Testa Canyon Grail: Det Koblenz-baserade företagets första gruscykel sätter ett utropstecken med sitt ovanliga styre. Stämmer prestationen? Velomotion har det med hjälp av exemplet på Canyon Grail CF SL 8.0 försökt.
Inte förr är du övertygad om att landsvägscykeln är "mogen" och att det inte längre finns utrymme för banbrytande innovationer, när en tillverkare rusar fram och presenterar något du aldrig hade kunnat drömma om. Den här gången är det Kanjon med Grail - en gruscykel som ska erbjuda betydligt mer vibrationsdämpning tack vare sitt extremt oberoende styre. Det låter spännande, särskilt eftersom företaget från Koblenz redan har mycket att erbjuda när det kommer till åkkomfort: även märkets aerodynamiskt optimerade cyklar rullar över gupp förvånansvärt försiktigt; Flexibla till fjädrande sadelstolpar ger racingmaskinerna och crossarna en komfortnivå som är oöverträffad.
Med den nya "Grail"-serien fortsätter folket från Koblenz vad de redan utövar inom landsvägscykelsektorn: en separation mellan "race" och "endurance", med landsvägscyklar representerade av Aeroad och Ultimate å ena sidan och Endurance på den andra. För terrängbruk finns Inflite-serien, som har utökats till sex modeller med fullblodscrosser - och de sex Grail-varianterna, sportiga touringcyklar för terrängbruk med lägre sadelhöjd och längre hjulbas, som också kan användas på vägen med 50/34 kompakta kedjehjul. Det finns ingen 1×11-variant av Grail – Canyon följer filosofin att en gruscykel också måste vara fullt körduglig och kräver därför en fin gradering (vilket i det här fallet innebär 11-34 med åtta dubbelsteg och två större hopp).
Canyon Grail: Gravel Cockpit CF
Vad är speciellt med Graalen? Givetvis tvåplansstyret, kallat "Gravel Cockpit CF", som kan beskrivas så här: Föreställ dig ett carbon racing-styre som inte är fastklämt i mitten av topplänken, utan halvvägs upp i styrets båge via en tvärstång som bildar i sin tur en enhet med stammen. Så topplänken flyter, något tillbakadragen, fritt ovanför skaftet; den är tillplattad och så tunn i mitten att den är utformad för att böjas under belastning. Flex på topplänken är det magiska ordet; något som i stort sett är omöjligt med vanliga racingstyren, eftersom dessa hålls mitt på styrstammen. Den kan alltså bara studsa långt utanför, på bromsspaken eller på styrets båge.
Om du trycker ned topplänken kan du genast känna dess elasticitet; de två nivåerna på styret förskjuts också mot varandra när det finns tryck eller spänningar på den nedre länken. Om du tar tag i styret i de nedre ändarna kan de enkelt vridas mot den nedre tvärstången, vilket också talar för en viss flexibilitet. Det nedre området är för övrigt inte avsett för att hålla i och kan endast nås med händerna med svårighet. Endast dess ändar fungerar som en kontaktyta, vilket styrtejpen visar vid det här laget - men mer om det senare.
Canyon Grail: The Design
Canyon monterar det dubbla styret på en cykel med slät yta med en matt finish som är typisk för märket och som har en ovanlig design, speciellt i området kring styrhuvudet. Skaftet slutar smidigt med det övre örat, vilket ger en mycket elegant siluett, men begränsar styrvinkeln till knappt 90°. Canyon har redan detta på den snygga Urban 8.0 stadscykeln och triathlonmodellerna; den franska rambyggaren Look har använt denna design i flera år. En streetracer eller en terrängcykel skulle också kunna utformas på detta sätt; Som en gruscykel avslöjar Grail sig genom de 40 däcken och en passage som även tillåter lite bredare däck. Fäst- och monteringsstandarder är toppmoderna: Kablar och ledningar går in i ramen tidigt och går ut sent; mycket bra genomgående axlar, plattmonterade bromsfästen och ett integrerat vevfäste är i alla fall en självklarhet med Canyon. Detta skapar en harmonisk helhetsbild, vilket ytterligare betonas av den återhållna inredningen.
