Bike Build Story: Den sista delen av vår bygghistoria för vår Enduro. Hjärtat i vår konstruktion är Orange Stage 6 aluminiumram. Varför denna cykel? I tider av Brexit och konsumenter oroliga av skandaler tänkte jag för mig själv: Vi kommer att bygga en cykel av "regionala produkter": I vårt fall betyder det att vi alltid har försökt hitta det vi letar efter i den europeiska miljön . Det fungerade inte alltid, eller så använde vi icke-europeiska delar även om de bara var tillgängliga som specialdelar eller helt enkelt inte var tillgängliga. Berättelsen ska uttryckligen motivera självkonstruktion.
Orange Stage 6 struktur, ljus och skugga
Med varje cykel som du bygger själv avgörs ödet för komponenterna på chassit i slutändan i en "trial and error"-process. Du litar på erfarenhet och intuition för att hitta rätt blandning av komponenter. Att en del fungerar på en cykel betyder inte automatiskt att den passar perfekt även på en annan. Därför, och eftersom vi helt enkelt ville prova några saker, har många delar bytts ut en efter en. Men det är inte nödvändigtvis en kritikpunkt: Stage 6 kördes av ett fåtal testare, både tunga och långsamma cyklister samt ganska pigga experter använde den på stigar och i cykelparker. Vi begränsade också vårt urval lite eftersom vi ville använda "Made in Europe".
Tune Endurorider-hjulen höll upp. Naturligtvis slits lagren så småningom, och ekerspänningen mattas av lite med tiden. Men allt i grönområdet. Bara de allt tätare ljuden från navet i bakhjulet är riktigt negativa. Detta skulle kunna åtgärdas med partiell demontering, rengöring och smörjning. De lätta Tune Enduro-åkarna har under tiden fått ge vika för Crank Brothers Synthesis-hjul. Hurså? För de passar helt enkelt bra in i vår testcykel. Men skulle jag rekommendera Tune-hjulen? Sammantaget: ja. De är lätta, prisvärda, tillverkade i Tyskland, ser bra ut... Jag är också nöjd med deras robusthet och funktionalitet.
Det var lite annorlunda med den andra komponenten från Tune: jag var inte nöjd med Smart Foot-veven. Styvhet, till exempel, var inte nödvändigtvis en av deras styrkor och passformerna mellan de enskilda delarna verkade inte alltid exakta. Veven har nu också tagits bort från programmet av Tune. Du kan läsa detaljer här:
https://www.velomotion.de/2018/05/aufbaustory-orange-stage-6-tune-fast-foot-kurbel/
Äntligen kom en White Industries M 30 inkl vevfäste och 28 kuggsring på cykeln. Även andra drivdelar fick tappa fjädrar. Lådkretsen med växelspaken var tilltalande, men 2 bakväxlar gav upp spöket på kort tid. Så jag installerade först en Shimano XT bakväxel, som borde vara kompatibel. Hittills har det fungerat hyfsat bra. Shimano bakväxeln dämpar bara inte kedjesladden så mycket som jag skulle vilja, och andra testare märkte det också. Konverteringen till en Sram GX 11-växlad växel och bakväxel lugnade slutligen situationen. För mer växelområde bytte jag till en e*tretton kassett med 9-44 tänder. Endast kedjan förblev det ursprungliga valet när det gäller drivningen.
https://www.velomotion.de/2018/07/aufbaustory-orange-stage-6-die-schaltung-box-components/
Komponenterna har visat sig i sittbrunnen. Styret gav vika för ett bredare från Enve, som fanns på redaktionen — återvunnet om man så vill. Pluset i bredden tålde apelsinen bra. I storlek L finns redan en anständig, expansiv last som måste styras. Stammen ersattes av en Skog byts ut, helt enkelt för att den förtjänar att visas och det lilla företaget från Spanien passar bra in i konceptet.
Det fanns inget att klaga på i sittgruppen, inget behövde optimeras. Under tiden gör en tretton stolpe sitt jobb här som ett test, sadeln och klämman är kvar. Efter många timmars drift kan supporten nu få en service och om jag ska vara ärlig: den behöver den också, eftersom sidospelet nu växer snabbt. Eftersom det var en äldre modell bytte vi ut de invändiga fjädrarna mot starkare i början av testet. Stödet når alltid sin fulla längd på ett tillförlitligt sätt när spaken manövreras, vilket tidigare inte var fallet utan begränsningar.
Bromssystemet är fortfarande övertygande, alla kan bli vänner med MT5 från Magura. Lätt att dosera, mycket kraft och, tycker jag, det är mindre malande ljud än med den faktiskt ädlare systern MT7.
Steg 6-chassit
Vi pysslade även med chassit. Formel Selva faller alltid offer för min skruvmejselinstinkt. Men det är också bara underbart att kunna byta ut olika kompressionsinställningar eller motsvarande mellanlägg så enkelt. Dessutom kan volymen på luftkammaren ändras via olja och även elastomervolymdistanser, så kallade Neopos. Selva kan trimmas i stort sett perfekt för att passa nästan alla ryttare och nästan alla preferenser. Under tiden dyker en Marzocchi Z1 upp längst fram och den gör också sitt jobb extremt självsäkert.
