Marknad / E-Performance: Efter några rykten de senaste veckorna och månaderna släpptes katten ur påsen hos Bosch idag. De första Bosch elcyklarna med ABS-bromssystem kommer att lanseras i år. Du kan bidra med mycket kunskap från motorcykelsektorn och arbeta nära med de schwabiska bromsspecialisterna från Magura. Vi fick chansen att utsätta systemet för ett kort test.
Det var utan tvekan bara en tidsfråga och tidigare gick det upprepade rykten om ABS på cyklar. Idag presenterade e-cykelspecialisten Bosch det första produktionsfärdiga ABS-bromssystemet, som endast kommer att finnas tillgängligt för e-cyklar med Bosch-drift. Först hösten 2017 i utvalda cykelparker som nära partner, från mitten av 2018 även på vanliga elcyklar.
Nu kan det säkert finnas några som ifrågasätter behovet av ett sådant system, åtminstone delvis. Var det möjligt utan det, eller hur? Visst kan man alltid göra denna invändning, men man måste också tänka på att cykelmarknaden just nu genomgår en avgörande förändring. Elcyklar blir mer och mer populära, i stan och på landet. Å ena sidan är detta naturligtvis en mycket välkommen utveckling, för cykelmarknaden såväl som för utvecklingen av en ny form av mobilitet.
Men elcyklarnas triumf medför också vissa problem. Hjulen, som tenderar att vara ganska tunga, kan ofta accelereras ganska enkelt till 25 km/h och snabbare och måste därför snabbt stanna vid nödbromsning. Cykeltillverkarna har lärt sig något nytt där tidigare och utrustar nu de flesta elcyklar med kraftfulla skivbromsar. Nu måste så mycket bromskraft användas på rätt sätt. Särskilt mindre erfarna cyklister har problem med detta. Många använder främst bakhjulsbromsen och därmed bara en liten bråkdel av den tillgängliga kraften – bromssträckan är mycket längre. Bromsen på framhjulet är misstänkt för många: rädslan för att välta eller okontrollerad halka på grus är för stor. Det är precis där Bosch vill ingripa med det nya ABS-bromssystemet och begränsar även dess ABS för användning på framhjulet. Enligt specialbeställda studier skulle en av fyra pedelec-olyckor kunna förhindras genom den utbredda användningen av ABS.
Bosch e-bike ABS: En utvecklingsfördel tack vare motorcyklar
Som en ledande leverantör av motorcykelsäkerhetsteknik har Bosch naturligtvis en stor utvecklingsfördel gentemot konkurrenterna, som hittills varit begränsade till enbart cykelmarknaden. Motorcykelteknik kan förstås inte på något sätt överföras 1:1 till cyklar eller e-cyklar, men viktigt kunnande och ovärderlig erfarenhet från de senaste åren har givetvis varit till stor hjälp för e-bike ABS-utvecklarna på Bosch. Redan 1994 använde Bosch de första låsningsfria bromsarna på japanska polismotorcyklar. Sedan dess har forskning bedrivits inom detta område och de befintliga systemen har konsekvent vidareutvecklats.
Maguras schwabiska "grannar" var en viktig partner i utvecklingsprocessen av det nya ABS. Bromsspecialisten har arbetat med Bosch inom olika områden i flera år nu och designat den nya CMe ABS-bromsen, med vilken Bosch e-bike ABS enbart används. Detta är en fyrkolvsbroms med nya bromsspakar, som är en touch längre än Carbotec-enheterna som är kända från Maguras MT5 eller MT7.
Bosch E-Bike ABS: styrenhet under styret
"Hjärnan" i Bosch E-Bike ABS är placerad i en svart låda som inte nödvändigtvis är oansenlig till utseendet och fästs under styret. En statuslysdiod i höjd med spindeln ger också information om hur bromssystemet fungerar. När det gäller systemintegration finns det fortfarande mycket utrymme för förbättringar – det vet Bosch också och tanken för framtiden är definitivt att integrera ABS i ramen också. Men först vill du vänta på tillverkarens feedback och sedan känna dig fram steg för steg. Det verkar också ganska rimligt: Du måste bara tänka på hur skrymmande elcykelbatterier såg ut för tre eller fyra år sedan jämfört med idag.