Canyon Grail: Geometri
Fästet märks även dimensionsmässigt. Istället för stack och reach innehåller geometritabellen enheterna “stack+” och “reach+”; Detta innebär det vertikala och horisontella avståndet från mitten av vevfästet till det övre styret. Eftersom skaftet ligger i jämnhöjd med toppröret kan stapeln och räckvidden faktiskt också ställas in på konventionellt sätt, med början med skruven på skaftkåpan. Detta resulterar i värden som kommer nära en Canyon Inflite i XL-storlek när det gäller säteslängd; traven är nästan 3 cm större än Crossern. Dessutom är det en höjd på ca 6 cm från stjälklocket till topplänken och ca 8 cm fram - vad som annars är skaftlängden.
De nya enheterna "Stack+" och "Reach+" gör det svårt att jämföra dem med andra cyklar i Canyon-sortimentet; deras fördel är förstås att de anger styrets exakta position i förhållande till vevfästet. Detta är viktigt eftersom Grails fäste inte tillåter några justeringsmöjligheter. Med sju ramstorlekar är hoppen i sitslängd och styrhöjd i intervallet 2 cm; den största skillnaden är 27 mm höjdskillnad från M till L. Med tanke på den överlag ganska upprätta sittställningen och att det här inte är en tävlingscykel som måste passa på millimetern så är det bra. På medellång sikt vill Canyon utöka de nya måttenheterna till hela modellsortimentet för att säkerställa jämförbarhet med varandra.
Canyon Grail 2018
XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | |
sadelrör (i mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Sitthöjd (i mm) | 627-727 | 657-757 | 687-787 | 717-817 | 747-847 | 777-877 | 807-907 |
kedjestag (i mm) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Hjulbas (i mm) | 988 | 990 | 1020 | 1029 | 1040 | 1063 | 1073 |
Styrvinkel (i °) | 70,25 | 71,25 | 71,0 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Sitsvinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Räckvidd (mm) | 401 | 422 | 439 | 458 | 475 | 494 | 513 |
Staplar (mm) | 594 | 615 | 638 | 660 | 687 | 708 | 728 |
Canyon Grail: Utrustning
Canyon utrustar testcykeln – en Grail CF SL 8.0 – med så hög kvalitet att man vid första anblicken inte har en tydlig prisuppfattning. Kompletta Shimano Ultegra R8000, högkvalitativa DT Swiss-hjul optimerade för däckbredder från 28 mm, en sadel för 150 euro, plus det innovativa styret - om någon sa "4.000 2.599" skulle det vara ganska trovärdigt. Men vår Grail är noterad till slanka 8,6 XNUMX euro och väger nästan XNUMX kilo (utan pedaler). Dessa är värden som glädjer och gör cykeln attraktiv, särskilt eftersom den, som vi snart får reda på, erbjuder enastående köregenskaper.
Canyon Grail: On the Trail
Med 2,5 bar på 40-talet gav vi oss först iväg på asfalt för vår vanliga crossbana; det erbjuder alla typer av gropiga ytor - grusstigar, alla sorters grus och naturligtvis rotiga stigar, hål och hinder i mängder. På vägen märker du direkt hur lätt Schwalbe G-One Bite rullar med sin greppvänliga profil; Grailens acceleration och styrbeteende är också ögonöppnare. Cykeln kommer igång direkt, kan villigt lutas i kurvor och är mycket mer hanterbar än den 106 cm långa hjulbasen skulle antyda. När man trampar ur sadeln så trampar cykeln bara uppför – kort sagt, hanteringen är bra, även om testcykeln var minst en storlek för stor.
Den första terrängpassagen närmar sig och med den ett svar på hur mycket Gruscockpiten nu flexar. Först och främst måste vi balansera oss uppför en rotig, brant del med bromsgreppet och ut ur sadeln, vilket redan berättar om däckens övertygande egenskaper. 40-talet suger upp ojämnheter, och med tanke på den stora volymen och de breda fälgarna behöver du inte heller oroa dig för att bottna. Du kan konvertera till tubeless ändå - Schwalbe G-One Bite, som utvecklats i samarbete med Canyon, behöver bara ventilinsatser och lite tätningsmjölk.
