Produktnyheter/Första turen: Specialized Venge har varit en av de snabbaste cyklarna på marknaden under ett antal år. Den stora nackdelen var dock ofta den ganska höga vikten. Med den helt nya Specialized Venge utvecklades en racer som inte bara är snabbare utan också betydligt lättare än sin föregångare. Redan innan lanseringen hade vi möjlighet att testa nya Specialized Venge 2019 på 2018 års VM-bana i Innsbruck.
Specialized Venge står och har alltid stått för aerodynamik och hastighet. Men enbart aerodynamik och hastighet gör inte en perfekt cykel. Med den tidigare Venge äventyrades aerodynamiken på många områden som vikt, hantering, hastighet eller komplexitet.
Med den nya tredje generationens Specialized Venge har de designat en racer som är snabbare överallt, över vilken terräng som helst, samtidigt som den förbättrar aerodynamiken, minskar vikten och förbättrar lyhördhet och hantering. Den helt nya Venge av tredje generationen utmärker sig på alla tänkbara områden. Den är snabbare än en Venge Vias och lättare än en Tarmac SL5.
Specialized Venge 2019 - The Evolution
För att uppnå dessa mål togs helt nya tillvägagångssätt för flygramsdesignen. Istället för att börja i Specialized Win Tunnel utvecklades först en optimeringsmjukvara som genererar miljontals rörformer och analyserar dem baserat på aerodynamik, ytarea och styvhet. Denna process resulterade i en samling former som kallas FreeFoil Shape Library.
Specialized Venge 2019 - Aerodynamik
Venge Vias har redan gjort en riktig krigsförklaring när det gäller aerodynamik. Men med nya Venge har förbättringar drivits ytterligare. Jämfört med den snabbaste aero-vägcykeln hittills, Venge ViAS, är den nya Venge 8 sekunder snabbare över 40 km. På vägen där förare möter sidvind är nya Venge ännu snabbare med sin tuboptimering som utmärker sig i sidvind.
Specialized Venge 2019 Vikt
Som ett system är den nya Venge-modulen 460 g lättare än Venge ViAS Disc. Just det, 460 gram! Hur mycket det egentligen är framgår av följande bild.
Venge-ramen 2019 väger strax under 960 g +/- 30 g i storleken 56 cm i färgschemat "Satin Black / Holographic Foil". Den totala vikten för en 56 cm S-Works Venge med Dura-Ace Di2 i Satin Black / Holo Silver är cirka 7,1 kg vilket är ett riktigt statement för en aerocykel.
Specialized Venge 2019 – Handling
Den nya Specialized Venge använder en Rider-First Engineered™-design för att säkerställa att varje ram fungerar felfritt, oavsett storlek. Detta uppnås genom en blandning av omfattande datainsamling, expertfeedback från professionella ryttare och en noggrann inställning till kolkonstruktion. Detta ger dig perfekt hantering för varje ramstorlek.
Specialized Venge 2019 Cockpit
Genom att arbeta med proffsteamen blev det allt tydligare att stjälkstyvhet är mycket viktigt för ryttare, särskilt de kraftfulla sprintarna. Venge-stammen överträffar alla stjälkar som testats av Specialized i styvhet, inklusive Zipp SL Sprint-stammen, som är riktmärket för styvhet och ofta används i proffsklubben. Den helt nya Aerofly II är snabbare, lättare och styvare, och ytorna har ett strukturmönster för extra grepp och kontroll. Ett integrerat bartejpstopp gör att bartejpen ser superprofessionellt ut och gör inpackningen till en lek.
Specialized Venge 2019-kompatibilitet
Venge är utrustad med 26 mm däck för att erbjuda den bästa kombinationen av aerodynamik, hantering och rullmotstånd. Däck upp till 32 mm är dock möjliga. Den nya Venge har konstruerats för att endast vara kompatibel med skivor och elektroniska växlande drivlinor. Den är kompatibel med Shimano Di2, SRAM eTap och Campagnolo EPS-system - förutsatt att de använder ett internt batteri. Venges skivbromssystem följer Shimano plattmonterade standard. Den kommer också med genomgående axlar standard 142x12 mm för bak och 100x12 mm för fram, och genomgående axlar är Venge bolt-on med en 6 mm sexkant. Axlar med DT RWS-spärrhandtag är tillgängliga från Specialized Service.
Specialized Venge 2019 - First Ride
Efter att ha åkt Venge Vias och Tarmac under hela förra säsongen var jag förstås desto mer exalterad över de första kilometrarna med den nya Specialized Venge. Teorin är förstås en sak, och det lät övertygande till en början, men man kan förstås bara bedöma en cykel på riktigt om man kör på den själv. Men jag kan ana det här mycket, nya Venge har också kunnat övertyga fullt ut i praktiken.
Under våra provkörningar på världsmästerskapsbanan i Innsbruck fanns allt topografiskt tillgängligt som du behöver för att sätta en sådan racerförare i dess takt. På platta passager kan du rulla superbra med liten ansträngning, men det skulle vara tråkigt, eftersom Venge verkligen inbjuder dig att åka snabbt. Kraftöverföringen är förstklassig och omvandlar varje steg direkt till framdrivning. Det märker man speciellt när man accelererar, när man ska börja om efter kurvor. Visst kunde vi klättra ganska många meter på VM-sträckan, men det går mycket bra med den nya och betydligt lättare Venge.
Klättringsegenskaperna (nästan) kommer i närheten av Tarmacens och speciellt i långa partier med lutningar på upp till nästan 10 % skulle jag välja Venge på grund av de ytterligare goda rullegenskaperna. Visst kan man redan med en lutning på upp till 28% känna att det inte är en ren klättercykel, men fram till den här klättringen kan man spara så mycket energi att det inte gjorde någon större skillnad här heller.
Prestationen på nedstigningen är också gigantisk, vilket vi också märkte när vi tog en längre nedfart KOM på Strava mer av en slump och i förbifarten. Här spelar också den förstklassiga hanteringen och skivornas bromsbeteende in, med vilka du kan dosera varje kurva väl och närma dig den med optimal hastighet. Som tur är måste man nästan säga att det regnade på en av åkarna, vilket gjorde att vi till fullo kunde njuta av skivbromsarnas fördelar. Dessa erbjuder den nödvändiga säkerheten när det kommer till kritan, även i väta vid snabba och tekniska nedfarter.
En riktig höjdpunkt är också den nya sittbrunnen med det belagda styret, som ger ett bra grepp även utan styrtejp och trots väta. Resten av utrustningen passar, som sig bör för en toppmodell, som hand i handske. Med Roval CLX 64, Shimano Dura-Ace Di2, Turbo Cottons och SWorks Power-sadel står ingenting i vägen för en snabb och varierad åktur.
Bilder: Valentin Rapp
Schreibe einen Kommentar