Bike Build Story: Den första delen av vår bygghistoria för vår XC hardtail. Hjärtat i vår konstruktion är Giant XtC Advanced kolfiberramen, som erbjuder mycket variation med massor av smarta detaljer och gott om däckspel.
Som bara ett fåtal andra cyklar har Giant XTC stått i framkanten av cross-country hardtails i flera år. Tidigare var racercykeln endast i begränsad omfattning lämplig för användning borta från racerbanan, men under 2017 års modellår tänkte Giant om något och tog blinkarna från XTC. Tack vare det stora däckspelet och boost-standarden är den nuvarande modellen inte bara kompatibel med 29″ och 27,5+, de glidande utsläppen gör det till och med möjligt att ställa in den som en enkel fortare. Denna mångsidighet var en av de främsta anledningarna till att vi valde XTC Advanced för vår bygghistoria.
Till knappt 1.500 XNUMX € är Giant XTC Advanced en ganska dyr investering, men den ligger fortfarande inom intervallet för vad andra högkvalitativa kolhardtails kostar. Den tidigare nämnda mångsidigheten öppnar dock upp för ett antal alternativ när du köper en is.
Giant XtC Advanced: Avhopp erbjuder mycket variation
De glidande utsläppen är högst ovanliga på en sådan ram. Axeln kan skjutas framåt eller bakåt på båda sidor genom att lossa två insexskruvar. I första hand gör denna flexibilitet att XTC kan konstrueras som en puristisk enkelhastighet - om du har riktigt tjocka ben och säger till dig själv - växlar? Jag behöver det inte! Denna konstruktion har dock en nackdel som inte bör underskattas - tilläggsmaterialet, skruvarna och insatserna i ramen lägger mycket vikt. I vilket fall som helst är XTC Advanced inte en lättviktare för en dyrbar kolfiberram: i storlek L väger den i vårt fall 1702g - inklusive axel, sätesklämma, men utan det integrerade headsetet som ingår i leveransen.
Ramens utförande och funktioner är lämpliga för det höga priset. Kedjestaget och nedrörsskyddet är mycket snyggt designade och är gjorda av tjockt gummi i båda fallen. På undersidan rymmer fjäderbensskyddet även höljet till växelkabeln som löper på utsidan av den bakre triangeln. Visst: kablar och kablar löper inuti huvudramen. Detta är en mardröm för många skruvmejslar eftersom installationen, beroende på ramen, tar mycket tid och tålamod. För att komma rakt på sak: Giant gjorde ett exemplariskt jobb här och installationen gick nästan lika snabbt som med externa kablar. Öppningarna på nedröret och toppröret är tillräckligt stora och kan enkelt stängas med gummipluggar.
Giant XtC Advanced: Massor av tillbehör, smarta detaljer
Förutom den obligatoriska genomgående axeln, de ovan nämnda gummipropparna och det integrerade headsetet, den omfattande leveransen av Giant Detta kostar en extra minut eller två under installationen, men du är garanterad sinnesfrid senare och behöver inte oroa dig för att sladda kablar inuti.
Jättens klämning för sadelstolpen, som sitter i sadelröret, är elegant löst: en plastkil kläms mot stolpen genom att dra åt en insexskruv och håller den på så sätt på plats. Detta säkerställer inte bara ett snyggt utseende, men tack vare den stora kontaktytan är det också mycket skonsammare mot material än med konventionella klämmor - ett bra argument, särskilt för dyra kolbärare.
När det kommer till geometri väljer Giant en mellanting någonstans mellan tradition och modernitet för sin nya XTC. Medan många andra racercyklar följer den allmänna trenden och växer avsevärt i längd, medan platta huvudvinklar är en eftergift till allt mer tekniska XC World Cup-rutter, förblir Giant ganska kompakt, huvudvinkeln är lite plattare, men kvarstår fortfarande jämfört med konkurrensen alltid ganska brant. Så smidighet är väldigt viktigt här.
Geometri Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
huvudrör (i mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Hjulbas (i mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Styrvinkel (i °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Sitsvinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Räckvidd (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Staplar (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Under de kommande dagarna och veckorna kommer vi att presentera de ytterligare komponenterna för den planerade strukturen. Först kommer fjädringsgaffeln, sedan drivningen, hjulen, bromsarna, sittbrunnen och sittutrymmet. På slutet kan du förstås förvänta dig ett test av hela cykeln och all teknisk data. Om du har några önskemål eller förslag, låt oss veta i kommentarerna eller på Facebook.
Schreibe einen Kommentar