Bättre cykling: tubeless?! Med möjligheten att kunna variera lufttrycket och därmed hanteringen av cykeln mer och även öka punkteringsmotståndet skulle varje cyklist behöva skrika hurra. Ändå har den rörlösa tekniken ännu inte hittat sin väg in i massorna. Men det borde hon väl?
Egentligen tubeless, d.v.s. tubeless körning, är helt normalt. Ingen behöver en slang i däcket... Nästan alla i Europa har körkort och bryr sig inte om luften i en bils däck. Det finns vanligtvis ingen slang installerad. Varför är många cyklister fortfarande rädda för kontakt med ämnet? Det som blir mer och mer standard för många mountainbikecyklister fungerar även på racercyklar eller e-cyklar. Tubeless är mycket vettigt, speciellt med gruscyklar, som man ibland åker mindre bra stigar med och riskerar punktering med, eller till och med när man pendlar med eBike.
Vilka är fördelarna med ett slanglöst system och hur används det?
Som redan nämnts är ett tubeless cykelsystem i huvudsak jämförbart med det i en bil. Även här sitter ett däck direkt på fälgen, i vilket en ventil sätts in, och det finns ingen slang. För att systemet ska förbli tätt, en motsvarande formad kontaktyta på däcket och fälgen krävs.
Cyklar och bilar skiljer sig dock åt i två avseenden. Cykelfälgen har vanligtvis hål för ekrarna, som måste stängas med en speciell fälgtejp, vanligtvis utformad som en sorts självhäftande tejp. En tätningsmjölk används även på cyklar för att förhindra att mjölk rinner ut och även för att täta vid skador på däcket. Tätningsvätskan kan undvikas i bilen, eftersom fälgar och däck kan konstrueras mycket mer massivt, vilket säkerställer täthet. Denna stora extra vikt sparas på en cykel.
Den kanske största fördelen med att åka på slanglösa däck är det avsevärt förbättrade punkteringsskyddet. Ett mindre hål stängs snabbt igen av vätskan. Dessutom kan betydligt lägre tryck användas med en slanglös installation utan att riskera ett oproportionerligt antal haverier. Många haverier vid körning med slang beror på punkteringar, till exempel när slangen kläms mellan däck och fälg vid körning över en trottoarkant. Det reducerade trycket ger dig mer komfort och grepp. Förresten: Tätningsvätskan kallas i vardagsspråk för mjölk. Detta av rent visuella skäl – så vitt vi vet innehåller det inte riktig mjölk.
Vilka är kraven för tubeless?
- En tublös-kompatibel fälgband som måste matcha fälgbredden. Den ska täcka hela fälgbasen utan att täcka fälgväggen.
- En slanglös ventil som matchar fälgen måste installeras, dessa finns med olika formade tätningar.
- Ett slanglöst däck. Dessa finns nu i praktiskt taget alla kategorier, och de är också märkta därefter.
- En mängd tätningsmjölk som är lämplig för däckvolymen måste fyllas på. Följande rekommendation är gjord för det mycket använda tätningsmedlet från Stan's:
Trekkingcyklar, stadscyklar och eBikes kan också klassificeras här, beroende på däckstorlekarna.
Ett konventionellt hjulset kan även köras slanglöst under vissa omständigheter:
Schwalbe: Konvertering av konventionella hjul för slanglös användning
Vilka tätningsvätskor finns det? Vad säger deras tillverkare om det? Och vad finns inuti?
All slanglös vätska fungerar på samma sätt. Den innehåller fibrer eller partiklar som håller ihop varhelst de kommer i kontakt med den omgivande luften och härdar till en gummiliknande konsistens. Men även utan däckdefekter blir mjölken i däcket trögflytande med tiden och förlorar sin tätande effekt. Den måste därför bytas ut efter en viss tid.
