Klockan är inne i mitten av juni: Så fort småelfordonsförordningen träder i kraft kommer trafiksituationen att berikas av en "spelare", de så kallade e-skotrarna. Det går naturligtvis isär om syftet, fördelarna och farorna med den nya fordonstypen – även inom cykelhandeln. Detta skulle definitivt kunna dra nytta av de små elektriska speedsters.
Purist eller pragmatiker? När det kommer till e-skotrar kan cykelhandeln snyggt delas upp i två halvor. "Håll dig borta från mig med e-avfallet", säger en på frågan om de små elfordonen. "Gjorde vi redan. Stå framför, du kan prova på gården”, säger ägaren till en annan anläggning.
Hur reagerar cykelhandeln på e-scootertrenden?
Avslag eller acceptans har förstås också att göra med vad som menas med en e-skoter. Å ena sidan kan detta vara en skranglig 100-euro leksak från järnaffären, men å andra sidan kan det också vara ett högkvalitativt fordon mellan 500 och 1.000 2 euro, som erbjuds av vissa företag inom fordonssektorn. Och högst upp på kvalitetsstegen finns den stora XXNUMXCity, en samproduktion av Kettler Alurad och BMW-Motorrad, med luftfyllda däck och högkvalitativ cykelteknik, som kostar nästan två och ett halvt tusen euro (dock, är den första e-skotern som godkänts). Att ett sådant fordon kan vara roligt i vardagen visades i vårt test av BMW e-scooter.
Att irritera sig på klagomål för låg försäljning, oavsett om det beror på dålig kvalitet eller svår anskaffning av reservdelar, kan naturligtvis inte ligga i en återförsäljares intresse - om e-skotrar, vänligen högkvalitativa och ansedda. I det här fallet kan de små elfordonen innebära en intressant utökning av utbudet, eftersom det som cykelhandlare erbjuder oftast är inriktat på längre sträckor. Den berömda "sista milen" (eller den första, eller båda) är idealisk för ett kompakt, lätt fordon som är lätt att bära, och även hopfällbara cyklar är inte längre särskilt praktiska över en mil lång pendling. Att kunna erbjuda kunderna ett mobilitetshjälp här är vettigt, särskilt eftersom det inte är att förvänta sig att de då inte längre behöver en cykel. Tvärtom kan återförsäljaren öppna upp ytterligare mobilitetsmöjligheter för kunden: husbilsägare som redan har e-cyklar kan till exempel tycka att en elektrisk skoter är spännande för resor till campingen som är för långa att gå men för korta för pedelecen.
Ett annat plus i detaljhandeln är det lilla fotavtrycket hos en e-skoter: medan en cykel eller e-cykel tar upp nästan två kvadratmeter butiksyta, tar skotrarna inte mycket plats. Ansträngningen att prova den är därför jämförelsevis liten.
E-scooter: Problemet med styrets bredd
Men oavsett om det är skräpvaror från Internet eller seriös teknik från återförsäljare: Så länge det juridiska ramverket för e-skotrar inte har klargjorts är köp eller försäljning inte tillrådligt. Det federala ministeriet för transport och digital infrastruktur har redan utarbetat en förordning om små elfordon (här direkt till utkastet vid BMVI), men inget är officiellt ännu. "Först när det publiceras i Federal Gazette vet vi verkligen var vi står", säger en återförsäljare som redan erbjuder e-skotrar, men endast för användning på privat egendom – och som även insisterar på att företagets lokaler inte lämnas för en kort provkörning. Eftersom elektriska skotrar fortfarande är förbjudna i Tyskland, och mycket av det som redan finns kommersiellt kommer inte att vara lagligt att köra även efter att förordningen trätt i kraft. Förutom registreringsskylt och försäkringskrav är även de strukturella förhållandena noggrant reglerade – och detta inkluderar t.ex. "... en styr- eller ledstång ... på minst 700 mm för motorfordon utan säte", vilket ska förstås som ett 70 cm brett styre, vilket de flesta el-skotrar som erbjuds inte har att erbjuda.
Se upp för att sakna försäkringsskydd
Att vara på väg med en skoter som inte uppfyller kraven är inte utan risker. Även om böterna är rimliga, om en olycka inträffar, har föraren av ett oregistrerat motorfordon en mycket dålig hand – då måste alla anspråk från den andra parten som är inblandad i olyckan betalas i sin helhet ur egen ficka, med privat ansvar försäkringen träder inte ens i kraft.
Hur kör en sådan (olaglig) elskoter när man provkör den i en cykelaffär? Med sina 11 km/h enligt hastighetsmätaren är den ganska hanterbar och inte ens överdrivet vinglig; Att köra snäva kurvor med en lutande position är faktiskt väldigt roligt. Men det som cyklisten inte bryr sig så mycket om eller ens bryr sig om, beroende på däckbredden – nämligen trösklar och upp till flera centimeter höga trösklar – kan vara farligt på skotern, liksom smala längsgående raviner där de 3 cm. breda däck hotar att sjunka. Även vid 11 km/h är det svårt att avgöra hur långt vägen är förskjuten eller hur djupt ett gropar är; Försiktighet och körskicklighet krävs därför, särskilt eftersom de skotrar som snart kommer att tillåtas kommer att klara hastigheter på upp till 20 km/h och även vara på vägen.
På runt nio kilo är den testade skotern ganska lätt, den låser sig när den fälls upp och kan sedan skjutas på framhjulet - mycket praktiskt på plattformen eller i gångzonen. Batteriet har en kapacitet på 250 wattimmar, vilket enligt tillverkaren räcker för en sträcka på upp till 35 km. Ett tunt lås kan matas genom bakhjulet, annars finns det inget sätt att låsa skotern; det finns inget sådant som en startspärr. Skotern måste därför alltid bäras med. Hållningen på den lilla speedstern är ovanlig - fotbrädan är naturligtvis för liten för att sätta ner båda fötterna helt, och även överkroppen är något lutad. El-skotern är definitivt ingen bra ersättning för cykeln, än mindre elcykeln; men de som inte gillar att gå och måste gå 15 till 20 minuter om dagen skulle kunna finna fördel med den nya mikromobiliteten.
Rosalie säger
Är det också dessa tillverkare av de numera välkända e-skotrarna som finns i varje gathörn?