggör omfattande justeringar till olika sittplatser utan att bryta ledningarna.
Ramen och gaffeln är delvis asymmetriskt utformade för att spara vikt med bibehållen styvhet och för att tillgodose det förändrade kraftflödet vid användning av skivbromsar. Ändå, enligt BMC, är ramen på nuvarande BMC Teammachine 25 gram tyngre jämfört med föregångaren (815 till 790 gram i RH 54, SLR01). Ändå är vikten definitivt imponerande för ett helt integrerat skivhjul. Ramversionen med fälgbromsar har samma vikt, förutom några gram. Anledningen här är också största möjliga systemintegration och användningen av direktmonterade baser för fälgbromsarna.
En annan innovation tycks vara den optimerade D-formade sadelstolpen, som i kombination med den integrerade sitsklämman och de nedre sitsstagen är avsedd att säkerställa en hög komfort. Styrhuvudets styvhet utlovas att nå nivån på den gamla BMC Teammachine, och tillverkaren säger en ökning med 10 procent för vevkonsolens styvhet.
Schreibe einen Kommentar