Spectrum: Efter att vi träffades igår i första delen vår vinterkoll med däcken, idag fortsätter vi med vår vinterkoll. Vi ska titta på de vanligaste bromsarna på tyska stadscyklar och säga några ord om underhåll, reparation och justering.
De många olika bromsarna som finns på stadscyklar är problematiska - det skulle gå utöver räckvidden att gå in på var och en här, så vi begränsar oss till den vanligaste typen: de så kallade V-bromsarna (till höger i bilden) . För att uppnå tillräcklig bromsprestanda är tre saker särskilt viktiga: beläggen, inriktningen eller dragspänningen. I de flesta fall kan dessa saker optimeras ganska enkelt och snabbt – men om du inte vågar göra detta är det bättre att besöka en fackverkstad, eftersom bromsen definitivt är fel komponent att våga experimentera med. Dessutom bör du redan i början se till att bromsvajrar och fodral fortfarande är i ordning. Om bromsvajern redan har börjat rosta, är sliten eller fastnar i hylsan oftare bör den bytas ut. Instruktioner för detta finns i serviceinstruktionerna för bromsarna - detsamma gäller här: om du är osäker är det bättre att träffa en fackman.
Toppningar
Först bör du titta närmare på bromsbeläggen. Framför allt ska de förstås vara tillräckligt tjocka och om möjligt inte uttorkade eller ens porösa. Gamla, porösa beläggningar tappar en stor del av sin bromskraft, särskilt när de är blöta, och utgör en säkerhetsrisk som inte bör underskattas – inte bara på vintern. Om du behöver nya kuddar bör du definitivt ta de gamla till återförsäljaren. Så förhindrar du ett dåligt köp. Vi kan inte ge specifika tips i ämnet bromsbelägg, då det finns ett stort antal olika tillverkare och produkter. Som med däcken gäller samma sak här: Du ska inte nödvändigtvis köpa de billigaste beläggen - speciellt i vått tillstånd är det stora skillnader i bromsprestanda. Det bästa du kan göra är att få råd från en välsorterad fackhandel. Vid montering av de nya beläggen är det viktigt att se till att de ligger så plant som möjligt på fälgens bromsyta och inte skaver mot däcket.
uppriktning
Det gamla talesättet gäller för korrekt inriktning av en V-broms: Alla vägar leder till Rom. För att rikta in bromsen korrekt är det först viktigt att förstå hur det fungerar: Enkelt uttryckt rör sig bromsbeläggen mot fälgen när spänningen ökar. Själva vajern kläms fast i bromsens ena arm med en skruv. Dessutom kan du justera spänningen på de flesta bromsspakar med ett hjul på kabeluttaget. Ju längre du vrider hjulet utåt, desto högre spänning.
Nu kommer vi till den faktiska justeringen:
1) Först ska du vrida ratten hela vägen in, till lägsta spänning. Från denna startposition, vrid hjulet utåt igen med 3-4 mm.
2) Lossa nu klämskruven på bromsen. Här bör man vara försiktig, särskilt med äldre och mindre välskötta cyklar. Det är bättre att jobba med känsla än med kraft – går skruven sönder står man inför ett problem.
3) När vajern är fri, tryck ihop båda bromsarmarna så att beläggen lätt nuddar bromsytan och skruva fast vajern igen i detta läge. Hjulet bör nu mer eller mindre låsa sig - men oroa dig inte, tricket är ännu att komma.
4) Vrid nu tillbaka till bromsspaken. Här vrider du tillbaka justerskruven och minskar vajerspänningen - till den punkt där hjulet kan snurra fritt igen. Komplett!
Det skadar inte heller att ta bort smuts, smuts och avlagringar från fälgarnas bromsytor. Här ska du aldrig arbeta med feta eller feta ämnen, eftersom dessa kan minska bromsverkan till noll. Det är bäst att helt enkelt rengöra med varmt vatten och diskmedel.
Imorgon fortsätter vi med tredje delen av vår vintercheck – vi ägnar oss åt belysningen.
Schreibe einen Kommentar