Sedan bytet av StVZO sommaren 2013 har batteriljus på cyklar varit allmänt tillåtna. Klara regler gäller givetvis fortfarande när det gäller cykelljus. Strålkastare, bakljus och reflexer måste uppfylla mycket specifika krav. Velomotion ger dig en överblick över de viktigaste fakta.
"Huvudsaken är att något lyser", tänker många cyklister när det kommer till cykelljus. Oavsett om det gnistrar med "cykellampor" eller blinkande lampor från järnaffärer - vad som än finns till hands gynnas. Det är i princip uppenbart för alla att det ofta inte är rätt sak att göra - det har sedan länge spridits att blinkande ljus inte är tillåtna. Å andra sidan, sedan sommaren 2013, har vägtrafiktillståndsbestämmelserna kommit lite närmare verkligheten inom cykling och har öppnat upp för modern teknik.
Behovet av förbättringar av StVZO blev uppenbart senast när massor av elcyklar med dynamo kom ut på marknaden - de med framhjulsnavsmotorer även med gammaldags sidohjul. Varför montera en generator med minimal verkningsgrad om det samtidigt bärs med ett nästan outtömligt energilager? (Ett elcykelbatteri kommer fortfarande att ge tillräckligt med spänning för att driva ett belysningssystem om energin inte längre räcker till för att köra.) Lagstiftaren hade en förståelse - sedan den nya versionen av belysningsbestämmelserna i StVZO, e-cyklar inte längre måste vara utrustad med en separat dynamo. Saknas detta ska givetvis speciella lampor installeras, nämligen sådana som klarar likström och har spänningsomvandlare.
Men vad har förändrats för icke-motoriserade cyklister? De goda nyheterna för alla som inte har följt det som har förändrats till det bättre de senaste två åren när det gäller cykelljus: batteriljus är nu allmänt tillåtna och inte längre reserverade för sportcyklar under elva kilo. Du behöver inte nödvändigtvis dröja vid detaljer som den nominella spänningen för batterier och ackumulatorer; Det är ganska lätt att känna igen vad som är tillåtet och inte: våglinjen och K-numret på den aktuella komponenten indikerar att den har godkänts av Federal Motor Transport Authority. Batteridrivna strålkastare med den här symbolen har till exempel en laddningsnivåindikator, och de ger också minst den lagstadgade belysningsstyrkan på 10 lux på ett avstånd av tio meter från vägen. För övrigt borde många gamla dynamostrålkastare med glödlampor ha problem med detta. Det finns knappast några övre gränser för den lagliga ljusintensiteten: Helt ny är en 100 lux strålkastare från tillverkaren Busch & Müller, som lyser upp vägen nästan lika bra som moderna bilstrålkastare. Den som sätter igång sådana lampor måste dock ägna noggrann uppmärksamhet åt justeringen: Att blända mötande trafik är inte bara irriterande och farligt, utan naturligtvis också förbjudet.
Vi besökte Busch & Müller för några veckor sedan och lät experterna förklara för oss exakt vad StVZO-kompatibel cykelbelysning består av och vad du bör vara uppmärksam på - förklarat här i videon:
Den som cyklar på den under elva kilo tunga racercykeln kommer att gynnas av en tydlig reglering: I det här fallet behöver strålkastare och bakljus bara bäras med, till exempel i jerseyfickan. För alla andra cyklar är monteringen av batteristrålkastare och bakljus ännu inte slutgiltigt klarlagd: StVZO talar om "permanent fäst" utan att förtydliga vad detta betyder. Transportministeriet har sagt att "borttagbara insticksljus" också är tillåtna, men en tydlig reglering genom en förnyad ändring av StVZO väntar ännu länge. I praktiken ska detta givetvis inte leda till problem.
Som en sidoanteckning faller mountainbikes, hur lätta de än är, inte under elva-kilosregeln. Detta introducerades ursprungligen med hänsyn till de känsliga, smala däcken på racercyklar, som inte var kompatibla med sidodynamos hårda friktionsrullar.
En speciell egenskap som är vanlig i Nederländerna har tillåtits här sedan 2013: kombinationen av dynamodrivna strålkastare och batteridrivna bakljus. Denna konfiguration sparar tillverkaren den komplexa kabeldragningen av bakljuset och eliminerar detta som en svag punkt. Men du kan hamna i pinsamheten att plötsligt vara osynlig bakifrån med ett tomt batteri. Men i det här fallet kan de fortfarande obligatoriska "kattens ögon" hjälpa: reflexer fram och bak, pedalreflexer och ekerreflexer eller reflekterande ringar på däcken är naturligtvis också en del av den StVZO-kompatibla cykeln.
Även om batteribelysning nu är allmänt tillåten: kombinationen av navdynamo och LED-spotlights är förmodligen det bästa valet för stadscyklar som används varje dag. Med en nästan felsäker generator och långvariga glödlampor är du väl rustad för den mörka årstiden och kan sätta dig på din cykel med gott samvete när vintern kommer. Nu går vi!
Schreibe einen Kommentar