Sram har gjort det till sin återkommande uppgift att förändra hur vi växlar. Framväxeln är hotad av utrotning, och cyklister vill ha 12 växlar med gigantiska kedjehjul. Sedan allt på el och trådlöst. Och sist men inte minst fick växelhängaren en spark i baken och justerskruvarna letar efter nya verksamhetsområden. Till detta kom myten om osårbarhet.
Men: Du vill inte och kan inte bara likvidera byggnadsspararen för att bygga en cykel. Cyklar har blivit dyrare i flera år och vi hör ofta missnöje med denna utveckling från läsare. Kol, motorer och batterier, mer fjädringsväg med mindre vikt, allt detta kostar pengar... "Roligt kostar pengar"... Dumt ordspråk och ändå sant på något sätt. Det är trevligt att Sram nu lägger till en transmissionsgrupp på GX-nivå. Det är goda nyheter i tider med inflationsrubriker!
Tja, vi har redan tittat närmare på transmissionen med introduktionen av XO och XX Transmission. Här är en artikel och en video om det:
Sram Transmission GX Eagle AXS: Ett steg bakåt - två framåt?
Vad är annorlunda med GX Eagle Transmission? Tja, vissa material är olika, finishen är inte densamma och de har inte dragit ut allt när det kommer till vikt. Om du vill spara måste du naturligtvis spara någonstans. Ändå, subjektivt, verkade kassetten väldigt lätt för oss under monteringen. De andra komponenterna var mindre iögonfallande och optiskt sett inte riktigt sämre än de högkvalitativa transmissionsgrupperna. Jag skulle säga: "Annorlunda men inte billigare". Tvärtom gillar jag placeringen av batteriet, snyggt skyddat, i bakväxeln, faktiskt väldigt mycket. Faktiskt ännu bättre än toppgrupperna.
Vid monteringen av bakväxeln märktes det att ramtillverkaren tydligen inte exakt höll UDH-standarden. Monteringen fungerade utan problem. En liten luftspalt finns kvar mellan den yttre delen av bakväxeln och ramen. Det verkar inte orsaka några problem. Efter noggrann justering och en första provkörning måste jag till och med säga att gruppsetet antingen växlar lite smidigare än toppgruppen i Transmission-serien, eller så har jag helt enkelt vant mig vid det lite annorlunda växlingsbeteendet och det gör jag inte märker det lika mycket. Men vi kommer att visa det i ett detaljerat test. Vår testare Christoph kommer att förvänta sig mycket av gruppen, eftersom jag känner honom. Han åker några tusen kilometer om året och hans Capra måste göra allt från långa klättringar till nedförsbackar i Schladming. Vi kommer att rapportera!
Tills dess finns detaljerad information om gruppen och alla självbestämda vikter här:
Första turen: Sram GX Eagle Transmission – Ja, du kan fortfarande stå på bakväxeln.
Schreibe einen Kommentar