På vårt teamträningsläger i Meran har vi efter den långa vintern redan tagit fram vårt material inför den nya säsongen och har fått testa det flitigt.
Under säsongen kommer vi att fortsätta ge intryck och feedback om hur vi använder vårt material, hur det fungerar och hur det är tekniskt uppbyggt. Användningen av vissa modeller eller material påverkar ofta prestandan vid träning eller tävlingar. Detsamma gäller givetvis även kläder som vi även redovisar och förklarar funktion, komfort och optimala användningsområden.
Mavic Cosmic Carbone 40, som hade bevisat sig redan förra året, är också tillbaka i truppen för den här säsongen. Detta är en fälg i helt kolfiber med anmärkningsvärda tekniska detaljer och skräddarsydda teknologier från Mavic. CC40 har en 40 mm hög profil och fälgen finns i både tubformade och clincher-versioner. Trådbundna däck är helt enkelt mer praktiska vid punktering, speciellt för alla - byt slang, pumpa upp den och fortsätt - ingen krånglig limning eller oro för om punkteringssprayen faktiskt tätar det defekta slangdäcket.
På tävlingar eller maraton brukar jag åka på tubdäck, men vad är poängen om man vill åka sina kolfälgar från racerbanan och inte kan hjälpa till med en materialbil med nytt hjul? Även om du inte riktigt kan laga ett rörformigt däck - förutom med sönderfallsmjölk eller ett helt nytt däck, räcker det vanligtvis med en ny slang för ett clincher-däck. Carbon clinchers är därför valmodellen för alla som gillar att åka på kolfälgar - trots allt ser de bra ut och gör varje hjul till rätt projektil!
Det är precis vad cykelbranschen reagerade på för flera år sedan. Nästan alla tillverkare har nu sådana hjul, men många har haft och har fortfarande problem, då clinchers har en del detaljer som kräver tekniskt rena lösningar. Kombinationen av kolfiber och trådbundna däck har sina fallgropar. Mavic sparade ingen ansträngning och utvecklade ett av de mest tekniskt komplexa clincher-hjulen med imponerande funktioner och teknologier.
Teknik – teknik
När det gäller clincherfälgar orsakar det utåtriktade trycket från däcket och den tillhörande ökade kraften särskilt hög materialpåkänning i området för fälgflänsen, d.v.s. förlängningen av fälgen i vilken höljet griper in. Med tubformade däck är krafterna mycket mindre, det behövs ingen fälgfläns, eftersom slangen är en sluten kant och absorberar krafterna från lufttrycket utan att föra dem vidare till fälgen. Så detta är den svaga punkten för alla clincher-hjul, eftersom rent kol inte kan absorbera dessa krafter bra. Dessutom kommer värmen från bromsarna som kol inte kan göra så mycket med på grund av materialet.
Aluminium ger fördelar just vid denna svaga punkt, dels när det gäller att absorbera krafter och dels genom sin förmåga att avleda värme (aluminium är en av de bästa värmeledarna). Efter att många tillverkare hade stora problem i början kom Mavic på en speciallösning för fälgflänsen. Ett aluminiuminlägg förstärker fälgflänsen, så att vart och ett av de två materialen kan utnyttja sina fördelar fullt ut och resultatet är ett mycket stabilare och säkrare hjul som du kan lita på i alla situationer. Vissa slutanvändare är något förvirrade av detta – ”varför kol när det innehåller aluminium” hörs ofta. Men det praktiska testet visar att Mavic har helt rätt.
Dessutom är CC40 ett av få hjul vars fälgbas inte behöver borras igenom för att förankra ekernipplarna, tack vare Mavics speciella Fore-teknik. Detta möjliggörs av en mycket komplex borrprocess som inte borrar genom fälgen på klassiskt sätt, utan bara förskjuter materialet under stor värme. I samma arbetsmoment fräses gängan för nippeln direkt i detta material. Detta är en extremt materialvänlig process som sparar vikt och förbättrar styvheten och hållbarheten.
