Allmänt / Spectrum: Ett cykelmärke som heter Urwahn…. Namnet, produkten och även designen, faktiskt hela tillvägagångssättet är annorlunda. Helt enkelt fräscht och okonventionellt och med potential att bli ett kultmärke!?
Stadscyklar är inte längre tråkiga eller "mormorscyklar"... företag som Urwahn bevisar det. Jag vill inte förneka det, den här artikeln är full av lovord, för jag hyllar företag för att de bygger den bästa produkten och inte bara säljer stora kvantiteter i en riktprisklass. En viss portion idealism, som finns hos varje cykelentusiast, borde också ge eko i processen att skapa den älskade cykeln. Jag pratade mycket med Ramon från Urwahn Bikes och fick veta hur det hela började...
"Vi ville tycka saker annorlunda, hitta olika tillvägagångssätt, vara annorlunda..." gör Ramon det klart i början av vårt samtal. Och även den första titten på stadsräven, som deras första cykel heter, bekräftar det. Ur ingenjörssynpunkt är designen, som påminner om en "softride"-ram, riskabel, eftersom det saknade sadelröret placerar en mycket belastning på andra delar. Men tillverkarna vet vad de gör, EFBE testade cykeln enligt DIN ISO 4210 och den klarade den. Men vi är redan för långt med det... en efter en.... Man måste faktiskt börja med Sebastian Meinecke, som kom på Urwahn Bikes i huvudet.
Sebastian har alltid varit intresserad av cyklar, även under studietiden. 2013 grundade han sin egen 1-persons cykelfabrik (SME Bicycles) och producerade cirka 60 mycket individuella engångsartiklar. Det hjälper inte bara till att finansiera studierna, det är också gnistan som får det hela att rulla på, det smakade blod.
2014 bestämde han sig för att utveckla en riktigt användarorienterad cykel helt själv. Det ska vara sofistikerat, rent och stilrent och det ska få folk att vilja ta sig runt på ett hälsosamt och hållbart sätt. Hans studier är precis rätt för honom, för under studierna i "Sport and Technology" lär han känna processmodellen "IDE", det vill säga Integrated Design Engineering. Ytterst handlar masteruppsatsen om stadscykeln, konstruktion av ramen och komponenterna runt den. Ramen är äntligen patentregistrerad.
Finansiering från Europabund gör det möjligt att optimera ramen vid universitetet i Magdeburg med hjälp av datorer och de första prototyperna kan byggas. bmp Ventures AG erkände Urwahns innovationspotential 2017 och investerade i det nygrundade Urwahn Engineering GmbH som en del av Start Up Gladiator. I portföljen av bmp Ventures ingår för övrigt även eBike-tillverkaren HNF Heisenberg och navigationsleverantören Komoot. Med stöd av den nyvunna partnern kunde Urwahn utöka teamet och lokalerna och få igång produktionen av den första serien.
Det är 2018 när tillverkningsprocessen äntligen definieras. Ramen är annorlunda, så produktionen måste också vara annorlunda än vilken 0815-ram som helst. Och det fungerar, stålramen går igenom det globalt erkända testet enligt DIN ISO-standarden hos EFBE Prüftechnik GmbH och klarar det utan begränsningar. Produkten är därmed klar för serieproduktion och den officiella startsignalen för tillverkningen av Urwahn-cyklarna ges. Den första kompletta cykeln med den organiska ramen blir Stadtfuchs, namnet kunde inte vara mer passande för en smart, genomtänkt stadscykel.
En stålram som stålramar inte är det
Hjulets böjda form, de flödande linjerna får betraktaren att tänka på kolfiber eller något annat mer nytt material, men det är stål, det material som de första av alla cyklar tillverkades av. Inget påminner dock om de raka runda rören som också skulle kunna vara vattenrör. Ramon rapporterar: "...det var väldigt viktigt för oss: ramen skulle se estetisk ut, d.v.s. organisk eller bionisk. Detta är väldigt enkelt att göra med 3D-utskrift..."
Utsläppen, bottenfästet, huvudröret och anslutningarna mellan sadelröret och sittstagen eller toppröret och sadelröret är tryckta. Detta sker nära Dresden hos ett företag som normalt rekryterar sina kunder från flyg- eller fordonstekniksektorn, men där tillverkas även delar som konstgjorda leder för medicinsk teknik. Även detaljer som kabelfästen och fästet för sadelstolpsklämman trycks direkt. På så sätt kan även belysningen integreras extra snyggt i ramen.
