E-Performance: Bafang, en av de ledande asiatiska tillverkarna av e-mobilitetskomponenter och kompletta e-drivsystem, presenterade en kompakt mittmonterad motor för e-road-cyklar, e-gravel-cyklar och e-cyclocrossers vid den 28:e China International Cykelmässa i Shanghai. Kanske blir e-racingcykeln snart den nya trenden i cykelbranschen?!
För några år sedan skulle idén med en pedelec-racercykel ha varit nästan otänkbar och många cyklister var rent ut sagt chockade över idén. För stora, för skrymmande, för tunga... Men så dök det upp nya cykelkategorier, inklusive gruscyklar, som körs i lägre hastigheter och i kuperad terräng. Även älskare av racercykel blir äldre, och ibland för med sig åldern lite kroppsvikt. Så varför inte välja en cykel som gör det enkelt för dig att hänga med dina vänner på en resa till fjällen?
Tidigare försök att utrusta e-road-cyklar med konventionella mellanmotorer verkade ge oro för cyklingpurister. Men nu när pedelecen nått nästan alla nischer vill både konsumenter och industri knäcka denna sista bastion. Och med rätt teknik kan e-racingcykeln och alla dess varianter faktiskt bli nästa stora trend efter e-mountainbiken.
Bafang M800 Mini Mid Drive System - en ultrakompakt mellandisk
För tillverkare som utvecklar "E-Road style"-cyklar (inklusive gruscyklar och cyclocross-koncept), skapar formfaktorn hos denna nya kompakta motor helt nya designmöjligheter. Funktionalitet är nyckeln - i kombination med smidig och friktionsfri drift, kontrollerad
från två vridmoment- och hastighetssensorer. Motorn erbjuder enkel och dubbel kedjedrevkompatibilitet (kedjeklinga storlek 44T eller 34/50T). Även om det enkelt kan anpassas till EU:s gränsvärden med max 25 km/h, är systemet även lämpligt för snabba pedelecs med en möjlig topphastighet på 32 km/h (USA) eller 45 km/h. En av de främsta fördelarna med den nya drivenheten är dess låga vikt på mindre än 2,3 kg. Den erbjuder en nominell effekt på 200 watt och ett maximalt vridmoment på 55 Nm. Elektroniken och 200 Wh inTube-batteriet väger bara ytterligare två kilo. Detta innebär att systemets totala vikt är mindre än 4,4 kg inklusive display och kontrollenhet. Pedalassistansen har fem nivåer – styrd av en eller två små strömbrytare som kan placeras individuellt på styret. Den 2,2-tums TFT-färgskärmen erbjuder upp till 10 förinställningar. Eftersom du mycket snabbt kan överskrida den maximala stödda hastigheten på 25 km/h med e-racingcykeln, trimmades körningen för optimal prestanda vid start och acceleration samt för korta spurter och branta stigningar. Under tiden, för USA och andra regioner, kan hastighetsgränsen ställas in på 32 km/h eller 45 km/h.
Vart respektive stödgräns än är - det viktigaste är att när gränsen nås växlar drivenheten till nästan motståndsfri drift. Detta innebär att förarens trampkraft inte påverkas utöver gränshastigheten. Detta är vanligtvis fallet när förare trampar i hastigheter över 25 till mitten av 30-talet. Batteriet med en kapacitet på 200 Wh låter initialt som lite. Men eftersom energin endast används inom stödgränsen vid stigningar och vid start eller acceleration, räcker denna batterikapacitet också helt för längre resor (upp till 150 km eller mer). Så det finns övertygande argument för att sätta en liten motor på en landsvägscykel. Det är vettigt om du vill klättra uppför backar i högre hastigheter, utveckla mer acceleration eller hålla din puls under den "röda zonen". Och som med alla elcyklar erbjuder detta en fantastisk möjlighet för både tränade och mindre tränade förare att genomföra turer tillsammans i samma takt. Detta tillvägagångssätt beskriver också tydligt konceptet som Bafang och e-road cykeltillverkare eftersträvar: Motorstödet är endast för längre eller brantare stigningar och mindre för kontinuerligt stöd som vid "normal" körning
designad. Kanske snart den nya trenden i cykelbranschen?!
Schreibe einen Kommentar