Men tillbaka till styrenheten: Denna tar ständigt emot signaler från två hjulhastighetssensorer under körning. För att säkerställa att dessa hela tiden fungerar tillförlitligt överges lösningar som ofta är något problematiska, som ekermagneter, och istället monteras två mätskivor ovanför bromsskivorna, som på en motorcykel. Dessa kräver dock extra utrymme och systemet är därför inte kompatibelt med varje gaffel och varje nav.
Sammantaget väger hela ABS-systemet – inklusive skivor, kablar och styrenhet – runt 800 g. Det kan tyckas mycket vid första anblicken, men om man sätter det i relation till den totala vikten på en elcykel så är det sätter det i perspektiv igen. Inledningsvis kommer ABS endast i kombination med Performance Line Cruise och Speed drives.
Bosch E-Bike ABS: Big Brother tittar på dig
Under körning försörjs ABS-styrenheten inte bara med data från ovan nämnda hastighetssensorer, utan samlar också in information från enheten: Detta inkluderar hastighet, kadens, effekt och lite mer. Komplicerade algoritmer använder detta för att beräkna körsituationen: går det brant nedför? Hur mycket sparkar föraren? Hur är undergrunden? Beroende på detta justerar ABS också den initiala bromskraften. Om du till exempel rullar nerför en backe i hög hastighet och drar i frambromsen, ger systemet inte full kraft redan från start för att förhindra en vältning. Specifikt skulle man vilja motverka två fallscenarier i synnerhet:
Bromsscenario 1: Framhjulet hotar att låsa sig
Om systemet registrerar att framhjulet håller på att låsa sig vid inbromsning och det finns risk att antingen halka på hala underlag eller välta när det blir mer grepp, minskar det automatiskt bromskraften och ökar den igen så fort hjulet börjar svänga snabbare igen börjar. Detta ger dig största möjliga bromskraft utan att riskera ett låsande framhjul.
Bromsscenario 2: Överhängande vältning
Men vänta lite: Varje cyklist vet att när man kör fort och bromsar på framhjulet så lyfter bakhjulet ofta långt innan framhjulet låser sig. Men det finns redan en algoritm i systemet för detta: Om det registreras att bakhjulet lyfter från marken minskar också bromskraften.
Bosch E-Bike ABS: Första körintryck
Vi kommer bara att kunna testa den nya e-cykelns ABS i stor omfattning under de kommande månaderna, men vi ville förstås ändå göra några testvarv på banan framför Boschs högkvarter. Naturligtvis är utseendet inte nödvändigtvis elegant, men vi är övertygade om att saker och ting kommer att förändras under de närmaste åren. Bromsspakarna har enligt vår mening också utrymme för förbättringar, då de är lite vassa och därför inte helt övertygande ur ergonomisk synvinkel.
Därmed hade vi dock fiskat upp de enda två hårstråna ur soppan – för funktionen hos ABS:n är jättebra. Om du drar i hög fart mot alla biker-instinkter som du samlat på dig med stor möda och med full kraft på frambromsen är det ganska ovanligt; Framhjulet låser sig inte och hotar att glida iväg och vi behöver inte heller använda alla krafter för att hålla bakhjulet på marken. Om du drar i båda bromsarna samtidigt får du extremt kort bromssträcka och full, mycket kontrollerad inbromsning.
Att den utdragna bromsspaken rör sig lite mot styret när ABS är aktivt tar lite att vänja sig vid. Anledningen till detta ligger i bristen på returpumpning av bromsvätskan. Men oroa dig inte: om vätskenivån sjunker för mycket stängs systemet av automatiskt och du får tillbaka full bromskraft.
Bosch e-bike ABS: priser och tillgänglighet
Först kommer Bosch e-bike ABS att användas på cyklar från utvalda hyres- och turistpartners hösten 2017. Systemet kommer att göras tillgängligt för tillverkarna i slutet av 2018 – så de första ABS e-cyklarna i serietillverkning bör inte förväntas före 2019 års modellår. Eftersom ABS inte kommer att finnas för eftermontering kan man bara spekulera i priser. Bosch uppskattar dock att elcyklar med ABS kommer att kosta cirka 500 € mer än identiskt utrustade cyklar med konventionella bromsar.
Schreibe einen Kommentar