De installerade rören är inte heller de vanliga standardvarorna. De kommer från Hannover-området och är endast gjorda för Urwahn-ramen. De gjorde sina egna verktyg för detta. Det droppformade tvärsnittet av rören är inte bara vettigt i termer av konstruktion, det förändrar silhuetten, ljusets brytning och till och med den haptiska uppfattningen när handen kör över de sömlösa övergångarna till de organiska kopplingselementen.
Hos Rotor Bikes i Leipzig löds rör och tryckta kopplingar ihop. Den så kallade hårdlödningen skapar en mycket hållbar anslutning, inte olikt en svetssöm. Stålet utsätts dock inte för lika mycket värme som i svetsprocessen, vilket förhindrar sprickor intill svetsen, en defekt som svetsade ramar ofta drabbas av.
Pulverlackering sker nära Dresden och slutmonteringen sker sedan i hemtrakten Magdeburg. Urwahn tillverkar varje enskild stadsräv efter kundens önskemål innan den lämnar rävens håla på väg till sin nya ägare. Det finns nu ett antal partners som du kan få en Urwahn-cykel av, du hittar dem på en karta på hemsidan, men du kan också komma till Urwahns studio i Magdeburg.
Stadsrävens ursprungliga villfarelse i detalj
En konfigurator med vilken alla intresserade kan skapa sin alldeles egna stadsräv, men den nuvarande modellen erbjuder också mycket och lämnar lite övrigt att önska. Urwahn-ramen kan öppnas så att en rem kan drivas. I kombination med detta installeras en Alfine navväxel, som utlovar avslappnad körning och lite underhåll. En Son navdynamo, det bästa du kan få, driver lamporna som en pålitlig strömkälla.
Conti Grand Prix Urban-däcken får snabbt fart på stadsräven, 50 är ju trots allt också tillåtna på stan, en stadscykel behöver inte vara långsam. Helhydrauliska Tektro-bromsar gör att stadsräven stannar när hastigheten inte är dagens ordning. Handtagen och sadeln kommer från Ergon, specialist på ergonomiska cykelkomponenter, så att föraren känner sig bekväm vid alla manövrer.
Vi beställde en Stadtfuchs som testcykel och ska köra Fuchsen genom staden. Vi kommer att berätta hur han slogs mot flocken av jägare.
En räv måste göra vad en räv måste göra
Att ta ansvar för sina egna handlingar är något som utmärker människor och företag. Jag vill inte dölja att det spelar en viktig roll för mig och att jag skulle vilja att alla bedömer sitt köpbeslut utifrån aspekter som miljökompatibilitet eller social betydelse. Urwahn kommunicerar här en tydlig inriktning: ”Vår regionalt förankrade och hållbart orienterade värdekedja är en symbios av djup miljömedvetenhet, transparens gentemot dig och rättvisa villkor för alla inblandade aktörer. Utifrån detta sociala ansvar stärker vi inte bara den lokala ekonomin, vi skapar och främjar också nya kompetensområden på lång sikt.”
Att implementera ramproduktionen helt i Tyskland, med strikta miljöregler och höga löner, förtjänar ett erkännande. Sammantaget är att bygga och cykla kanske också ett budskap, ett budskap om var man står.... "Städer exploderar, blir allt tätare, större och förorenar vår miljö. Med våra sofistikerade Urwahn-cyklar kommer vi att göra människor känsliga för utsläppsfria transportmedel och motivera dem att byta.”
Sidanteckning – stadsräven sätter fart
Urwahn presenterade nyligen en racercykelvariant av den distinkta ramen, det vill säga samma ram med Schmolke kolfiberdelar, racercykelkomponenter och med en mycket ädel kopparbeläggning på ytan.
Här är ett mer detaljerat intryck av Urwahn Renner:
räv + el = hornbärare ?
Renner skulle bevisa att Urwahn-bågen inte "bara" är vacker och individuell, utan också väldigt mångsidig. Och självklart blundar inte ett ungt och framåtsträvande företag för trender. Så vi ser redan fram emot Urwahns eBike, som kommer att heta "Platzhirsch".
Schreibe einen Kommentar