Canyon Grail bevisar sin höga åkkomfort genom säker, livlig hantering
Men nu skarpkantat grus, kryddat här och där med gropar och asfaltbitar. Överstång, bromsspaksläge, nedre länk; sitta ner, gunga på topplänken – varhelst dina händer vandrar kan stötar och vibrationer kännas med måtta; märkbara skillnader mellan grepppositionerna kan inte fastställas. Samtidigt böjs den utmärkta Canyon-sitsstolpen baktill. Graalen är inte på något sätt hård, tvärtom – allt eftersom turen fortskrider bevisar den sin höga nivå av åkkomfort, tillsammans med säker, livlig hantering. Det märks dock inte att överlänken har en speciell andel i komforten och dämpar mer än när händerna ligger på handtagen.
Detta är till en början nykter, men vid närmare eftertanke är det kanske inte så konstigt. Det börjar med sittpositionen på Gravel-cykeln: Höjden mellan styret och sadeln är bara några centimeter, sitslängden är ganska stor; om du greppar den övre länken, är det lite vikt på dina händer. Vägstötar absorberas delvis av däcken, men också av de löst hållna armarna; däremellan ligger den övre länken, vars flexibilitet inte är speciellt stor jämfört med däcken och extremiteterna. På en mindre cykel – vi använde Grail i XL för testet – med mer vikt på händerna kan saker och ting vara annorlunda; topplänken verkar dock inte alltför flexibel även när vi åker stående med mycket press på händerna.
Man kan ändå tro att Gravel Cockpit dämpar bakgrundsljudet av vibrationer som föraren inte medvetet uppfattar, vilket på sikt blir märkbart i form av trötthet och obehag. Hur som helst, i en direkt jämförelse med redaktörens egen Crosser, kan Gralen göra anspråk på en märkbar höjning av komforten – särskilt givetvis på sadelstolpen. På en längre passage med vibrationsbefrämjande betonggaller är Graalen helt slätare; det övergripande konceptet med en bekväm långfärdsracer fungerar.
Man måste i alla fall bryta sig loss från konventionella koncept med gruscyklar och överväga den avsedda användningen av den unga rasen. Med Grail gäller detta i sin tur styret: det böjda styret och den nedre tvärstången möts på ett sådant sätt att klassisk nedre styråkning inte är lätt möjlig. Om du tar tag i styret i ändarna når du knappt bromsspakarna – men det behöver du inte, för på en gruscykel använder du inte denna position i en tight grupp av lopp, utan på långt, ensamt grus rakt i motvind. Om du greppar den nedre länken så att fingrarna ligger på bromshandtagen måste du placera tummen över tvärbalken. För att detta ska vara någorlunda bekvämt bör du inta en väldigt platt hållning med underarmarna nästan horisontella, annars böjs tummarna uppåt. Även här kan man invända att denna position är undantaget på gruscykeln - den får användas på korta, mycket branta nedförssträckor.
Vad ska man tycka om Canyon Grail? Grusfans kommer att vara glada över att folket från Koblenz tar sig an detta segment och erbjuder också extremt högkvalitativa, åkbara modeller i mellanprisklassen direkt. Som vi har sett är vårt test Grail helt övertygande; Med tanke på den överlag höga komfortnivån kan det faktum att Gravel Cockpit inte kunde hålla vad den lovade i testet förlåtas. Och vad gäller den nedre länken så ska man inte tappa gruscykelns speciella syfte ur sikte. I slutändan behöver fans av långa terrängturer bara närma sig det obekanta utseendet; du kommer att älska Grails köregenskaper direkt.
web
Tom säger
Som jag ser det erbjuder Canyon Grail med en 1×11 drivlina.
Claudi säger
Hej, kan en cykelväska fästas på tvärstången? Det skulle vara häftigt, och topplänken skulle vara helt gratis, vilket fram tills nu har varit lite irriterande på vanligt landsvägscykelstyre med Ortlieb bikepacking-väskor. Är ramen redo för eventuella bagagehyllor och stänkskärmar?
LG Claudia