Eurobike / Market: För några veckor sedan presenterade vi kort den nya Turner RFX v4.0. Förra veckan hade vi det första tillfället i Turner Tysklands distributör Shocker Distributions monter att ta en närmare titt på den nya pärlan och få se några av de finare detaljerna.
Först och främst en viktig anmärkning: Turner RFX v4 kommer endast att finnas tillgänglig i detta land som ramset (ram, stötdämpare, headset) - kompletta cyklar är inte planerade för tillfället. Turner är ett amerikanskt företag som grundades för mer än 20 år sedan av ex-proffsen och MTB-legenden David Turner. Turner Burner satte nya standarder inom helfjädring 1994 och Turner RFX var en av de första freeride-cyklarna i modern mening 1998. Nu, mer än 15 år senare, skickas den fjärde versionen av veteranen, Turner RFX v4, in i ringen – i skepnad av en modern enduro.
Först, nyckeldata: RFX erbjuder 160 mm rörelse bak och rymmer gafflar på upp till 180 mm. Trots de gamla rötterna har vi med nya RFX en toppmodern cykel framför oss. Hel kolfiberram, den mycket välfungerande DW-Link baktriangeln och en PF30 vevfäste är bara några av de moderna funktionerna. Ändå har designerna av RFX inte helt underkastat sig aktuella trender och därför känns cykeln behagligt "traditionell" på ett eller annat ställe. Å ena sidan ska säkert nämnas de kablar och kablar som går helt utanför ramen förutom sadelstolpen. För några år sedan hade detta inte varit ovanligt, men det är numera vanligt att flertalet tillverkare lägger kablarna i ramen - speciellt av skäl för ett snyggt utseende.
Men inte alla är fan av denna trend, eftersom internt dragna kablar orsakar ett antal problem, särskilt för frekventa förare och de som kör mycket med skruvdragare. Många ramar har fortfarande problemet med att kabelhylsorna inuti börjar skramla efter ett tag eftersom de inte kan behålla spänningen. Detta är extremt irriterande, speciellt på en cykel som RFX, som sällan kommer att ha tyst mark under däcken. Dessutom kommer nog alla som någon gång har lagt kablar eller tåg internt att hålla med om att det tar mycket mer tid och kraft än externa kablar. Med RFX löper dessa på nedröret och är fixerade på många ställen med klämmor så att inget vinglar eller skramlar på utsidan.
En annan – mycket nyare – utveckling, särskilt inom MTB-sektorn, är den nya Boost-axelstandarden. De mycket bredare naven användes till en början främst på de nya 27,5+-hjulen, men finns nu även på många cyklar med konventionella däckdimensioner. Boost-nav är avsedda att ge större styvhet och erbjuder även fördelar vad gäller däckbredd och kedjelinje. Det stora problemet: Endast ett fåtal gamla nav kan konverteras till den nya standarden och i värsta fall måste du köpa ett helt nytt hjul, även om du kanske fortfarande har rätt storlek i garaget. Det är därför som ett konventionellt 142×12 bakhjulsnav används på Turner - däckspelet är fortfarande generöst på upp till 2,5 tum.
Turner gör inget tokigt med geometri heller. RFX är till sin natur varken extremt platt eller extremt lång - båda utvecklingen som har observerats i endurosegmentet under de senaste 2-3 åren. 430 mm räckvidd i storlek L och en huvudvinkel på 66° ger cykeln det nödvändiga lugnet i nedförsbacke utan att helt beröva den på dess uppförsförmåga. På tal om styrvinkel: Denna kan justeras med ±1° med lämpliga headsetlagerskålar, beroende på den monterade gaffellängden och det avsedda användningsområdet.
Ramsetet på 3.100 3.400 g inklusive stötdämparen kommer snart att hitta sin väg ut på marknaden - till ett pris av cirka XNUMX XNUMX €. Du kan hitta ytterligare information på webbplatsen för den tyska distributören Shocker Distribution:
Schreibe einen Kommentar