Test: Specialized lanserar sin nya Specialized Turbo Levo 2019 i den vackra semesterorten Rabac (Kroatien). Nya Turbo Levo får en helt ny ramdesign som är väldigt lik den som introducerades för några månader sedan, nya Specialized Stumpjumpers kom ihåg. Batteriet har integrerats i ramen och rymmer nu upp till 700Wh. Brose-motorn har också uppdaterats och är nu mindre, effektivare och lättare. Dessutom kan batterinivå och stödnivåer nu avläsas på toppröret. Alla modeller levereras endast som 29 tum.
Rabac (Kroatien) är mest känt för sina vackra stränder och djupblå hav. Men området kring Rabac är mer än bara en badort – turistbyrån anlade nyligen supervackera, steniga och samtidigt flytande singelstigar med havsutsikt. Det finns även en cykelparksförening i inlandet som ger totalt sju singelleder. Så regionen är målad för presentationen av den nya Specialized Turbo Levo 2019.
Specialiserad Turbo Levo 2019: ram / geometri
Hittills har Levo-köpare haft valet av hjulstorlek, men det kaliforniska företaget från Specialized har beslutat om detta för 2019 års version av Trail E-MTB: Den helt nyutvecklade sidoarmsramen gjord av FACT 9m kolfiber eller M5-aluminium är endast finns med 29-tums hjul och däck vara. Du vill alltså säkerställa ett smidigt och effektivt chassi med mycket goda köregenskaper.
FSR-bakdelen har optimerats, vilket sägs ha ökat ramstyvheten igen. För att undvika irriterande kedjeslag använder alla Turbo Levos även det nya kedjestagsskyddet, som Specialized-fans redan känner till från nya Stumpjumper. För att ta bort batteriet måste en skruv lossas som vanligt. Batteriet kan sedan tas bort underifrån - om Levo är upp och ner eller ligger på sidan är åtkomsten också mycket enkel. Man kan vid första anblicken se att ett stort steg framåt har tagits vad gäller integration jämfört med föregångaren. Mycket har förändrats, inte bara när det gäller utseende: den totala vikten på ramen inklusive motorn har minskat med upp till 1,2 kilo.
Motorn är nu inrymd i ett lättare fäste där den sägs vara ännu bättre skyddad än tidigare. Dessutom gynnar positioneringen en låg tyngdpunkt. Själva ramen är baserad på nuvarande Specialized Stumpjumper, både visuellt och tekniskt. Men eftersom kraven på en E-MTB skiljer sig något från de för en icke-motoriserad cykel, är geometrin på Levo lite annorlunda - en ännu längre räckvidd och längre kedjestag än Stumpjumper bör säkerställa bra prestanda både uppför och nedför.
Linjerna och tågen som går helt inne är en visuell grädde på moset. Specialized Turbo Levo Expert sägs väga drygt 20 kg. För att hålla viktskillnaderna mot nuvarande Levo i åtanke: 2019 års modell med en aluminiumram väger ungefär lika mycket som den tidigare S-Works toppversionen.
Geometri Specialized Turbo Levo
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Topprör horisontellt (i mm) | 577 | 600 | 631 | 664 |
huvudrör (i mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
kedjestag (i mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Hjulbas (i mm) | 1182 | 1202 | 1235 | 1266 |
Styrvinkel (i °) | 66,04 | 66,04 | 66,04 | 66,04 |
Sitsvinkel (i °) | 75,04 | 74,79 | 74,48 | 74,14 |
Räckvidd (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Staplar (mm) | 606 | 606 | 634 | 647 |
Specialiserad Turbo Levo 2019: motor och batteri
Custom Turbo 2.1-motorn med programvaran Rx Trail Tune är cirka 15 % mindre och 11 % lättare än den tidigare versionen. Dessutom ska den svara märkbart snabbare och Specialized är också mycket stolta över den nya värmehanteringen. Liksom tidigare kopplar växellådan ur vid toppfart – så den kan även trampas bekvämt med ren muskelkraft. Specialized E-MTB är nu på och av på toppröret. Ett nytt kontrollelement gör det möjligt. Laddningsnivån och stödnivåerna kan också ses på Turbo Connect Unit (TCU). Som vanligt kan stödnivåerna styras med hjälp av ett litet kontrollelement på styret som håller sittbrunnen fin och ren.
TCU-systemet har ANT+ och Bluetooth och är så att säga hjärnan i elcykeln. Levo kan därför fortfarande anpassas till förarens behov med smarttelefonen och den nya Mission Control-appen. En ny display kallad TCD, som kan fästas på styret, finns nu som tillval. Displayen ger dig all nödvändig information som hastighet, kilometer, kadens och batteriladdningsnivå. En pulsmätare kan också anslutas till systemet. Skärmen kostar runt 90 euro och kan uppgraderas på alla tidigare Levo- och Kenevo-modeller.
Beroende på utrustningsvariant har Turbo Levo ett 500 eller 700 watts batteri. Det nya Specialized M2-batteriet med 700 Wh har 40 % mer kapacitet och ger ännu mer räckvidd och skoj på spåren. 700 Wh-batteriet kan eftermonteras till vilken 2019-modell som helst. Batteriet och motorn ventileras genom en speciell öppning på den nedre delen av nedröret, som är ansluten till batteriet.
