Fuji Rakan 27,5+ 3.3: ram och geometri
Rakan 27,5+ är baserad på den välkända, etablerade Fuji Rakan, som faktiskt är utrustad med 29″ hjul. Som en del av plustrenden gav Fuji sin allroundbil lite mer däckfrigång, boostaxlar och några små justeringar av geometrin – och Rakan 27,5+ föddes. 29″-varianten finns dock kvar i portföljen och därför är köparna bortskämda med valmöjligheter – varje hjulstorlek har sina egna styrkor och svagheter, men för en potent trailcykel skulle vi definitivt föredra Plus-varianten i fallet med Rakan.
I detta avseende är det naturligtvis inte konstigt att cykeln påminner mycket om sin förebild, både visuellt och tekniskt. Detta inkluderar å ena sidan den ganska oansenliga huvudramen, å andra sidan den högintressanta bakdelen med Fujis eget M-Link-system. I grund och botten är det en kombination av det klassiska fyrstångslänkaget med Horstlink precis framför bakhjulsaxeln och en VPP baktriangel (Virtual Pivot Point), som vanligtvis har en led precis bakom vevfästet. Med Fuji M-Link är det avgörande lagret nu i mitten av kedjestaget – vid första anblicken tar det lite att vänja sig vid och går dessutom på bekostnad av vikten, eftersom ytterligare stag krävs. Vi vet dock av erfarenhet att det är värt det, eftersom M-Link för närvarande är ett av de bästa bakfjädringssystemen.
Alla utrustningsvarianter kommer med en aluminiumram – Fuji avstår helt från kol på Rakan. Kablarna går alla i ramen, en droppstolpe kan installeras lika enkelt som en framväxel. Däckavståndet bak är lite snävt - det finns bara lite utrymme mellan den 2,8 tum breda Nobby Nic och kedjestaget. Tack vare den mycket styva konstruktionen ställer detta inte till med några problem i det torra, men om däcket är igensatt med mycket lera kommer det att mala lite här och där.
Geometri Fuji Rakan 27,5+ 3.3
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 381 | 432 | 482 | 533 |
Topprör horisontellt (i mm) | 555 | 590 | 612 | 641 |
huvudrör (i mm) | 105 | 105 | 115 | 115 |
kedjestag (i mm) | 449 | 449 | 449 | 449 |
Hjulbas (i mm) | 1110 | 1145 | 1168 | 1197 |
Styrvinkel (i °) | 69 | 69 | 69 | 69 |
Sitsvinkel (i °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Räckvidd (mm) | 385 | 420 | 440 | 469 |
Staplar (mm) | 611 | 611 | 620 | 621 |
Geometrin hos Plus-Rakan är i stort sett densamma som hos 29-tums motsvarigheten – totalt sett arbetar Fuji lite mer konservativt och fokuserar mer på en bekväm sittställning och hög lämplighet för turnéer än på enastående downhill-kvaliteter. Vid 69° är styrvinkeln lite för brant för en cykel i denna klass, huvudramen är ganska kort (440 mm räckvidd i L) och kedjestagen är ganska långa, vilket också beror på den extra M-Link-leden. I kombination med den relativt stora stacken läser Fuji Rakan 27,5+ mer som en kraftfull tourer än en turcykel.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: Funktioner
ram | Fuji A6 SL |
Upphängningsgaffel | Rock Shox Revelation RL 29 |
stum | Rock Shox Monarch RT |
Impellers | Oval Concepts 600AM Boost Plus |
Däck VR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Däck HR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Bakväxel | Shimano XT |
Växelspak | Shimano XT |
vev | Shimano XT 36/26t |
Växlare | Shimano XT |
Bromsar | Shimano XT |
bromsskivor | Shimano RT66 180mm |
Sadelstolpe | KS LEV Integra 125mm |
Sadel | Ovala koncept 400 |
Stam | Ovala koncept 707 |
Lenker | Oval Concepts 650 stigare |
Det finns inga stora överraskningar när det kommer till utrustning. För 3.499 3 €, som vår testvariant kostar hos återförsäljaren, får du genomgående beprövad, gedigen utrustning, men du får klara dig utan en massa bling-bling och stora höjdpunkter. Rock Shox-chassit har redan prövats och testats tusentals gånger i denna form. Monarch RT29-dämparen kan snabbt och enkelt ställas in på tre dämpningsinställningar med en tumspak och därmed anpassas efter terrängen. Revelation RL 32 framtill är en bra allroundgaffel, även om den inte är en produkt av styvhet med sina XNUMX mm stolpar.
