Det fanns många innovationer att förundras över på Eurobike i år. Det fanns något för varje applikation och varje förartyp. Trots allt detta fanns det färre sanna trender, men vi kunde fortfarande se några intressanta utvecklingar. En av dessa utvecklingar är den ökade användningen av skivbromsar på landsvägscyklar. Fördelarna och nackdelarna med detta är uppenbara: Bättre bromsprestanda, speciellt i vått tillstånd, å ena sidan, extra vikt å andra sidan, för att bara nämna två av de mest uppenbara punkterna.
Vissa tillverkare har erbjudit standardcyklar med skivbromsar det senaste året. Även om dessa vanligtvis var utrustade med mekaniska bromskroppar, tack vare Shimano (R785 på Ultegra Di2-nivå), Sram (Red 22 och Force 22) och Formula, finns det nu även hydrauliska versioner. Svårigheten här ligger dock i kombinationen av kabel och hydraulik. Medan Sram tog hand om detta problem klarade sig ingenjörerna från Shimano och Formula utan det och utrustade sina varianter med elektronik.
Alla nämnda varianter är installerade av hjultillverkarna. Formelvarianten är dock dem "C59" reserverad av Colnago. Detta är annorlunda med Sram och Shimano. Spridningen är större här. Tillverkare som Bianchi, Merida, Focus, Specialized etc. använder modeller från båda tillverkarna. Det är anmärkningsvärt att nästan alla cyklar, förutom cyclocross-cyklar, som är utrustade med skivbromsar, hamnar i kategorin komfortracers och är därför tydligt inriktade på den breda massan och är mindre inriktade på ren racing.
Detta kan ha att göra med UCI:s beslutsprocess. Detta har under tiden tillåtit användning av skivbromsar i cyclocrossområden, men för närvarande finns inga planer på godkännande för väganvändning. Vi försökte ta reda på hur tillverkarna tycker om detta, varför de pressar på användningen av skivbromsar, försenar dem eller vad UCI:s beslut betyder för dem. Vi frågade fyra stora branschrepresentanter om detta under Eurobike. Resultatet finns i följande video.
Schreibe einen Kommentar