Stans NoTubes
Stan's är det ursprungliga, första riktigt populära tätningsmedelsbaserade tublösa systemet. Utöver tätmjölken har Stan's även egna fälgar i sitt sortiment. Den patenterade BST-fälgformen ska möjliggöra enkel och snabb slanglös montering hela tiden. Den välkända gula fälgbandet från Stan's kan enkelt fästas på alla fälgar, det kan vi bekräfta av erfarenhet. Den är också vattentät och väldigt lätt. Det ger en mycket bra grund för en fungerande tublös montering, men fungerar även vid användning av tuber.
Stans NoTubes däcktätningsmedel har funnits i över 20 år och har visat sig vara på toppnivå inom cykling. Tätningsmassan baserad på naturlatex finns i två versioner, standard- och racefogmassan. Enligt Stan's tätar Race Sealant hål upp till 8 millimeter, medan standardtätningen sägs skapa upp till 6 millimeter. Det senare bör hålla lite längre.
Continental RevoSealant
Continental hävdar att dess RevoSealant kan täta små skärsår eller punkteringar i däcket. Det ska bero på lufttrycket, hur stora skadorna på däcket kan bli. Upp till 2 mm för vägtrafik där högre tryck används och upp till ~4 mm för MTB. Till skillnad från många andra produkter på marknaden innehåller Continental RevoSealant ingen naturlig latex eller ammoniak. Enligt Continental skyddar det miljön, speciellt om tätningsmedel skulle komma ut. RevoSealant bör också vara mer lämpad för allergiker och den ska belasta kol-/aluminiumfälgar särskilt lite.
Maxalami-korvvatten
Pepi's Tire Noodle är välkänd för däckinsatser i mountainbikevärlden. Dessa "gummikorvar" finns inuti däcket och är avsedda att skydda däck och fälg. Delarna säljs av Maxalami, och det finns ett lämpligt tätningsmedel, det så kallade korvvattnet. Det sägs vara särskilt lämpligt att använda i däckinlägg eftersom det, till skillnad från naturliga latexprodukter, inte separeras i sina komponenter. Dessutom sägs naturlig latex i allt högre grad leda till att det bildas kristallkulor, vilket kan förstöra däckinlägget.
Maxalami förklarar korvvattnet som kompatibelt med CO2-Kartuscher och hudvänlig. Enligt Maxalami ger Wurstwasser Hi-Fibre ett betydande bidrag till miljöskyddet, eftersom fler och fler regnskogar röjs för att producera naturlig latex. Korvvatten klassas som ofarligt enligt internationella riktlinjer. Enligt kunderna håller den betydligt längre än produkter gjorda av naturlig latex. På grund av den enkla vattenspädbarheten kan hållbarheten ökas avsevärt.
Schwalbe DocBlue
Självklart har även däckjätten Schwalbe ett tätningsmedel i sitt sortiment. DocBlue Professional är ett latexbaserat tätningsmedel, även tillverkat av Stan's NoTubes. Den är mycket enkel att fylla på via ventilen, har en effekt på mellan 2 och 7 månader, beroende på användningsområde, och fastnar inte på däcket. Med DocBlue Professional har Schwalbe för närvarande ett mycket bra tätningsmedel som fungerar för både lågt lufttryck på MTB och högtrycksapplikationer som på racercyklar. Vad Schwalbe påpekar rekommenderar vi för tätningsmedel av alla märken: "Innan du fyller på, skaka väl så att de suspenderade fastämnena fördelas väl i vätskan."
Muc-Off Inget Pucture krångel
Muc-Off har blivit mycket framgångsrik som specialist på rengörings- och vårdprodukter. Under en tid finns det med Inget problem med punktering även tätningsmedel från tillverkaren med den ljusrosa designen. Utvecklingsteamet säger att Sealant sedan dess har testats med många idrottare runt om i världen. Totalt tre års utveckling ska finnas i mjölken. På så sätt kunde tätningsprestandan höjas till en ny nivå. Mikrofibermolekyler i vätskan är ansvariga för tätningsprestandan och bör kunna stänga hål på upp till 6 mm. De flytande komponenterna ska vara biologiskt nedbrytbara, icke-irriterande för huden och lätta att tvätta av med varmt vatten. Mikrofibrerna i No Puncture Hassle är förresten aramidfibrer från återvunna däck. De hjälper till att täta de större hålen genom att fläta samman för att bilda en hållbar, stark tätning.
