Test: Kan Rema Tip Top-set reparera slanglösa däck permanent?
Flatless, som Schwalbe kallar det, tubeless däck är naturligtvis inte heller platt-lösa. "Självtätande" är mer lämpligt, eftersom detta säkerställs av nedbrytningsmjölken, som cirkulerar inuti och, vid många defekter, ser till att endast lite luft kommer ut och cyklisten kan fortsätta sin resa utan avbrott.
Följande kan dock hända, speciellt med lätta däck med lite eller inget extra punkteringsskydd under slitbanan: Om du använder luftpumpen för att få tillbaka däcket till driftstryck, trycks latexproppen ut och däcket väser glatt tills tätningsvätskan har täppt igen hålet. Nästa försök: Nästan 4 bar är fortfarande möjligt, men nästa pumpslag öppnar såret igen.
Och nu? Man vill inte bara slänga ett 60-eurodäck, och att köra det med slang från och med nu är inte heller en lösning: å ena sidan är monteringen svår, å andra sidan är fördelen att det går smidigt borta, och även punkteringsskyddet saknas Skada nu lika med noll.
Rema Tip Top har lösningen klar: "Repair-Set Tubeless & Tubetyres" är vad företaget med de välkända gröna lådorna kallar sitt botemedel mot slanglösa däck. Det lilla paketet kostar cirka sex euro; Medföljer tre fyrkantiga lappar med en sidolängd på 3,3 cm, grovt sandpapper, en tub med specialcement och en annan med monteringsvätska, som du förstås egentligen inte behöver.
Alla som någon gång har reparerat ett rör bör veta hur det fungerar: Det skadade området rengörs och ruggas upp, för att se till att inga stomgängor skadas. Därefter appliceras den blå specialcementen och efter cirka tio minuter kan plåstret appliceras. Använd så mycket tryck som möjligt så att tvärbindningen av molekylerna, känd som "kall vulkanisering", blir framgångsrik - däcket och plåstret är sedan stadigt förbundna med varandra.
Naturligtvis kan du också prova att bara fästa en självhäftande tubplåster på insidan av pälsen, men det är inte samma sak. Om däcket pumpas kraftigt och sträcks något, slits den häftande filmen av och det finns risk för att luft läcker ut igen. Dessutom är tip-top-lappen hela 2 mm tjock, vilket innebär att den bildar ett andra punkteringsskydd och gör det skadade området punkteringssäkert igen. Plåstrets stora yta förhindrar också att sprickor sprids i slaktkroppen, vilket naturligtvis bara fungerar inom vissa gränser.
Reparationsplåstret leder för övrigt inte till obalans; trots sin tjocklek är den nästan viktlös. Och efter att ha genomfört tubeless däckräddningar två gånger kan Velomotion intyga att konceptet fungerar bäst. Reparationssatsen lämpar sig givetvis endast i begränsad omfattning för på väg – för att den ska fungera som den ska måste däcket avlägsnas helt från fälgen och rengöras ordentligt.