Specialized Turbo Levo 2019 Expert: Ausstattung
ram | Specialiserad Turbo Levo FACT 9m kol |
Upphängningsgaffel | RockShox Pike RC29 |
driv | Specialiserad 2.1, anpassad Rx Trail-tuned motor |
ackumulator | Turbo M2-700Wh |
stum | RockShox Deluxe RT3 |
Impellers | Roval travers 29 |
Däck VR | Specialized Butcher Grid 29x2.6 |
Däck HR | Specialized Butcher Grid 29x2.6 |
Bakväxel | SRAM X1, 11 hastigheter |
Växelspak | SRAM S700, enkelklicksspak |
vev | Öva 165mm |
Växlare | |
Bromsar | Sram kod R |
bromsskivor | Ram 200 mm |
Sadelstolpe | Specialiserad kommandostolpe 160 mm vandring |
Sadel | Body Geometry Phenom Comp |
Stam | Specialiserad Trail 50mm |
Lenker | Specialiserad Trail 780mm |
Specialized erbjuder sju modellvarianter för Turbo Levo. Dessa inkluderar två dammodeller i aluminium och kolfiber. Under testdagarna i Rabac testade jag Specialized Turbo Levo Expert FSR. Som med många andra trail-modeller från Specialized erbjuder det kaliforniska företaget även alla modeller i Turbo Levo-serien exklusivt med 29 tums hjul och 2.6 breda Specialized Butcher-däck. Tack vare Boost-standarden kan 27,5+ tums hjul fortfarande köras med däck upp till 3.0 breda.
Expertmodellen jag testade har en kolfiberram, en RockShox Pike RC med 150 millimeter och en RockShox Deluxe RT3 också med 150 millimeters vandring. Turbo Levo bromsas av en SRAM Code R 4-kolvsbroms, var och en med 200 mm bromsskivor. Specialized fortsätter att förlita sig på en 11-växlad drivning för växlarna. SRAM X1 11-växlad är mycket robust och klarar bättre av motorns råkraft än till exempel en 12-växlad grupp. Specialiserade tillbehör såsom sadelstolpe, sadel, styre, styrstam, grepp och hjul från deras eget märke. För Expert-modellen använder Specialized Roval Traverse lättmetallfälgar. Sadelstolpen kan nu sänkas med 130 mm på ramstorlek SM och upp till 160 mm på ramstorlek L-XL. Specialized Turbo Levo Expert FSR är prissatt till 7999 euro.
Specialized Turbo Levo 2019: FSR-modeller och priser
S-Works Turbo Levo FSR
Ram: FAKTA 11m kol
Landningsställ: Fox 36 Factory Elcykel / Fox Float Factory DPS
Krets: Sram XX1 11-växlad
pumphjul: Roval Traverse SL Carbon
Pris: 10.999 Euro
Specialiserad Turbo Levo FSR Expert
Ram: FAKTA 9m kolfiber / M5 aluminium bak
Landningsställ: RockShox Pike RC3 / RockShox Deluxe RT3
Krets: SRAM X1 11-växlad
pumphjul: Roval travers 29
Pris: 7.999 Euro
Specialiserad Turbo Levo Comp Carbon FSR
Ram: FAKTA 9m kolfiber / M5 aluminium bak
Landningsställ: Fox 34 Rhythm / Fox Float DPS Performance
Krets: Sram GX 11-växlad
pumphjul: Roval travers 29
Pris: 6.799 Euro
Specialiserad Turbo Levo Comp FSR
Ram: E5 aluminium
Landningsställ: RockShox Revelation RC / RockShox Deluxe RT
Krets: Sram GX 11-växlad
pumphjul: Roval travers 29
Pris: 5.699 Euro
Specialiserad Turbo Levo 2019: På spåret
Visuellt sett är nya Specialized Turbo Levo definitivt ett riktigt blickfång. Men hur rider den på leden? Lyfter man Levo märks tydligt viktbesparingen jämfört med föregångaren. Om du bytte till ett 700 Wh-batteri istället för det nya 500 Wh-batteriet skulle du kunna spara ytterligare 800 gram. Jag kände också lättheten på leden. Tillsammans med 29-tumshjulen och 2.6 Specialized Butcher-däcken närmar sig Turbo Levo sakta en trailcykel utan motor.
Visst, i 25 km/h är stödet över och man kan tydligt känna att det är några kilon till på vågen, men man kan ändå manövrera smidigt genom kurvor. I snabba stigpassager gick Specialized Turbo Levo Expert FSR mycket smidigt tack vare 29-tumshjulen och det styvare ramchassit. Även chassit anpassar sig väl till underlaget och fungerar tillförlitligt.
Brose Custom Turbo 2.1-motorn erbjuder nu 410 % stöd, vilket är hela 30 % mer än den tidigare modellen. Så den är ännu starkare på pappret än Bosch CX-motorn. Med Brose förblir Specialized trogen den mycket mjuka responsen. Att växla mellan stödnivåer under körningen kändes också nästan som en sömlös övergång. Om du når en högre kadens i Trail eller Turbo-läge blir motorn något högre, men den trycker på märkbart mer. Effektreserverna är märkbart större än i föregångaren. Trail-läget är det perfekta läget för tekniska klättringar - mycket kraft och bra kontroll i kurvor utan att tryckas ut ur hörnet. Jag brukar bara använda turboläget på långa grusvägar.
Den nya hjärnan (TCU) har också integrerats snyggt i toppröret. Batteriets laddningsstatus och supportnivåer kan också enkelt avläsas under körning. Tack vare den nya displayen (TCD) kan nu även hastighet, kadens, puls etc. avläsas. Vissa köpare kommer säkert att uppskatta den valfria displayen. Om du vill leta efter ett hårstrå i Levo-soppan: Priserna på vissa modeller är mycket höga med tanke på den utrustning som erbjuds.
web
Tom säger
Och vad ska det vara? Betydligt starkare än 1.3-motorn och över CX-nivå.
https://youtu.be/8u-CgurDADs
Maico säger
Körde du den i XL? Hur lång var föraren? Vänliga hälsningar,
Simon Bayer säger
Hej Maico, jag testade Specialized Levo i storlek XL. Jag är själv 1.98 m och kände mig väldigt bekväm på den.