Tune One Shot tätningsmedel
Tune vill inte säga vad som finns i hennes tätningsmedel: "Naturligtvis avslöjar en bra kock inte sina hemliga ingredienser. Men vår mjölk kommer utan ammoniak, latex och andra vanliga tillsatser."
Finns det några speciella egenskaper vid hantering av tätningsmjölken? Hur gör du av med dem?
byta mjölk? Inte nödvändigtvis!
Ryktet kvarstår att tätningsmedel bör bytas ut regelbundet. Det är inte rätt. Mjölken torkar på däcket och kan inte längre göra sitt jobb, det är sant. Ett byte är inte nödvändigt - du behöver bara fylla på. Detta kan göras antingen via ventilen eller via fälgväggen om du drar ner däcket en aning. Detta är väldigt enkelt och rent. när du har övat.
Är tätningsmedel dåligt för miljön? Hur gör jag av med det på rätt sätt?
Muc-Off ger en detaljerad redogörelse för miljöpåverkan av deras tätningsmaterial. Deras sammansättning gör däcket mer hållbart och behåller sin täthet längre. Om du måste byta däck mer sällan skyddar du miljön. En oberoende studie har också bekräftat minskningen av CO²-avtrycket jämfört med att köra utan tätningsmedel. Mjölken kan slängas som flytande eller torr i vanligt hushållsavfall. Muc-Off påpekar också uttryckligen att Mich är klassificerat som giftfritt och även om det hamnar i vatten kommer det inte att förorena det.
Schwalbe och Stan delar Mich och därför också tipsen för bortskaffande: ”Om man vill vara helt säker kan man fråga kommunen hur man gör sig av det, men egentligen kan man slänga det i den svarta soptunnan (restavfallet). Vid däckbyte kan mjölken torkas ur däcket med en trasa och slängas i hushållsavfallet.”
Du bör kunna ta bort tunmjölken helt med varmt vatten, lite tvål och en borste. One Shot Milk sägs vara biologiskt nedbrytbar, så ingen speciell kassering borde vara nödvändig.
Det finns också goda nyheter att rapportera från Continental. RevoSealant ska vara lätt att tvätta ur däcket med lite vatten och kan kasseras i normal återvinningscykel. Det finns även instruktioner för detta direkt på förpackningen.
Viktigt tips från oss: När du hanterar tätningsmedel bör du skydda dina kläder väl. Om något kommer på textilier är de oftast irreparabelt nedsmutsade.
Vilket är användningsområdet för tubeless mjölk?
Schwalbe ser i sin DocBlue Milch ett bra sätt att kunna köra däck som inte är explicit slanglösa. Detta gäller både mountainbikes och racercyklar. Enligt Schwalbe byter allt fler triathlonidrottare från det klassiska tubdäcket till det tubeless systemet. Många lag i UCI Continental och Pro-Continental League sägs ha 100 % förtroende för den tublösa uppsättningen.
Under 2019 kunde Schwalbe tillhandahålla vinnarna av Amstel Gold Race och Strade Bianche i WorldWomen Tour, på Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional säkerställer tätningen av det Tubeless Easy-däcket, men samtidigt ger tätningsmjölken också ett förebyggande skydd vid punkteringar, eftersom små punkteringar bör tätas på några sekunder. När det gäller prestanda som rullmotstånd och punkteringsförebyggande ser Schwalbe att det Tubeless (Easy) systemet är mycket överlägset de "gamla" slang- eller tubdäcksuppsättningarna.
