Kort test: Diamant Zouma Deluxe+ är en stor hit. Sportig och kraftfullt motoriserad, e-trekking-cykeln kombinerar de bästa sidorna av sin saxiska tillverkare och sina amerikanska släktingar.
Det finns en lång och händelserik historia bakom Diamant-cyklarna och e-cyklarna. Och så blev det: I Chemnitz grundade bröderna Friedrich och Wilhelm Nevoigt, båda montörer, 1885 ett företag som tillverkade tillbehör till stickmaskiner. Efter en rally in i skrivredskapsvärlden inspirerades Nevoigts av det växande intresset för cyklar på 1890-talet och lanserade sin första "Diamond" 1895. Märket blir en av de största cykeltillverkarna i DDR och är också mycket framgångsrika inom cykling - Täve Schur är den första tysken som vinner Friedensfahrt och amatör-VM på en Diamant-racer.
Företaget överlever vändpunkten med en betydligt minskad personalstyrka; 1992 togs Diamant över av den schweiziska hjultillverkaren Villiger, som ville behålla platsen och produktionen. Det året presenteras en elcykel för första gången: "Cityblitz"-modellen med en friktionsrullmotor. När Villiger Söhne GmbH tio år senare avyttrade hela sin cykeldivision tog den amerikanska leverantören Trek Diamant över varumärket Villiger, som lades ner 2014. En av synergierna med övertagandet är att Trek har "Project One"-cyklar med individuella lacker tillverkade på Hartmannsdorf-anläggningen.
Sportig urbanaut
Relationen till cyklarna av märket Trek är också uppenbar i Zouma Deluxe +: Många tillbehör kommer från deras komponentmärke Bontrager, inklusive de behagligt fasta, ergonomiskt formade greppen och det något bakåtriktade styret. Detta ger Zouma en sportig touch som passar den bra – inte minst på grund av motoriseringen: där Diamant brukade förlita sig på bakhjulsdrifter drivs hela kollektionen nu av Bosch-motorer. Man kan säga "katapulerad" i förhållande till Zouma Deluxe +, eftersom den är utrustad med kraftfulla Bosch Performance CX. Mountainbikeenheten med den senaste designen - "Generation 4" hos Bosch känns igen på det stora kedjehjulet framtill - säkerställer med högt vridmoment för kavaljerstarter i stadstrafik och för lättfotade bergsturer, med motorn som reagerar känsligt till förarens kraft och trampfrekvens.
Intuvia-displayen monterad ovanför skaftet är kanske inte lika sportig, men med sin stora display är den väldigt lätt att läsa. En stor mängd data är inte absolut nödvändig i vardagscykling – och om det är det kan lämpliga smartphone-appar hjälpa. Det är trevligt att displayen kan "fjärrstyras" från vänster handtag, eftersom det finns ett litet knappblock.
Elegant utseende, högkvalitativ teknik
Som är vanligt idag i de högre prisklasserna använder Diamant ett rörbatteri, vilket uppmärksammar ramen. Målad mattsvart, med väl synliga svetspärlor och den eleganta övergången från toppröret till sittstagen, cykeln ser väldigt sportig ut; dragningen av växelvajer och bromslina i kedjestagen är fin. Sittställningen verkar mycket balanserad; det kunde varieras helt enkelt genom att byta styrstam.
Med en batterikapacitet på 625 wattimmar gör Diamant inga kompromisser – bara ett dubbelbatteri kan ge mer räckvidd, men det skulle förstöra de vackra linjerna och driva upp priset rejält (det finns givetvis under namnet "Range Boost") .
På tal om linjer - förhållandet till Trek syns även i huvudröret med den karakteristiska kanten som särskiljer många sportcyklar från det amerikanska märket. Det fylliga barnansiktet på huvudrörsmärket har prydt märkets cyklar sedan 1911 - modifierat många gånger, det porträtterade ursprungligen diamantreklamchefen.
Smart utrustning utan större svagheter
Zouma är utrustad med solida komponenter, inklusive Shimano skivbromsar och en tio-växlad växel med ett brett utbud av växlar. De ganska stora växlingsstegen på 11-42-kassetten är inget problem med tanke på den kraftfulla motoriseringen - detta kompenserar lätt för en trampfrekvens som kanske inte är helt optimal. Med stark belysning och en rejäl bagagehylla stämmer även resten av utrustningen, men det tilltalande valet av däck är tyvärr bara provisoriskt: Schwalbe G-One är kanske den bästa allroundbilen på marknaden, men den får ge vika till den interna Bontrager E6 i serien. Med en bredd på 60 mm är denna extremt voluminös, vilket gör att en hög komfort kan förväntas; eftersom Zouma rullar på 27,5-tumshjul förblir köregenskaperna sportiga och smidiga. Den låsbara fjädringsgaffeln är bekväm, men med en slaglängd på 50 mm är den ganska kort. Den har trots allt en modern genomgående axel som saknas något på den bakre triangeln.
När det gäller valuta för pengarna är Zouma Deluxe + klart i nivå med konkurrenterna; en lång företagstradition och det klangfulla namnet är ytterligare pluspoäng. Och ett stort återförsäljarnätverk säkerställer att Diamant-cyklar inte är svåra att hitta exotiska. Så det finns mycket som talar för att den här elcykeln borde vara med på den korta listan när man letar efter en sportig vandringscykel.
Schreibe einen Kommentar