Med Rock Shox Monarch gillade vi verkligen baksidan av Orange Stage 6. Den svarar bra, fjädringsvägen används utan att rusa igenom, och responsen är mycket bra, bakdelen är alltid känslig. Men vi testade också två andra bakdämpare: DT Swiss R414 och Fox DPX2. DPX2 fick sedan sitta kvar. Speciellt i kompressioner och berms gav den mer stöd och lugnade även bakdelen när man trampade. Jag skulle aldrig ha klagat på bakdelen i originaluppställningen, men jag ville inte gå tillbaka till Monarch, Fox gör det lite bättre.
https://www.velomotion.de/2018/08/daempfer-test-fox-dpx2-dt-swiss-r414-im-vergleich/
Det omfattande pysslet med fjäderelementen har i alla fall gett resultat. Olika testare, alla mycket bra förare, som också ligger i framkant inom racing, var mycket positiva till körprestandan. Bromsklämning märks, men mot förmodan inte riktigt starkare än på de flesta andra cyklar, trots den enkla bakkonstruktionen. En lätt gungbräda, som redan kan kännas när man trampar ut ur sadeln eller när man trampar mycket ojämnt, kan snabbt elimineras med låghastighetskompressionssteget.
Geometrin för Orange Stage 6
Hjulet har tillräckligt med "pop" för att villigt flyttas till en flygposition. Samtidigt är det stabilt på banan. Utöver chassit beror den smidiga körningen också på längden på bakänden, som på 450 millimeter inte är en av de kompakta representanterna, och även på den långa framänden. Ett 64o topprör, 462 mm räckvidd och en styrvinkel på 65,5 grader resulterar i en hjulbas på 1245 mm med den långa svansen. Den tornar uppenbarligen över en Santa Cruz Hightower LT, till exempel. Geometrin är dock inte lika extrem som till exempel med Nicolai eller Pole.
Med sin geometri tillhör cykeln de moderna enduros utan vågade vilda experiment. Det är så det känns på leden. Den ligger lugnt och behöver lite ansträngning i vissa situationer, speciellt när den kommer väldigt nära. Det är dock mycket lättare att agera än vad det visuella intrycket skulle antyda. Detta beror delvis på den förvånansvärt låga vikten. Beroende på struktur var vi mellan 12,4 och nästan 14 kilo. Detta placerar den i ligan av kolfibercyklar, vilket sätter det sportiga priset för aluminiumramen i perspektiv. Cykeln känns tillräckligt stel, men utan att hela tiden slå i marken som vi har upplevt på vissa ställen. Jämfört med andra, äldre, Orange cyklar med en massiv stag på varje sida av den bakre triangeln, är den nyare konstruktionen med två hängslen per sida styvare. Detta beror troligen också på den ändrade vridpunkten med ökad lagerstödsbredd. Däcket skaver inte mot bakändan i kurvor om du verkligen låter det slita; det var fallet med äldre Orange-cyklar då och då.
I snävare hörn klarade vi oss bättre än vad databladet skulle ha föreslagit. Cykeln tillhör förvisso kategorin mjukkörning, utan att vilja vara "envis" i en rak linje. Låg vikt, bra lastfördelning och den aktiva bakre triangeln inbjuder experter att leka. Den kan också flyttas ordentligt uppför. Den hanterbara vikten, en modern sitsvinkel och den längre bakdelen hjälper till. Även bakdelen gör ett bra jobb under kedjedrag och med ett runt steg. Det är därför vi gillar cykeln för all-mountain användning.
Den är stabil att köra och ändå på något sätt lättfotad. Men jag har fortfarande kritik: En flaskhållare får inte plats på Scenen. Jag rider med ett vätskepaket, så jag bryr mig inte, men för många är det ett no-go! Vad som inte heller är nödvändigt: Mycket enkla 0815-skruvar används för spjällmonteringen. Jag är säker på att killarna i Halifax diskuterade varje böj i plåten på den utarbetade ramen över ale eller cider - så varför inte lägga till lite uppmärksamhet på detaljer här också? Cykeln förtjänade det definitivt!
Slutsats
Allt som allt en snabb, potent cykel, den klarar en hyfsad sträcka och klättrar hyfsat. Hans styrkor ligger helt klart i nedförsbacken. Den föredrar snabba banor framför tekniska snubblar. Den vertikala integrationen, produktionen i England, det fria valet av färg, det är speciella egenskaper som inspirerar mig. Det viktigaste i alla fall är hur cykeln känns på leden - och här satte Orange Stage 6 ett stort flin på våra läppar många gånger.
Max säger
Hej, jag cyklar själv. Bara grym ugn! Kan du berätta vilken väska som är fäst vid ramtriangeln?
Tack
Patrick säger
Roligt, en sådan utvecklingshistoria.
Skulle det faktiskt vara möjligt att åka Stage 6 med baksidan av Stage 4?
Köregenskaperna skulle alltså närma sig min något mer lekfulla smak. 435 istället för 450 mm kedjestag .... låter frestande.
Förresten: Det finns gott om ramväskor här:
https://www.bike-bag.co.uk/
https://www.instagram.com/dirtbag.utility.co/
http://www.alpinethreadworks.com/products/performance-satchel.html