Continental säger att tätningsmedlet ger omedelbart skydd och hjälper till att komma vidare med små defekter och inte behöva avbryta turen eller loppet. Men även med tätningsmedel och slanglösa punkteringar kan inte helt uteslutas. Continental ger tipset: "Du bör fortfarande bära de vanliga däckspakarna, reservslangen och pumpen, speciellt om du ska ut på en lång turné."
Muc-Off ser tubeless som den bästa lösningen för alla typer av cyklar. Tanken: mer tid att köra bil, mindre att slösa dina nerver, spendera mindre tid i verkstaden. Stan's ser det etablerade användningsområdet för tubeless mjölk i mountainbikes och gruscyklar. Det är också här fördelarna är mest uppenbara: Mer grepp, eftersom du kan köra med mindre lufttryck, mindre rullmotstånd, mindre känslighet för punkteringar, lägre vikt, mer körkomfort. Men bara för att fördelarna är störst här betyder det inte att du inte också kan cykla på andra typer av cyklar utan tubeless.
Vi är överens: det är vettigt för alla som uppskattar bra köregenskaper och hög punkteringsmotstånd att prova ett slanglöst system.
Varför har inte tubeless kommit till elcykel- och vägsektorn än?
Enligt Muc-Off visar aktuella siffror från olika partners att allt fler förare från olika områden öppnar upp för tubeless. Cykel-, däck- och komponenttillverkare stödjer detta: De flesta moderna landsvägscyklar av hög kvalitet är till exempel helt eller delvis redo för slanglös körning.
Schwalbe ser vägcykelsektorn som mycket konservativ. Han anpassar ny teknik bara mycket långsamt. Det har vi även upplevt med skivbromsen. Du vill fortsätta att göra övertalning för att minska rädslan för montering och hantering. Enligt Schwalbe använder prestationsorienterade e-cykelförare redan slanglösa däck, särskilt inom MTB-segmentet. Systemet har ännu inte nått massorna på grund av den komplexa monteringsprocessen jämfört med "normala" däck. Schwabe ger också ett intressant tips: Rent juridiskt får slanglösa däck endast monteras på pedelec med en maxhastighet på 25km/h. inte på speed pedelecs.
Continental har också en åsikt om tubeless i kombination med ämnet eBikes: "Anledningen till att den här tekniken kanske inte ännu har kommit i kontakt med eMTB-åkare beror förmodligen på den förmodade högre uppsättningsansträngningen. I våra Try&Buy-kampanjer, som vi i allt större utsträckning genomfört på slutkundsevenemang i år, erbjuder vi våra kunder möjligheten att även utrusta sina nya däck med en slanglös uppsättning. Efter att ha sett hur enkelt det är att åstadkomma en tublös installation är reservationerna oftast över och kunderna utför nästa montering direkt själva.”
Okunskap och ovilja att installera ses också som hinder hos Stan. "eBikes är ganska tunga, även om tubeless faktiskt borde vara av särskilt intresse för eBikes. När allt kommer omkring är det mer mödosamt att byta ut ett rör på en tung eBike än att fylla på med mjölk.” Enligt Stan's har tubeless nu även kommit till landsvägscykel- och eBike-sektorerna. Nästan alla eBikes och racercyklar i mellan- och högre intervall är redan utrustade med tubeless-ready fälgar och många av dem även med tubeless däck. Det betyder: I de flesta fall räcker endast slanglös fälgband, ventiler och tätningsmjölk för omvandlingen till slanglös.
Vår slutsats
Det spelar ingen roll om du kör väldigt sportigt, om du ibland blir irriterad på ett punkterat däck eller om du helt enkelt gillar att testa något nytt. Det är värt att testa tubeless för alla som har vissa manuella färdigheter.
Max säger
den
"Mer dragkraft eftersom du kan köra med mindre lufttryck, mindre rullmotstånd"
irriterar mig. Normalt ökar rullmotståndet med sjunkande däcktryck. Du märker mycket väl om du låter lufttryckskontrollen glida och måste fylla på rejält: cykeln går lättare och snabbare. Åtminstone min 🙂