Med CC40 griper nipplarna in i ett litet aluminiumblock, som fästs på plats av de fina spåren och limmet i kolfälgen precis bakom fälghålet. Således förblir de små aluminiummotstyckena på plats och nippeln kan förankras säkert. Allt detta gör fälgringen mycket stabilare och säkerställer CC40:s enastående konstanta bromsprestanda, eftersom den yttre fälgdelen inte behöver borras igenom, och den tråkiga gängningen av nipplarna som hos andra tillverkare därför inte längre är nödvändig. Utan borrning är "bryggan" märkbart styvare - vilket också är nödvändigt, eftersom den trots allt verkligen fastnar i bromsbackarnas tång och ger sedan vika vid extrema bromsmanövrar, vilket orsakar bromsar.
Utan att borra uppnår du en perfekt jämn bromsprestanda, längre hållbarhet och stabilitet hos pumphjulet. Det sparar också användningen av fälgband. Efter att pumphjulet roterat är vikten som har ett stort avstånd till rotationscentrum särskilt märkbar. En lätt fälg är därför bättre än en tung. I fallet med navet, till exempel, är denna fysiska princip mindre viktig på grund av det lilla avståndet till centrum.
drivande intryck
Jag skulle nästan säga att CC40-clinchern till och med är lika med den rörformade modellen eller Ksyrium när det gäller bromsprestanda och säkerhet. Aluminiuminlägget ger lite mer vikt, men den vunna säkerhetsaspekten och de tekniska fördelarna väger mer än väl upp det. Till skillnad från många clincher och ibland även tubformade modeller från konkurrenterna, bromsar fälgen väldigt jämnt, utan att "rycka"! Detta ökar förtroendet för materialet oerhört mycket, du kan bromsa hårdare och senare än med andra fälgar. Livslängden ökar också avsevärt av aluminiuminlägget. Detta beror till stor del på den förbättrade "värmeregleringen" av fälgarna.
Inte ens de brantaste nedförsbackarna och ibland ojämn mark på nedförsbackarna genom vingårdarna kunde inte skada CC 40-fälgen. Den interna jämförelsen i slutet av nedstigningen resulterade till och med i en betydligt hetare fälg på den klassiska aluminiummodellen (i vårt fall Ksyrium Elite) i direkt jämförelse. En stor fördel förstås eftersom extrem värme kan få ett däck att spricka, och det är inget man ska pyssla med. Ett välkänt problem för alla som går ner lite mindre fort än mig och dessutom måste bromsa några kilon till. Här visar aluminiumet sina fördelar för andra gången, eftersom det leder bort värmen bättre inom fälgen och fördelar den så att säga över mer material.
Även under de särskilt blåsiga dagarna kunde CC 40 helt övertyga oss. Medan de högre modellerna som Cosmic SLE krävde avsevärda styrförmåga, var den 40 mm höga fälgen nästan bekväm att köra. Det vi också provade var en jämförelse vad gäller aerodynamik. Min teamryttare Ulrich har samma vikt som jag och så vi kastade oss ner för bergen bredvid varandra på olika hjul. Vår testbana var till exempel den långa nedfarten från Gampenpass och CC 40 visade sin prestanda även här. Det är naturligtvis diskutabelt, men det var förvånande för mig att det fanns en synlig skillnad.
sammanfattning
CC40 som clincher-version är inte bara ett mycket attraktivt hjul ur teknisk synvinkel! Utöver den befintliga Cosmic Carbon 40 Clincher med hjulväskor, däck och kolbelagda nav inklusive titan-snabbspett för ett försäljningspris på €1990, är CC40 nu även tillgänglig som en billigare version. Kallas Cosmic Carbon 40 Elite, du får samma teknik här, men utan hjulväskor och med standardnav och snabbkoppling för €1590!
Men som alltid, det bästa till sist: För alla Mavic kolfälgar (Ultimate, CXR och Cosmic Carbon-modeller) finns nu MP3-paketet från Mavic för bara 1 € på toppen! Det innebär gratis ersättning även vid fall och yttre påverkan - d.v.s en heltäckande försäkring utan självrisk! CC40 kommer definitivt att ge mina proffsryttare och jag pålitlig och självsäker service under hela säsongen och kommer att genomgå sina steg på de tuffaste alpina maraton. Feedback och fältrapporter kan läsas här igen.
Schreibe einen Kommentar