Drivning och bromsar kommer från A till Ö från Shimano XT-serien. Den 2-växlade drivlinan kan tyckas lite föråldrad av några av trendsättarna 2017, men lösningen för framväxeln och två kedjehjul har fortfarande ett bredare utbud än de nya 12-växlade drivlinorna. Detta är verkligen ett bra argument för en allrounder som Fuji Rakan 27,5+. XT-stopparna är kombinerade med 180 mm skivor fram och bak - detta är tillräckligt för de flesta applikationer, endast mycket tunga förare bör överväga en 203 mm skiva fram.
Hjulen kommer från deras eget märke Oval Concepts och erbjuder solida priser med breda fälgar och slanglös kompatibilitet, men utan att damma av priserna på lättviktskonstruktioner. LEV Integra från Kind Shock valdes för droppstolpen. Det är ett bra val, LEV är ett av de mest pålitliga stöden på marknaden. Nedfallet på sadelstolpen, som totalt sett är något kort, tycker vi är mindre lyckat: I storlekarna S och M får man nöja sig med 100 mm, i L och XL med 125 mm.
Sittbrunnen är också tillverkad i egen regi. Stammen, som är ganska lång på 70 mm, i kombination med det ganska smala styret, verkar lite malplacerad på en trailcykel. Men alla kanske inte är ett fan av den nya trenden - bred och kort - och så denna uppställning borde verkligen hitta sina vänner. Tyvärr är själva styret extremt trångt: med två växlar, bromsar, fjärrkontroll för sadelstolpe och gaffel installeras här alla möjliga spakar och installerar du dessutom en cykeldator så måste du säkert hitta rätt först.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: På spåret
Precis som alla våra trailcyklar måste Fuji Rakan 27,5+ 3.3 bevisa sig själv i en mängd olika terränger. Alla testare lade märke till den alldeles utmärkta bakdelen som bara lät sig föras iväg till minimalt vinkling i brant terräng och med stötdämparen öppen. Fuji klättrar i alla fall ganska bra trots sin tunga vikt; Detta beror delvis på den branta styrvinkeln och de långa kedjestagen, tack vare vilka framhjulet står stadigt på marken utan att föraren behöver vrida sig på ramper. Det breda utbudet av 2x XT-drevet gör resten för pluscykelns övertygande klättringsprestanda.
Det är lite annorlunda när framhjulet pekar nedåt och terrängen är lite svårare. Här får man hylla den överlag ganska turnerbara geometrin: Fuji blir ganska snabbt nervös och på riktigt branta ställen måste man sitta långt bakom sadeln, annars blir det snabbt obekvämt på grund av den långa skaftet och den branta styrvinkeln. Men bakänden skär en fin figur även här och känns som mycket mer resor än de 120 mm den verkligen erbjuder. Gaffeln kan inte riktigt hänga med här, som inte bara böjer sig väldigt snabbt utan vars ganska enkla dämpning är lite överkörd på snabba nedfarter, till exempel på rotmattor.
Däckkombinationen av Nobby Nic och Nobby Nic fungerar utmärkt i nästan alla förhållanden och på nästan alla underlag: Tack vare plusdäcken har du mycket grepp här, men du måste hitta din personliga sweetspot med lufttrycket, annars blir lite svampig i snabba kurvor .
Vi tyckte att cockpiten på Rakan var mindre framgångsrik: Som redan nämnt är skaftet lite för långt för vår smak, styret för smalt och dessutom helt enkelt för fullt: Åtminstone kunde man undvara fjärrkontrollen för gaffeln. , eftersom detta används i vardagen används sällan av de flesta cyklister.
Schreibe einen Kommentar